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Il SUV ammiraglia, full hybrid e plug-in, per chi cerca spazio, comfort e silenziosità di alto livello.
Alimentazione
Ibrida full hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati
Prezzo di partenza
da 70.000 €
Carrozzeria
SUV grande, segmento E
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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Accessori consigliati per la Lexus RX
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La Lexus RX è un SUV grande di segmento E che, nella versione 350h, adotta un sistema full hybrid: un 2,5 litri a ciclo Atkinson abbinato a una o più unità elettriche e a una trasmissione e-CVT, con trazione integrale disponibile. Si tratta di un ibrido tradizionale (HEV) che si ricarica da solo recuperando energia in frenata e può muoversi in elettrico solo per brevi tratti e a basse velocità: non va collegato alla presa. La potenza dichiarata di sistema si aggira intorno ai 245-250 CV (da verificare sulla versione e sull'anno specifico).
Sulla carta i consumi omologati WLTP sono nell'ordine dei 6-6,5 l/100 km (da verificare), un valore notevole per un SUV di queste dimensioni e peso. La gamma RX di attuale generazione è interamente elettrificata e include anche la variante plug-in 450h+ e la 500h più prestazionale; la 350h è l'ibrida classica, pensata per chi cerca efficienza senza spine.
Gli interni puntano su materiali pregiati (pelle, finiture curate) e su un infotainment con schermo da circa 14 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Lexus dichiara una garanzia estesa sulla batteria ibrida fino a 10 anni o 200.000 km a determinate condizioni (da verificare). Prezzi, dotazioni e dati esatti vanno sempre verificati sul configuratore ufficiale e presso la rete.
Allestimento d'accesso della motorizzazione full hybrid 2.5 (250 CV, trazione integrale E-Four). Di serie il pacchetto Lexus Safety System+, cerchi in lega da 21 pollici, sistema multimediale Lexus Link Pro con display da 14 pollici, fari Bi-LED con abbaglianti automatici, vetri privacy, sedili in pelle riscaldabili con supporto lombare, smart entry con portellone elettrico e ricarica wireless dello smartphone.
Sopra l'Executive, aggiunge la caratterizzazione estetica F Sport (paraurti dedicati, dettagli sportivi e cerchi specifici) mantenendo la stessa meccanica full hybrid da 250 CV con trazione integrale E-Four.
Allestimenti della sola motorizzazione full hybrid (RX 350h, 2.5 Hybrid circa 250 CV, E-Four) come da gamma RX di Lexus Italia; le versioni 450h+ plug-in e 500h Turbo non sono incluse perché non coerenti con l'alimentazione HEV dichiarata. La denominazione ufficiale di listino è RX 350h Premium Hybrid seguita dall'allestimento. Prezzi lasciati da verificare per differenze tra fonti e annate di listino: confermare sul configuratore ufficiale Lexus prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Sonic Platinum
Argento chiaro brillante con effetto Sonic, tra le tinte più chiare della gamma.
Pure White
Bianco luminoso e pulito, la tinta più chiara del configuratore.
Sonic Grey
Grigio medio profondo con la finitura Sonic ad alto contrasto.
Sonic Titanium
Grigio titanio caldo con riflessi metallici Sonic.
Graphite Black
Nero grafite intenso a effetto vetro, molto scuro.
Deep Blue
Blu profondo scuro dai toni eleganti.
Sonic Copper
Rame caldo con la finitura Sonic, tinta di lancio del nuovo RX.
Red
Rosso scuro intenso a effetto cristallino (Red Mica).
Green Cargo
Verde kaki tenue dai toni naturali.
Interni
Deep Brown
Pelle liscia marrone scuro con intarsi neri, su allestimento Executive.
Crema
Pelle liscia color crema chiaro con intarsi neri.
Hazel
Pelle liscia nocciola con intarsi neri.
Ash Sumi Black
Pelle semi-anilina nera su allestimento Luxury, con finiture in legno Dark Bamboo.
Tinte lette dal configuratore ufficiale Lexus Italia (lexus.it), passo Colore, tutte raggruppate sotto la finitura Metallizzato. I nomi riportati sono le etichette mostrate dal configuratore, riscontrate con la cartella stampa ufficiale Lexus Italia (newsroom.lexus.it). Disponibilità delle singole tinte variabile per allestimento. Gli hex sono indicativi, presi dai campioni a video, non sono codici colore ufficiali.
