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Crossover elettrico su piattaforma E-GMP a 800 Volt, riferimento per ricarica ultrarapida e abitabilità, per chi passa al full electric senza rinunce di spazio.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 570 km WLTP
Prezzo di partenza
prezzo da verificare
Carrozzeria
Crossover elettrico, segmento C/D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La IONIQ 5 è l'elettrica simbolo della nuova Hyundai, costruita sulla piattaforma dedicata E-GMP con architettura a 800 Volt. È un crossover dalle linee squadrate che, sulla carta, mette al centro due cose: la ricarica ultrarapida e l'abitabilità da SUV nonostante l'ingombro contenuto.
La versione a motore singolo da 228 CV è accreditata di un'autonomia fino a circa 570 km nel ciclo WLTP, il valore più alto dichiarato sulla IONIQ 5 (dato da verificare). Grazie agli 800 Volt, in condizioni favorevoli e con colonnine ad alta potenza, Hyundai dichiara recuperi di circa 320 km in meno di 20 minuti. Il bagagliaio va da circa 527 a 1.587 litri secondo i dati dichiarati.
Le recensioni dei proprietari raccolte online confermano molti dei punti di forza, ma segnalano anche limiti concreti tipici dell'uso reale: ricarica DC più lenta del previsto con temperature rigide e autonomia invernale inferiore ai valori di catalogo. Vengono inoltre menzionati alcuni problemi tecnici ricorrenti sulle prime annate, in particolare legati all'unità di gestione della ricarica a 12V (ICCU).
Allestimento di accesso EV (batteria 62,9 kWh, trazione posteriore). Di serie cerchi da 19", fari MFR a LED, sedili posteriori scorrevoli, doppio schermo da 12,3", infotainment ccNC con aggiornamenti OTA, Apple CarPlay e Android Auto, e la suite ADAS SmartSense di base.
Aggiunge rispetto a GL: sedili anteriori elettrici e riscaldati, volante riscaldato, supporto lombare anche per il passeggero, caricatore wireless per smartphone e ADAS più evoluti (HDA 2, FCA 2, assistente angolo cieco BCA-R).
Aggiunge rispetto a GLS: batteria da 84 kWh, cerchi da 20", fari Matrix LED, sedili in pelle e riscaldati anche dietro, portellone elettrico, Head-Up Display, console centrale scorrevole, impianto audio Bose premium.
Variante sportiva su base GLS: estetica N Line dentro e fuori, cerchi da 20" N Line, firma luminosa dedicata e fari Matrix LED.
Vertice di gamma su base TOP con look N Line e rivestimenti Alcantara/pelle; sulla versione più potente (84 kWh, doppio motore, trazione integrale, 325 CV).
Allestimenti e prezzo di accesso dal sito ufficiale Hyundai Italia (pagina allestimenti IONIQ 5); i prezzi delle versioni intermedie sono da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Atlas White
Bianco solido, la tinta di serie più richiesta.
Phantom Black Pearl
Nero profondo perlato dai riflessi scuri.
Cyber Gray Metallic
Grigio metallizzato dal tono tecnico e moderno.
Galactic Gray Metallic
Grigio metallizzato chiaro dalle sfumature fredde.
Lucid Blue Pearl
Blu perlato luminoso ispirato alle tonalità naturali.
Digital Teal-Green Pearl
Verde-acqua perlato, una delle tinte ispirate alla natura.
Mystic Olive-Green Pearl
Verde oliva perlato dal carattere sobrio e naturale.
Shooting-Star Gray Matte · Finitura opaca (matte).
Grigio opaco di pregio, finitura opaca ispirata alla natura.
Gravity Gold Matte · Finitura opaca (matte).
Oro sabbia opaco, tinta di punta con finitura opaca.
Interni
Obsidian Black
Abitacolo nero, rivestimento di serie.
Dark Pebble Gray / Dove Gray
Combinazione bicolore grigio scuro e grigio tortora chiaro.
Dark Teal / Dove Gray · Disponibile come optional.
Combinazione bicolore verde-acqua scuro e grigio tortora chiaro.
