Leapmotor C10

Sull'elettrica pura l'autonomia dichiarata si aggira intorno ai 424-438 km WLTP, ma nell'uso reale chi guida segnala come al solito un calo, più marcato in autostrada, con il freddo o con stile di guida vivace, e una resa migliore nei percorsi urbani ed extraurbani lenti.

Sulla versione REEV i proprietari riportano percorrenze in solo elettrico nell'ordine dei 130-140 km a batteria carica prima dell'intervento del motore a benzina, in linea o leggermente sotto al dato dichiarato a seconda delle condizioni. Le autonomie restano sempre da verificare sul singolo allestimento e sul proprio uso.

La ricarica in corrente continua è indicata fino a circa 84 kW sull'elettrica: sufficiente per i viaggi, ma non ai vertici della categoria, e diversi utenti segnalano soste alle colonnine un po' più lunghe rispetto a SUV elettrici più rapidi.

In corrente alternata la potenza dichiarata è intorno ai 6,6 kW, un valore che fa storcere il naso a chi avrebbe preferito gli 11 kW per sfruttare meglio la wallbox di casa. Nei confronti tra anni di produzione i proprietari discutono di possibili differenze di specifica, un aspetto da verificare sull'esemplare specifico.

Sulla versione REEV l'auto è sempre mossa dal motore elettrico: il motore a benzina 1,5 litri non muove le ruote, ma fa da generatore per ricaricare la batteria quando si scarica. Il risultato, raccontato come molto apprezzato, è che si guida sempre come un'elettrica, senza ansia da autonomia, con un'autonomia complessiva dichiarata vicina ai 950 km tra carica piena e pieno di carburante.

Con la batteria scarica e il range extender attivo, le prove pubbliche riportano consumi nell'ordine dei 15-18 km con un litro a seconda del contesto, migliori in città e più alti in autostrada. Chi può ricaricare spesso a casa usa di fatto l'auto in elettrico nel quotidiano e accende il benzina solo nei viaggi lunghi; chi non ricarica vede consumi più simili a quelli di un'ibrida tradizionale (dati da verificare sull'uso reale).

È l'aspetto più criticato. Il grande schermo centrale è il fulcro dei comandi, ma diversi proprietari e prove segnalano rallentamenti, qualche bug e una logica dei menu non sempre immediata, oltre ad anomalie occasionali legate alla parte elettronica.

Viene segnalata anche la mancanza, su alcune configurazioni, di Apple CarPlay e Android Auto nativi, cosa che pesa per chi è abituato a proiettare lo smartphone. È un software che dà l'impressione di dover ancora maturare, pur con aggiornamenti che possono migliorare le cose nel tempo.

All'interno la qualità vista e toccata è giudicata sopra le attese per il prezzo, con materiali curati e una buona cura nei dettagli, anche se a qualcuno l'ambiente appare un po' monocromatico e poco vivace.

Sul fronte della guida, il comfort di marcia e le tarature degli aiuti alla guida (ADAS) e dello sterzo non convincono tutti: alcuni segnalano un assetto che su strade sconnesse risulta un po' rigido e sistemi di assistenza a volte invadenti. Sono aspetti soggettivi, da provare di persona prima dell'acquisto.

Lo spazio a bordo è uno dei punti più apprezzati: abitacolo ampio, buona abitabilità per i passeggeri posteriori e bagagliaio adatto all'uso familiare.

Per molti è proprio la combinazione di spazio, dotazione e prezzo a rendere il C10 interessante, anche al netto dei limiti su software e finezza di guida.

Qui pesa molto il fattore Stellantis: in Europa Leapmotor è distribuita tramite la joint venture con il gruppo, quindi vendita, ricambi e gestione delle garanzie si appoggiano a una rete già diffusa sul territorio italiano. Per molti proprietari è la ragione principale per cui si fidano di un marchio cinese giovane.

Trattandosi comunque di un brand recente, la disponibilità reale di ricambi e l'esperienza in officina nel tempo restano da verificare, ma la base di partenza è considerata più solida rispetto ai marchi arrivati senza una rete alle spalle.

Sulla manutenzione, l'elettrica beneficia della meccanica semplice tipica dei veicoli a batteria; la versione REEV aggiunge un motore termico con tagliandi e fluidi da considerare, pur usandolo molto meno di un'auto tradizionale. I costi reali nel tempo sono ancora poco documentati e da verificare con il concessionario.

Sulla svalutazione c'è prudenza: come per i marchi cinesi recenti in Italia, i valori residui non sono ancora consolidati e il prezzo d'acquisto basso, sostenuto da promozioni e incentivi, può influire sulla tenuta nel tempo. È un aspetto su cui informarsi prima di firmare.