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Versione dal look più avventuroso della Inster elettrica, con dettagli crossover.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 350 km WLTP
Prezzo di partenza
da 29.650 euro
Carrozzeria
Citycar elettrica crossover, segmento A
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Hyundai Inster Cross
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Secondo le specifiche ufficiali, la Inster Cross è una citycar crossover 100% elettrica lunga circa 3,83 metri, mossa da un motore da 115 CV alimentato dalla batteria da 49 kWh, con autonomia dichiarata fino a 360 km nel ciclo WLTP.
La Cross si distingue per cerchi in lega da 17", sedili anteriori riscaldabili, specchietti riscaldabili e ripiegabili elettricamente e i dettagli estetici più avventurosi. A bordo trovano posto il doppio display da 10,25", il caricatore wireless, il climatizzatore automatico e i sedili posteriori scorrevoli e reclinabili che rendono flessibile l'abitabilità.
Sulla ricarica, dai dati Hyundai la batteria passa dal 10 all'80% in circa 30 minuti a una colonnina rapida da almeno 120 kW, mentre il caricatore di bordo da 11 kW gestisce la ricarica in corrente alternata. L'architettura è a circa 300V, non 400V, dettaglio segnalato da alcune analisi tecniche.
Allestimento di accesso della gamma Inster: cerchi in acciaio da 15", doppio display da 10,25" con navigatore, Apple CarPlay e Android Auto, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, luci diurne a LED e il pacchetto Hyundai SmartSense (Highway Driving Assist, mantenimento corsia, frenata d'emergenza, cruise control adattivo).
Rispetto a XTech aggiunge i cerchi in lega da 15", la ricarica wireless dello smartphone, i vetri posteriori oscurati, i sedili posteriori scorrevoli e reclinabili, lo schienale anteriore ribaltabile, i sensori di parcheggio anteriori e i gruppi ottici posteriori a LED.
Versione dal look avventuroso al vertice della gamma: cerchi in lega da 17", sedili anteriori riscaldabili, specchietti riscaldabili e ripiegabili elettricamente, dettagli estetici crossover, vetri posteriori oscurati, sedili posteriori scorrevoli e reclinabili oltre alla dotazione tecnologica e di sicurezza piena. Disponibile solo con batteria da 49 kWh.
Allestimenti dal sito ufficiale Hyundai Italia; prezzo della Cross (29.650 €) dal comunicato stampa ufficiale Hyundai. I prezzi di XTech e XClass restano da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Amazonas Green Matte · La pagina ufficiale italiana la indica come esclusiva colorazione esterna della versione Cross. Finitura matte.
Verde foresta opaco, tinta esterna esclusiva della INSTER Cross.
Interni
Dark Pebble Gray · Unico abbinamento interno indicato sulla scheda ufficiale italiana della INSTER Cross.
Tessuto grigio in rilievo con dettagli verde lime su sedili, cruscotto e console centrale.
La scheda ufficiale Hyundai Italia della INSTER Cross indica una sola tinta carrozzeria, Amazonas Green Matte, presentata come colorazione esterna esclusiva della versione Cross, abbinata all'interno in tessuto grigio con accenti verde lime. La press kit Hyundai Europe elenca 10 tinte per la gamma INSTER nel suo complesso, ma indica espressamente solo Amazonas Green Matte come tinta di lancio della Cross e non riporta l'elenco completo delle tinte selezionabili sulla Cross. Per non inventare, viene riportata la sola Amazonas Green Matte confermata dalla fonte ufficiale italiana.
Highway Driving Assist (H.D.A. 1.5)
Lane Following Assist (L.F.A.)
Intelligent Speed Limit Assist (I.S.L.A.)
Forward Collision-avoidance Assist (F.C.A. 1.5)
Smart Cruise Control
Rear Occupant Alert (R.O.A.)
Blind Spot Collision Avoidance Assist (B.C.A.)
Surround View Monitor (S.V.M.)
