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Citycar elettrica compatta, pensata per la mobilità urbana a zero emissioni con un prezzo d'ingresso contenuto per la categoria.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 350-360 km WLTP a seconda della batteria
Prezzo di partenza
da 24.900 euro
Carrozzeria
Citycar elettrica, segmento A
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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Secondo le specifiche, la Inster è una citycar elettrica del segmento A con carrozzeria rialzata in stile crossover, lunga circa 3,82 metri. È disponibile con due tagli di batteria, da 42 kWh (97 CV, fino a 327 km WLTP) e da 49 kWh (115 CV, fino a 370 km WLTP e fino a 518 km nel ciclo urbano), sempre a trazione anteriore. La ricarica in corrente continua arriva a 120 kW, con il passaggio dal 10 all'80 per cento dichiarato in circa 39 minuti; il caricatore di bordo da 11 kW gestisce la ricarica domestica in corrente alternata.
Nonostante le dimensioni ridotte, dai dati disponibili la Inster punta tutto sulla versatilità dell'abitacolo: è omologata per quattro posti, con divano posteriore scorrevole e reclinabile e sedili che si abbattono completamente, compreso quello del guidatore. Il bagagliaio varia in base alla posizione del divanetto. Di serie ci sono due schermi da 10,25 pollici, la connettività Bluelink con aggiornamenti over-the-air e un pacchetto ADAS completo.
Sul fronte interni, le recensioni segnalano una plancia dal disegno moderno e simpatico ma realizzata con plastiche prevalentemente rigide, scelta legata al contenimento dei costi. La dotazione tecnologica e di sicurezza, invece, è considerata generosa per la categoria.
Allestimento d'ingresso con batteria da 42 kWh e motore da 97 CV (autonomia fino a 327 km WLTP). Dotazione già completa: climatizzatore automatico, doppio display da 10,25", navigazione con Apple CarPlay e Android Auto, Bluelink con aggiornamenti OTA, retrocamera e sensori di parcheggio posteriori, caricatore di bordo da 11 kW e ricarica rapida in DC, cerchi da 15".
Stessa dotazione della XTech ma con batteria maggiorata da 49 kWh e motore da 115 CV, per un'autonomia fino a 370 km WLTP (fino a 518 km nel ciclo urbano).
Proposta solo con batteria da 49 kWh. Aggiunge cerchi in lega da 15", luci posteriori a LED, vetri posteriori oscurati, barre sul tetto, volante in pelle, sedili posteriori scorrevoli e reclinabili (frazionati 50:50), schienali anteriori reclinabili, sensori di parcheggio anteriori, ricarica wireless per smartphone, presa USB posteriore e bracciolo anteriore. A richiesta cerchi da 17" e Tech Pack (pompa di calore, precondizionamento batteria, illuminazione ambient, volante e sedili riscaldabili, Digital Key).
Versione dal carattere crossover/outdoor, allestimento unico molto ricco con batteria da 49 kWh. Cerchi in lega da 17", passaruota in rilievo, paraurti dedicati e barre portatutto; di serie ricarica wireless, sensori anteriori e posteriori, sedili anteriori riscaldabili.
Garanzia 5 anni a chilometraggio illimitato sul veicolo e 8 anni / 160.000 km sulla batteria ad alto voltaggio (condizioni Hyundai da verificare).
Il prezzo di partenza e' quello della Inster XTech con batteria da 42 kWh, la versione d'ingresso della gamma, e coincide con la riga meno cara della tabella. I 26.650 euro del badge erano invece il prezzo della XTech con la batteria piu' grande da 49 kWh, che non e' il primo gradino del listino. Allestimenti e prezzi dal comunicato listino ufficiale Hyundai Italia e dalle pagine ufficiali del modello (Inster Cross confermata da comunicato stampa dedicato Hyundai); da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Atlas White
Bianco brillante, tinta pastello luminosa.
Abyss Black Pearl
Nero profondo perlato.
Aero Silver Matte · Finitura opaca (matte).
Argento opaco dalla finitura satinata.
Sienna Orange Metallic
Arancione caldo metallizzato.
Dusk Blue Matte · Finitura opaca (matte).
Blu polveroso dalla finitura opaca.
Buttercream Yellow Pearl
Giallo crema tenue perlato.
Tomboy Khaki
Verde kaki desaturato.
Unbleached Ivory
Avorio naturale caldo.
Interni
Newtro Beige + Khaki Brown
Abbinamento bicolore degli interni con tessuto pied-de-poule sui sedili: beige Newtro e marrone kaki.
