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City car elettrica compatta, pensata per chi si muove soprattutto in città e cerca un'elettrica economica e facile da parcheggiare.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 265 km WLTP nel ciclo misto (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 18.900 € di listino, con promozioni inferiori
Carrozzeria
City car, segmento A
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Leapmotor T03
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La Leapmotor T03 è una citycar elettrica del segmento A, lunga circa 3,62 metri, pensata per la mobilità urbana e oggi distribuita in Europa nella rete Stellantis. Secondo le specifiche monta una batteria da circa 37 kWh per un'autonomia dichiarata intorno ai 265 km WLTP (da verificare), con un motore da circa 95 CV (70 kW) e uno 0-100 km/h dell'ordine dei 12-13 secondi: numeri da citycar, calibrati sul traffico cittadino più che sulle lunghe percorrenze.
Sulla carta la dotazione è generosa per la fascia: schermo centrale, sistema di assistenza alla guida di livello 2, tetto panoramico su alcuni allestimenti e un bagagliaio dichiarato intorno ai 210 litri, espandibili abbattendo i sedili. La ricarica in corrente continua arriva a circa 48 kW di picco (da verificare), mentre a casa il caricatore di bordo lavora su potenze tipiche da wallbox domestica.
Va segnalato che esiste anche una versione precedente della T03, di provenienza cinese, con batteria e autonomia diverse: i dati di lungo periodo che circolano online possono riferirsi a quella. Per la versione attuale venduta in Italia conviene sempre verificare a listino autonomia, prezzo e tempi di ricarica aggiornati.
Unico allestimento della gamma italiana, già completo di serie: cerchi in lega da 15", tetto panoramico con tendina parasole elettrica, fari LED anteriori e posteriori, retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente, telecamera e sensori di parcheggio posteriori, quattro alzacristalli elettrici, climatizzatore automatico, freno di stazionamento elettrico, strumentazione digitale da 8" e infotainment da 10,1" con Bluetooth e assistente vocale.
Allestimento e prezzo dal listino ufficiale Leapmotor Italia (configuratore leapmotor.net), da confermare prima dell'acquisto. La T03 in Italia è proposta in un solo allestimento (Design); il bianco è di serie, le altre tinte hanno un sovrapprezzo. Possibili promozioni e incentivi statali riducono il prezzo effettivo.
Carrozzeria
Bianco Luminoso
Bianco pastello di serie.
Argento Stellato
Grigio-argento metallizzato.
Blu Ghiaccio
Azzurro chiaro tendente al ghiaccio.
In Italia la T03 è offerta con tre tinte: Bianco Luminoso di serie più due metallizzate (argento e blu) a sovrapprezzo. Il sito ufficiale Leapmotor non pubblica una pagina colori dedicata, quindi i nomi arrivano dai listini dei concessionari e possono variare leggermente: da confermare sul configuratore ufficiale italiano quando disponibile.
Adaptive Cruise Control
Lane Keeping Assist
Autonomous Emergency Braking
Intelligent Speed Assistance
Driver Attention/Fatigue Monitor
Blind Spot Monitoring
Rear Camera & Parking Sensors
Pacchetto di guida assistita di livello 2 dichiarato di serie sull'unico allestimento. Secondo le specifiche la dotazione sensoristica comprende tre telecamere, due radar a onde millimetriche e tre sensori a ultrasuoni; protezione passiva con sei airbag. Funzioni aggiornabili via OTA. Da verificare sul sito ufficiale Leapmotor.
