Hyundai Nexo

Dalle prime prove il punto forte è l'autonomia dichiarata fino a 826 km unita al pieno in circa cinque minuti, un vantaggio evidente rispetto ai tempi di ricarica delle elettriche.

I collaudatori sottolineano però che questi numeri, molto promettenti, non sono ancora accompagnati da riscontri di proprietari sull'autonomia reale nelle diverse stagioni e condizioni di guida.

Dalle prove su strada la Nexo si guida come un'elettrica, silenziosa e con coppia pronta, e sorprende per l'agilità nonostante il peso e la stazza da SUV.

Sono impressioni dei giornalisti su test mirati: la tenuta del comfort e la piacevolezza nel lungo periodo restano da confermare con l'uso quotidiano dei clienti.

Il limite più evidente segnalato da tutte le prove è l'infrastruttura: in Italia le stazioni a idrogeno si contano sulle dita di una mano e sono concentrate al Nord.

È un ostacolo concreto all'uso reale già rilevato dalla stampa; l'esperienza dei pochi proprietari futuri dipenderà moltissimo dalla loro vicinanza a un distributore.

Le prove evidenziano un prezzo elevato, oltre i 72.000 euro, e alcune scelte discutibili come gli aggiornamenti software inclusi solo per sei mesi e i sedili comfort disponibili a caro prezzo solo in cima alla gamma.

Sono osservazioni dei collaudatori sul valore percepito; il giudizio definitivo sul rapporto tra spesa e contenuti spetterà ai proprietari, oggi ancora troppo pochi.

Dalle prime prove la tecnologia a celle a combustibile appare matura, con erogazione lineare e funzionamento rassicurante che convince i giornalisti.

Trattandosi di una tecnologia di nicchia e di un modello nuovo, l'affidabilità nel tempo e i costi di manutenzione reali non sono ancora documentati da esperienze di proprietari.