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SUV compatto di segmento C, disponibile in elettrico e in versione REEV range extender, per chi vuole un SUV familiare accessibile con la possibilità di non dipendere solo dalla ricarica.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
EV 361 km (56,2 kWh) o 434 km (67,1 kWh) WLTP; REEV con autonomia totale molto superiore
Prezzo di partenza
da 29.900 € di listino per l'elettrica (REEV con promo lancio inferiore)
Carrozzeria
SUV compatto, segmento C (anche REEV range extender)
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Leapmotor B10
11 accessori selezionati
La Leapmotor B10 è un SUV elettrico compatto di segmento C, lungo circa 4,5 metri, con motore posteriore e trazione posteriore. Secondo le specifiche è proposta con due tagli di batteria LFP, da circa 56,2 kWh e da circa 67,1 kWh, per autonomie WLTP dichiarate che vanno indicativamente da circa 360 a oltre 430 km a seconda della versione (da verificare sulla configurazione specifica). La potenza dichiarata si aggira sui 160 kW (circa 218 CV) con 0-100 km/h intorno agli 8 secondi.
Sulla carta la ricarica in corrente continua arriva a un picco di circa 168 kW, con un 30-80% indicato in meno di 20 minuti in condizioni ideali (da verificare); a casa, con una wallbox da 7 kW, la ricarica completa richiede una notte. La dotazione di serie è ricca anche nelle versioni d'ingresso: guida semiautonoma, fari full LED, monitoraggio dell'angolo cieco, telecamere a 360 gradi e tetto panoramico in vetro, con la versione superiore che aggiunge portellone elettrico e sedili riscaldabili e ventilati.
I prezzi di listino dichiarati partono indicativamente da circa 29.900 euro per la versione con batteria piccola, con cifre che possono scendere ulteriormente con eventuali incentivi (tutti i valori sono da verificare presso la rete ufficiale). Manutenzione, garanzia e svalutazione di un marchio cinese ancora giovane in Europa restano elementi da valutare nel tempo: i dati storici sono limitati.
Allestimento di accesso, già ricco: tetto panoramico da 1,8 m2 con tendina parasole elettrica, cerchi in lega da 18", telecamera di parcheggio a 360°, schermo centrale da 14,6" e pacchetto ADAS di serie. Batteria da 56,2 kWh con autonomia dichiarata fino a 361 km WLTP.
Allestimento top con batteria da 67,1 kWh (fino a 434 km WLTP). Aggiunge sedili in pelle ECO anteriori riscaldati, ventilati e a regolazione elettrica, portellone posteriore elettrico, vetri posteriori oscurati e impianto Hi-Fi premium a 12 altoparlanti.
Allestimenti e prezzi di listino dal comunicato ufficiale Leapmotor (Stellantis Media) per la B10 elettrica in Italia: prezzo di lancio dichiarato da 26.900 €. Dati da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Starry Night Blue
Blu notte profondo, tinta di lancio della carrozzeria.
Tundra Grey
Grigio chiaro dai toni freddi, ispirato ai paesaggi della tundra.
Dawn Purple
Viola tenue e cangiante che richiama le luci dell'alba.
Metallic Black
Nero metallizzato dalla finitura profonda e brillante.
Galaxy Silver
Argento luminoso con riflessi metallici.
Cinque tinte carrozzeria confermate come nomi ufficiali da fonti indipendenti (comunicato stampa Stellantis, Wikipedia, schede internazionali): Starry Night Blue, Tundra Grey, Dawn Purple, Metallic Black, Galaxy Silver. La sesta tinta (il bianco) è stata rimossa: il dato in validazione la indicava come Pearly White, ma le fonti ufficiali la chiamano Gloss White (comunicato Stellantis) o Light White, e nessuna fonte conferma Pearly White. Per non riportare un nome non verificato il bianco non è stato incluso. Gli hex sono approssimazioni grafiche dei campioni, non dati ufficiali; il flag metallizzato segue le finiture indicate dal comunicato (Tundra Grey risulta tinta pastello, le altre metallizzate). I colori interni non sono nominati sulla pagina ufficiale, quindi coloriInterni resta vuoto.
ACC
LKA
L2
360°
Leapmotor dichiara 17 funzioni ADAS con guida assistita di livello 2 e telecamere a 360°: qui sono elencati solo i sistemi nominati esplicitamente dalla fonte ufficiale (comunicato Stellantis Media). L'elenco completo con sigle è da verificare sul materiale tecnico definitivo.