Gamma carrozzeria della IONIQ 5 standard al lancio: 9 tinte, di cui cinque ispirate alla natura (incluse due finiture opache, Shooting-Star Gray Matte e Gravity Gold Matte). Interni in tre combinazioni. Gli hex sono approssimazioni grafiche a video, non dati ufficiali.
Highway Driving Assist (HDA 1.5 / HDA 2)
Forward Collision-Avoidance Assist (FCA 1.5 / FCA 2)
Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA-R)
Rear View Monitor (RVM)
Head-Up Display
Suite ADAS SmartSense di serie già dall'allestimento di accesso; le dotazioni più evolute (HDA 2, FCA 2, BCA-R) arrivano dagli allestimenti superiori e l'Head-Up Display è sull'allestimento TOP.
Hyundai è il costruttore sudcoreano fondato nel 1967 a Seul, oggi capofila del Hyundai Motor Group. Secondo i dati è un marchio mainstream con una forte spinta tecnologica: il gruppo dichiara una garanzia lunga (5 anni a chilometri illimitati, batteria 8 anni). La gamma va dalle citycar come la i10 ai SUV come Tucson e Santa Fe, con una famiglia elettrica su piattaforma E-GMP a 800 volt (Ioniq 5 e 5 N, Inster, Kona). In Italia è presente da anni con una rete capillare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Le opinioni dei proprietari pubblicate online disegnano un'auto convincente sulla carta, con alcuni limiti reali da conoscere prima dell'acquisto.
A fronte di un dato WLTP fino a circa 570 km, le recensioni dei proprietari segnalano valori reali più bassi, soprattutto a velocità autostradali costanti, dove l'autonomia effettiva può ridursi in modo netto. Dati indicativi, da verificare nelle proprie condizioni d'uso.
Il sistema a 800 Volt viene citato come uno dei punti di forza, con recuperi rapidi alle colonnine ad alta potenza. Diversi proprietari segnalano però che con temperature rigide la ricarica in corrente continua può risultare più lenta del previsto.
Tra i temi ricorrenti compaiono segnalazioni di malfunzionamenti dell'unità di gestione della ricarica a 12V (ICCU) e, più raramente, anomalie su pacco batteria o pompa di calore su alcune unità delle prime annate. Aspetto da approfondire sulle versioni più recenti.
L'abitabilità è uno dei punti più apprezzati: spazio interno e bagagliaio (da circa 527 a 1.587 litri secondo i dati dichiarati) vengono giudicati degni di un SUV, con comfort di marcia elevato.
Le recensioni dei proprietari concordano nel segnalare un calo di autonomia e una ricarica meno brillante con il freddo, comportamento comune alle elettriche ma da tenere presente per chi vive in zone fredde.
Per i tragitti lunghi le recensioni consigliano di pianificare le soste: a velocità autostradali sostenute l'intervallo tra una ricarica e l'altra si accorcia, mentre nell'uso urbano ed extraurbano l'auto risulta più efficiente.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Per chi cerca un'elettrica spaziosa e dalla ricarica veloce, da usare soprattutto in città e su tragitti pianificabili.
Per chi fa tanta autostrada ad alta velocità o vive in zone molto fredde e vuole l'autonomia di catalogo sempre disponibile.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Elettrica · 487 km WLTP (dichiarata)
Benzina · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Elettrica · fino a 350-360 km WLTP a seconda della batteria
Elettrica · fino a 350 km WLTP
Mild hybrid · consumi da verificare
Ibrida · consumi da verificare; versione elettrica fino a 514 km WLTP
Ibrida · full hybrid 17,5-17,9 km/l dichiarati; PHEV 60 km in elettrico
Ibrida · PHEV autonomia elettrica da verificare
Elettrica · fino a 614 km WLTP
Elettrica · 448 km WLTP con batteria da 84 kWh
Elettrica · fino a 620 km WLTP (batteria 110,3 kWh, dichiarata)
Elettrica · 496 km WLTP (Long Range 61 kWh); 344 km (Standard 42,2 kWh)
Elettrica · fino a 826 km WLTP (idrogeno, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
