Hyundai IONIQ 6 N

Dalle prime prove della stampa la IONIQ 6 N impressiona per la spinta, con una potenza attorno ai 650 CV che la rende velocissima e a suo agio anche in circuito.

I collaudatori parlano di grande divertimento, ma sottolineano che si tratta di test controllati: mancano ancora i riscontri di proprietari sull'uso prolungato e sulla gestione del calore in pista.

Secondo le anticipazioni la vettura simula un cambio a doppia frizione e il rombo di un motore termico, una scelta che nelle prime prove ha diviso i giudizi tra chi la trova coinvolgente e chi la considera artificiosa.

Essendo una funzione nuova, non ci sono ancora opinioni di chi la vive ogni giorno: la sensazione di novità potrebbe cambiare con l'abitudine, ma è tutto da verificare.

Dalle prime prove l'architettura a 800 Volt permette ricariche molto rapide, con la finestra 10-80 per cento in meno di venti minuti sulle colonnine adatte.

I giornalisti avvertono però che sfruttando la potenza l'autonomia reale cala parecchio: un dato prevedibile, ma non ancora confermato dall'esperienza quotidiana dei clienti.

Le prime prove confermano l'abitabilità posteriore generosa ereditata dalla IONIQ 6, con pianale piatto e buono spazio per le gambe.

Resta da verificare, in assenza di feedback dei proprietari, come il comfort delle sospensioni più rigide della versione N convivano con l'uso di tutti i giorni.

Dalle prime prove la vettura risulta efficace tra le curve grazie all'aerodinamica e alla taratura, ma i collaudatori percepiscono comunque la massa importante nelle manovre più impegnative.

Come per ogni elettrica sportiva pesante, l'impatto sul consumo di gomme e freni nel tempo non è ancora quantificabile senza l'esperienza dei proprietari.