Kia PV5

Dalle prime prove il PV5 sorprende per la stabilità di guida, merito del pianale piatto con le batterie nel fondo che abbassa il baricentro rispetto a un van tradizionale.

Sono impressioni dei collaudatori su percorsi di prova: il comportamento reale a pieno carico e nell'uso professionale intenso resta da confermare con l'esperienza degli operatori.

Dalle prove l'autonomia dichiarata varia da circa 295 a 416 km a seconda della batteria, mentre l'architettura a 800 Volt consente ricariche rapide fino a 350 kW.

La stampa avverte che a pieno carico i valori reali calano, come per ogni van elettrico: l'impatto concreto sulle giornate di lavoro andrà verificato dai futuri utilizzatori.

Le prime prove apprezzano la versatilità tra la versione Cargo per il lavoro e la Passenger per il trasporto persone, con un design pratico e moderno.

La capacità di carico e la reale comodità nell'uso quotidiano sono descritte dai giornalisti in modo positivo, ma restano da mettere alla prova da parte di chi lo userà davvero.

Dalle prove i prezzi di partenza appaiono onesti, con la Cargo che parte attorno ai 31.850 euro IVA esclusa e la Passenger da circa 38.000 euro, ma salgono negli allestimenti superiori.

Il rapporto tra spesa e contenuti giudicato favorevolmente dalla stampa dovrà essere confermato dai proprietari, soprattutto sul fronte dei costi d'uso e della resa a lungo termine.

Il PV5 arriva con credenziali importanti, tra cui il titolo di Van of the Year 2026, e le prime prove ne lodano la qualità costruttiva percepita.

I premi e le impressioni positive sono un buon segnale, ma non sostituiscono la prova del tempo: l'affidabilità reale nell'uso professionale intenso è ancora tutta da verificare.