Pre-Collision System (PCS)
Dynamic Radar Cruise Control (DRCC)
Lane Tracing Assist / Lane Keep Assist (LTA/LKA)
Lane Departure Alert (LDA)
Blind Spot Monitor (BSM)
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
Road Sign Assist (RSA)
Automatic High Beam (AHB)
Funzioni del pacchetto Lexus Safety System+ di serie sulla gamma RX; alcune funzioni avanzate possono dipendere dall'allestimento o da pacchetti opzionali.
Lexus è il marchio premium di Toyota, nato nel 1989. Secondo i dati incarna un lusso giapponese silenzioso, storicamente basato su full hybrid raffinati e oggi anche su plug-in ed elettrico. Il marchio dichiara che dal 2026 in Europa non proporrà più modelli a solo benzina; i modelli chiave sono LBX, UX, NX, la nuova ES e la RZ elettrica. In Italia condivide con Toyota la rete e la garanzia estendibile fino a 10 anni dichiarata dal marchio.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi nostra, scritta con parole nostre, dei pareri pubblici di proprietari e recensori raccolti su forum, owner club e testate italiane ed estere. Non abbiamo guidato l'auto: riportiamo i temi ricorrenti dai dati e dalle recensioni disponibili, con linguaggio prudente dove le esperienze divergono.
È uno dei temi più ricorrenti tra i proprietari: l'abitacolo viene descritto come molto silenzioso e la marcia come raffinata, con sospensioni che privilegiano il comfort. Diversi pareri sottolineano la sensazione di isolamento dal traffico e il piacere nei tragitti lunghi.
Le recensioni segnalano sedili comodi e ben rifiniti; in alcune versioni sono apprezzati riscaldamento, ventilazione e regolazioni elettriche, anche se la dotazione specifica varia per allestimento (da verificare).
Per un SUV di queste dimensioni, i consumi reali raccontati dai proprietari sono considerati buoni: il sistema full hybrid dà il meglio in città e nel misto, dove recupera energia in frenata e procede spesso in elettrico a bassa velocità.
Le rilevazioni indicate sulle recensioni si collocano spesso intorno ai 6-7 l/100 km nel misto (da verificare), con punte di efficienza maggiore in ambito urbano. In autostrada, come per ogni ibrido, il vantaggio si riduce e i consumi salgono.
Nella guida tranquilla la trasmissione e-CVT viene giudicata fluida e priva di strappi. Il limite ricorrente emerge sotto accelerazioni decise o in salita: il motore tende a salire di giri restando su un regime alto e rumoroso, con il tipico effetto trascinamento delle CVT.
Per molti proprietari è un compromesso accettabile vista l'impostazione confortevole dell'auto; chi cerca prontezza e una guida più coinvolgente lo vive invece come un difetto.
La cura dei materiali e l'assemblaggio sono tra gli aspetti più lodati nelle recensioni: pelle, finiture e plastiche di buona qualità restituiscono un'impressione premium coerente con il posizionamento del marchio.
Alcuni pareri la collocano ai vertici della categoria per percezione di solidità e finitura, pur con qualche segnalazione di piccoli difetti sulle prime vetture (da verificare).
Il sistema con schermo ampio e CarPlay/Android Auto wireless è accolto positivamente da molti per grafica e funzioni. Una parte dei proprietari segnala però rallentamenti, momenti di scarsa reattività o sporadici problemi di connessione e gestione audio.
Le esperienze divergono: per alcuni l'interfaccia è moderna e completa, per altri va affinata. Da verificare se aggiornamenti software risolvano le criticità segnalate.
L'affidabilità della meccanica ibrida è citata spesso come motivo d'acquisto: il gruppo propulsore condivide soluzioni collaudate e i pareri raccolti tendono a descrivere un'auto solida e poco problematica nell'uso quotidiano.
Restano segnalazioni minori (finiture, dettagli elettronici) sulle prime vetture della generazione recente, ma nel complesso il giudizio sulla serenità di gestione è prudentemente positivo. Manutenzione e costi di possesso vanno verificati presso la rete ufficiale.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV grande premium, silenzioso e comodo per usi urbani e lunghi tragitti misti, e vuole l'efficienza di un ibrido che non richiede ricariche alla presa; chi mette al primo posto comfort, qualità dei materiali e tranquillità di gestione.
Chi cerca guida sportiva e reattività brillante, chi percorre soprattutto autostrada ad alte velocità dove l'ibrido rende meno, o chi vuole un'auto pensata per l'uso off-road serio.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Elettrica · fino a 530 km WLTP (in attesa di omologazione)
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (UX 300e elettrica)
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (NX 450h+ plug-in)
Ibrida · consumi dichiarati
Elettrica · fino a 500 km WLTP (dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