Dotazione SmartSense di serie sulla Inster Cross; angolo cieco (B.C.A.), telecamere perimetrali (S.V.M.) e frenata in retromarcia rientrano nel Safety Pack opzionale (circa 1.200 €).
Hyundai è il costruttore sudcoreano fondato nel 1967 a Seul, oggi capofila del Hyundai Motor Group. Secondo i dati è un marchio mainstream con una forte spinta tecnologica: il gruppo dichiara una garanzia lunga (5 anni a chilometri illimitati, batteria 8 anni). La gamma va dalle citycar come la i10 ai SUV come Tucson e Santa Fe, con una famiglia elettrica su piattaforma E-GMP a 800 volt (Ioniq 5 e 5 N, Inster, Kona). In Italia è presente da anni con una rete capillare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
La Inster Cross è la declinazione più scanzonata e crossover della piccola elettrica Hyundai: dai dati disponibili convince per spazio e dotazione, mentre il prezzo e l'autonomia in autostrada restano i punti più discussi da stampa e proprietari.
L'autonomia dichiarata è fino a 360 km WLTP; nelle prove indipendenti si segnalano valori reali buoni in uso misto e urbano, ma in netto calo in autostrada.
Diverse voci indicano consumi reali nell'ordine dei 13 kWh/100 km, con percorrenze che possono scendere sensibilmente in inverno o ad alta velocità.
Sulla carta la ricarica rapida porta dal 10 all'80% in circa mezz'ora a colonnine da 120 kW o più.
Alcune analisi segnalano che l'architettura a circa 300V limita le potenze di picco rispetto alle piattaforme a 400V, aspetto da considerare per chi ricarica spesso in viaggio.
Le recensioni segnalano un'abitabilità sorprendente per la lunghezza contenuta, con buono spazio anche per passeggeri alti.
I sedili posteriori scorrevoli e reclinabili aumentano la flessibilità, anche se il bagagliaio resta piccolo e manca il quinto posto.
Su strada viene descritta come comoda, silenziosa e capace di assorbire bene le asperità.
Il raggio di sterzata, però, non è tra i migliori per una citycar pensata per la città.
La plancia è giudicata ben assemblata con comandi intuitivi.
Alcune opinioni segnalano materiali percepiti come economici in rapporto al prezzo richiesto.
Il doppio display da 10,25" e la dotazione tecnologica sono apprezzati.
Viene segnalato come limite che Apple CarPlay e Android Auto funzionino solo via cavo.
Le recensioni apprezzano la ricca dotazione ADAS di serie.
Ai crash test Euro NCAP ha ottenuto quattro stelle su cinque, con qualche riserva rilevata sulle sollecitazioni al torace.
Il tema più ricorrente nelle opinioni è il prezzo, giudicato alto per il segmento.
Sul valore residuo le voci sono ancora scarse, trattandosi di un modello recente: difficile dare indicazioni affidabili.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca una citycar elettrica versatile, ben accessoriata e dal look originale, da usare soprattutto in città e nei tragitti quotidiani.
Chi percorre spesso lunghe tratte autostradali o cerca il prezzo più basso possibile, dove le rivali (anche cinesi) possono risultare più convenienti.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Elettrica · 487 km WLTP (dichiarata)
Benzina · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Mild hybrid · consumi da verificare
Elettrica · fino a 350-360 km WLTP a seconda della batteria
Mild hybrid · consumi da verificare
Ibrida · consumi da verificare; versione elettrica fino a 514 km WLTP
Ibrida · full hybrid 17,5-17,9 km/l dichiarati; PHEV 60 km in elettrico
Ibrida · PHEV autonomia elettrica da verificare
Elettrica · fino a 570 km WLTP
Elettrica · fino a 614 km WLTP
Elettrica · 448 km WLTP con batteria da 84 kWh
Elettrica · fino a 620 km WLTP (batteria 110,3 kWh, dichiarata)
Elettrica · 496 km WLTP (Long Range 61 kWh); 344 km (Standard 42,2 kWh)
Elettrica · fino a 826 km WLTP (idrogeno, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