Leapmotor è un costruttore cinese fondato nel 2015 a Hangzhou. Dal 2023 Stellantis ne detiene circa il 21% e ne gestisce la vendita e la produzione fuori dalla Cina attraverso la joint venture Leapmotor International (controllata da Stellantis), appoggiandosi alla sua rete commerciale e di assistenza. Secondo i dati punta su elettrico e ibrido accessibile. In Europa e in Italia è presente da settembre 2024; i modelli chiave sono la citycar elettrica T03 e il SUV C10, con la B10 in arrivo.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, di opinioni pubbliche di proprietari e prove apparse su forum, owner club e portali italiani ed europei. Non sono prove dirette di Zero9Uno: raccogliamo i temi ricorrenti e li riassumiamo, senza riportare frasi o dati personali altrui.
In città e nel misto il giudizio è generalmente positivo: diversi proprietari raccontano di avvicinarsi ai valori dichiarati e di gestire senza ansia gli spostamenti quotidiani, complici i consumi contenuti.
Il quadro cambia in autostrada e con le basse temperature: le recensioni segnalano un calo marcato dell'autonomia sulle alte velocità, al punto che le lunghe tratte richiedono di pianificare con attenzione le soste. È un comportamento atteso per una citycar, ma chi pensa di usarla spesso fuori città lo mette tra i limiti principali (dati da verificare sulla versione e l'allestimento specifici).
Uno dei punti più apprezzati è l'efficienza energetica nell'uso reale. Tra i proprietari ricorrono valori intorno agli 11 kWh/100 km nel misto urbano-extraurbano, che si traducono in costi di ricarica contenuti per chi può collegarla a casa. È uno degli argomenti più citati a favore dell'auto.
Sulla ricarica i pareri sono divisi. Per l'uso domestico la T03 viene considerata pratica per chi ha box o wallbox e ricarica di notte. Alle colonnine veloci, invece, le recensioni segnalano un picco di potenza non particolarmente elevato e tempi di rabbocco non fulminei rispetto ad altre elettriche, oltre alla scarsa possibilità di regolare i parametri di ricarica da bordo (dati da verificare).
A velocità urbane la silenziosità tipica dell'elettrico viene apprezzata. Crescendo la velocità, però, più di un proprietario segnala un aumento sensibile dei fruscii aerodinamici sopra i 110-120 km/h e un assetto piuttosto rigido, con un comfort che paga lo scotto delle dimensioni compatte. C'è anche qualche segnalazione di spifferi dalle portiere su esemplari più datati.
La dotazione tecnologica viene giudicata ricca per la fascia, ma gli aiuti alla guida dividono: tra i pareri raccolti, gli avvisi sonori degli ADAS vengono spesso descritti come invadenti e fastidiosi, con la necessità di disattivarli a ogni avvio. Alcuni proprietari notano che gli aggiornamenti software hanno progressivamente ammorbidito questi comportamenti.
Sull'affidabilità i pareri sono ancora prudenti, complice la relativa giovinezza del marchio in Europa. Alcune testimonianze di lungo periodo riferiscono un degrado della batteria contenuto e in linea con le attese, ma anche episodi sporadici di guasti oltre i primi anni e una rete di assistenza e ricambi descritta come ancora in consolidamento. Sono elementi da verificare e che il tempo aiuterà a chiarire.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca una seconda auto o una citycar pura per spostamenti urbani quotidiani, ricarica comodamente a casa o al lavoro e dà priorità a costi di gestione bassi e maneggevolezza in città.
Chi percorre spesso autostrada o lunghe tratte, ha bisogno di ricariche veloci frequenti, vive in zone molto fredde senza punto di ricarica privato, o cerca comfort e silenziosità di marcia ad alta velocità.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Range extender · 80 km elettrici WLTP, fino a 900 km combinati (dichiarati)
Elettrica · 401 km (56,2 kWh) o 482 km (67,1 kWh) WLTP
Elettrica · EV 361 km (56,2 kWh) o 434 km (67,1 kWh) WLTP; REEV con autonomia totale molto superiore
Elettrica · EV 424-438 km WLTP (69,9 kWh LFP); REEV 145 km elettrici, fino a 950 km totali
Elettrica · WLTP da verificare (630 km CLTC dichiarati in Cina)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