Leapmotor è un costruttore cinese fondato nel 2015 a Hangzhou. Dal 2023 Stellantis ne detiene circa il 21% e ne gestisce la vendita e la produzione fuori dalla Cina attraverso la joint venture Leapmotor International (controllata da Stellantis), appoggiandosi alla sua rete commerciale e di assistenza. Secondo i dati punta su elettrico e ibrido accessibile. In Europa e in Italia è presente da settembre 2024; i modelli chiave sono la citycar elettrica T03 e il SUV C10, con la B10 in arrivo.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, dei pareri pubblici raccolti da forum di proprietari di auto elettriche, recensioni e prove pubblicate in Italia ed Europa. Non abbiamo provato l'auto: riportiamo i temi ricorrenti emersi dalle recensioni e dalle discussioni dei possessori.
Sulla versione con batteria da circa 67 kWh i pareri raccolti descrivono consumi misti spesso intorno ai 14-15 kWh/100 km, con autonomie reali percepite come in linea con le aspettative per la categoria (valori da verificare sulla configurazione e sullo stile di guida). Diversi proprietari la considerano adatta agli spostamenti quotidiani e ai viaggi senza eccessiva ansia da ricarica.
La ricarica domestica con wallbox da 7 kW viene descritta come comoda: una notte basta per riportare la batteria al pieno. Sulla ricarica rapida pubblica i giudizi sono più tiepidi: secondo alcune segnalazioni la curva di carica scende sensibilmente già in prossimità dell'80%, riducendo la velocità reale rispetto al picco dichiarato di circa 168 kW (da verificare).
È il tema più ricorrente tra le critiche. I proprietari segnalano un mantenimento corsia troppo sensibile, con correzioni e avvisi frequenti che spingono molti a disattivare i sistemi sulle strade normali. Il cruise control adattivo viene descritto come imprevedibile, capace di rallentare bruscamente in curva anche di 20-30 km/h senza veicoli davanti. Vengono citati aggiornamenti OTA successivi volti ad affinare le tarature, segno che il problema è percepito come diffuso.
L'infotainment è giudicato moderno e completo nell'aspetto, ma diversi proprietari europei lamentano intoppi: blocchi dell'interfaccia, rilevamento della strada non sempre preciso con icone dei veicoli instabili, e notifiche di tagliando incoerenti rispetto ai chilometri reali. Vengono percepiti come problemi di gioventù del software, in parte affrontabili via aggiornamenti.
Comfort di marcia e abitabilità sono tra gli aspetti più apprezzati: assetto orientato alla tranquillità, buona dotazione e interni dall'aspetto tecnologico con materiali ritenuti accettabili per la fascia di prezzo. Tra le note negative di dettaglio compaiono il volume dell'impianto audio giudicato insufficiente in autostrada e qualche dimenticanza pratica come l'illuminazione per i passeggeri posteriori.
La B10 non viene descritta come un'auto dal carattere sportivo, e i proprietari sembrano consapevoli della cosa. Lo sterzo è giudicato poco comunicativo e privo di vero feedback, mentre la frenata rigenerativa è percepita con un certo ritardo nella risposta. L'impostazione complessiva premia comfort e praticità più che il coinvolgimento alla guida.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV elettrico familiare ben accessoriato a un prezzo contenuto e privilegia comfort, spazio e autonomia quotidiana rispetto allo spunto sportivo, ed è disposto a convivere con un marchio ancora giovane in Europa.
Chi pretende sistemi di assistenza alla guida raffinati e poco invasivi fin da subito, una taratura dello sterzo coinvolgente o un'esperienza software già perfettamente rodata, e chi non vuole rischiare incognite su rete di assistenza e valore residuo nel tempo.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Range extender · 80 km elettrici WLTP, fino a 900 km combinati (dichiarati)
Elettrica · fino a 265 km WLTP nel ciclo misto (dichiarata)
Elettrica · 401 km (56,2 kWh) o 482 km (67,1 kWh) WLTP
Elettrica · EV 424-438 km WLTP (69,9 kWh LFP); REEV 145 km elettrici, fino a 950 km totali
Elettrica · WLTP da verificare (630 km CLTC dichiarati in Cina)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
