Leapmotor B10 REEV Hybrid

Dalle prove emerge che la trazione è sempre e solo elettrica, mentre il 1.5 a benzina lavora da generatore: la stampa lo descrive come impercettibile, senza stacchi né rumori invasivi quando entra in funzione.

Viene apprezzata la naturalezza del sistema e la scelta tra più modalità di gestione dell'energia. Sono valutazioni di primo contatto, da confermare nel tempo e con la batteria in varie condizioni di carica.

La batteria da 18,8 kWh vale circa 86 km in elettrico, mentre l'autonomia complessiva dichiarata si aggira sui 900 km. Un compromesso giudicato interessante per chi fa tanta strada.

Nei primi test su percorrenze brevi la stampa ha rilevato circa 7 litri per 100 km a batteria scarica, sopra i 6,1 dichiarati: dato da verificare su tragitti più lunghi e vari.

Le sospensioni posteriori multilink vengono indicate come la chiave del buon comfort: marcia morbida e filtrata anche sulle irregolarità.

La spinta elettrica pronta e lineare rende la guida immediata e riposante. Restano impressioni di prova, non ancora avvalorate dall'uso quotidiano dei proprietari.

Più di una prova segnala che, viste le dimensioni esterne, l'auto è poco capiente e il bagagliaio non brilla.

Critiche anche al vano anteriore, piccolo e scomodo da usare, e alla regolazione del volante, che richiede un minimo di adattamento per trovare la posizione giusta.

Dalle anticipazioni il listino di partenza intorno ai 29.900 euro, con promozioni su sconto e permuta, viene giudicato molto competitivo per una tecnologia range extender.

Il posizionamento aggressivo è il tratto più citato dalla stampa come possibile arma vincente del modello, tutto da verificare sui volumi di vendita reali.