Tinte carrozzeria della gamma di lancio Hyundai Inster secondo la comunicazione ufficiale Hyundai Italia. Alcune tinte sono abbinabili al tetto nero a contrasto (bicolore). Le finiture indicate come Matte sono opache, Pearl perlate, Metallic metallizzate. Gli hex sono approssimazioni grafiche a video, non dati colorimetrici ufficiali. Schema interni comunicato: Newtro Beige abbinato a Khaki Brown con tessuto pied-de-poule sui sedili.
Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA)
Lane Keeping Assist (LKA)
Lane Following Assist (LFA)
Smart Cruise Control
Highway Driving Assist 1.5 (HDA)
Intelligent Speed Limit Assist (ISLA)
Driver Attention Warning (DAW)
High Beam Assist
Dotazione ADAS di serie su tutta la gamma (pacchetto Hyundai SmartSense, guida assistita di livello 2 secondo il costruttore). Comprende anche l'allerta occupanti dei sedili posteriori (Rear Occupant Alert).
Hyundai è il costruttore sudcoreano fondato nel 1967 a Seul, oggi capofila del Hyundai Motor Group. Secondo i dati è un marchio mainstream con una forte spinta tecnologica: il gruppo dichiara una garanzia lunga (5 anni a chilometri illimitati, batteria 8 anni). La gamma va dalle citycar come la i10 ai SUV come Tucson e Santa Fe, con una famiglia elettrica su piattaforma E-GMP a 800 volt (Ioniq 5 e 5 N, Inster, Kona). In Italia è presente da anni con una rete capillare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
La Inster è la prima citycar elettrica costruita da Hyundai e venduta in Europa: piccola fuori (meno di 3,9 metri), sorprendentemente sfruttabile dentro. Dai dati disponibili e dalle prime voci di chi la usa, in Italia e all'estero dove è arrivata prima, emerge un carattere urbano e un'efficienza spiccata, senza nascondere qualche compromesso sui materiali e sul prezzo.
Le voci dei proprietari e le prove indipendenti convergono: nell'uso urbano ed extraurbano la Inster 49 kWh si avvicina o supera il dato dichiarato, con percorrenze spesso indicate intorno ai 300-350 km.
In autostrada, come per ogni elettrica, l'autonomia cala in modo evidente; chi la usa prevalentemente in città riferisce di poter ricaricare anche solo una volta a settimana.
La ricarica rapida fino a 120 kW è apprezzata e in linea con il dichiarato di circa 39 minuti dal 10 all'80 per cento.
Alcune voci avrebbero gradito una potenza ancora maggiore, ma per una citycar viene considerata adeguata.
L'efficienza è uno dei punti più lodati: in città si leggono consumi spesso intorno a 10-13 kWh/100 km, tra i migliori della categoria.
La presenza della pompa di calore (sulle versioni che la prevedono) aiuta nei mesi freddi.
Il rapporto tra ingombro esterno e spazio interno è indicato come il vero punto di forza, con sedili scorrevoli e completamente abbattibili.
Quattro adulti trovano posto con sorprendente agio, anche se l'omologazione resta a quattro posti.
Il tema più ricorrente in negativo riguarda le plastiche dell'abitacolo, in gran parte rigide.
Il design viene comunque giudicato gradevole e la struttura solida, ma la sensazione tattile resta quella di un'auto pensata per contenere i costi.
La marcia viene descritta come silenziosa e fluida, con buona stabilità anche con i cerchi più grandi.
Lo spunto in città è brillante, mentre alcune voci segnalano un raggio di sterzata non ridottissimo.
Le voci segnalano costi di gestione contenuti, tipici di un'elettrica, con tagliandi economici e nessun bollo nelle regioni che lo prevedono.
Sulla durata nel tempo e sul valore residuo le informazioni sono ancora poche, trattandosi di un modello recente: meglio mantenere prudenza.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un'elettrica compatta per la città e i tragitti quotidiani, con un abitacolo flessibile, consumi bassi e tanta tecnologia di serie.
Chi percorre spesso lunghe tratte autostradali o desidera materiali e finiture di livello superiore al prezzo richiesto.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Elettrica · 487 km WLTP (dichiarata)
Benzina · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Elettrica · fino a 350 km WLTP
Mild hybrid · consumi da verificare
Ibrida · consumi da verificare; versione elettrica fino a 514 km WLTP
Ibrida · full hybrid 17,5-17,9 km/l dichiarati; PHEV 60 km in elettrico
Ibrida · PHEV autonomia elettrica da verificare
Elettrica · fino a 570 km WLTP
Elettrica · fino a 614 km WLTP
Elettrica · 448 km WLTP con batteria da 84 kWh
Elettrica · fino a 620 km WLTP (batteria 110,3 kWh, dichiarata)
Elettrica · 496 km WLTP (Long Range 61 kWh); 344 km (Standard 42,2 kWh)
Elettrica · fino a 826 km WLTP (idrogeno, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
