Hyundai IONIQ 3

Dalle prime informazioni ufficiali la IONIQ 3 nasce come compatta di segmento B, con dimensioni attorno ai 4,15 metri che sulla carta la rendono adatta alla guida in città e alla ricerca del parcheggio.

Si tratta però di indicazioni di lancio: mancano ancora prove su strada estese e soprattutto i riscontri di chi la userà davvero ogni giorno, quindi la reale praticità urbana è da confermare.

Secondo le anticipazioni sono previsti due tagli di batteria, circa 42,2 e 61 kWh, per autonomie dichiarate indicativamente di 344 e 496 km. Sono valori interessanti per una piccola, ma restano dati di omologazione.

Non essendoci ancora test indipendenti né esperienze di proprietari, i consumi reali su autostrada e nel freddo invernale non sono verificabili e vanno considerati un'incognita.

Hyundai anticipa che sarà il primo suo modello europeo con un sistema basato su Android Automotive, promessa di un'interfaccia più fluida e aggiornabile.

Trattandosi di una novità assoluta, non ci sono ancora giudizi d'uso sulla reattività, sugli aggiornamenti e sull'affidabilità del software nel tempo: sono aspetti tutti da verificare alla prova dei fatti.

Le prime immagini ufficiali mostrano il nuovo linguaggio stilistico del marchio, con superfici nette e un carattere più deciso rispetto a molte piccole elettriche generaliste.

Il gusto estetico resta soggettivo e, in assenza di un contatto ravvicinato diffuso, la qualità percepita dei materiali e degli assemblaggi non è ancora giudicabile.

Dalle anticipazioni la trazione è solo anteriore con potenze di 135 o 147 CV, valori pensati per l'uso cittadino più che per lo sportivo.

Non essendoci prove su strada complete né feedback di proprietari, il comportamento dinamico, il comfort delle sospensioni e la silenziosità reali restano da verificare.