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Berlina premium full hybrid, per chi cerca un'alternativa silenziosa e confortevole alle tedesche.
Alimentazione
Ibrida full hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati
Prezzo di partenza
da 58.000 €
Carrozzeria
Berlina, segmento E
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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Accessori consigliati per la Lexus ES
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La Lexus ES è una berlina del segmento E lunga circa cinque metri, proposta in Italia nella versione full hybrid 300h (sigla HEV). Il sistema unisce un motore a benzina quattro cilindri di circa 2,5 litri a uno o più motori elettrici, con cambio a variazione continua e-CVT e trazione anteriore; la batteria di trazione si ricarica da sola in marcia, quindi non serve mai collegarla a una presa. Le potenze e i prezzi di listino vanno verificati sul configuratore ufficiale (da verificare).
Sul fronte dimensioni, è una vettura pensata per il comfort di marcia e gli spostamenti lunghi, con allestimenti che dai dati disponibili includono di serie una dotazione di sicurezza ampia (tra cui frenata automatica d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti). L'infotainment è cambiato nel tempo: le ES più vecchie usano un touchpad a centro plancia, mentre dagli aggiornamenti più recenti il sistema è passato a uno schermo più reattivo con Apple CarPlay e Android Auto anche wireless (da verificare in base all'anno).
Secondo le specifiche, i consumi dichiarati dell'ibrido sono contenuti per la categoria; i valori reali dipendono da percorso e stile di guida e vanno verificati. La ES non è proposta come berlina sportiva ma come auto silenziosa e rilassante, con la consueta impostazione Lexus orientata a raffinatezza e affidabilità.
Allestimento di accesso pensato anche per le flotte: cerchi in lega da 17", fari automatici bi-LED, tetto apribile, accesso e avviamento Smart, rivestimenti in pelle Tahara, sedile guida elettrico con supporto lombare, clima bizona, navigatore Lexus con display da 8" e DAB, Lexus Safety System+.
Cuore della gamma: rispetto a Business aggiunge cerchi da 18", vetri oscurati posteriori, rivestimenti in pelle con memoria del sedile guida e supporto lombare anche lato passeggero, allerta traffico trasversale posteriore con frenata e monitoraggio dell'angolo cieco (BSM).
Versione dal carattere sportivo: sospensioni adattive variabili (Adaptive Variable Suspension) con smorzatori regolabili e modalità di guida dedicate per una risposta più reattiva di motore, cambio e assetto.
Vertice della gamma: cerchi da 18", clima trizona, Panoramic View Monitor e dotazione di comfort più ricca; sull'allestimento di punta è prevista la possibilità dei retrovisori digitali, da confermare a configuratore.
Allestimenti dichiarati dalla comunicazione ufficiale Lexus Italia per la ES Hybrid (ES 300h, full hybrid 2.5 da 218 CV). I prezzi vanno verificati sul configuratore ufficiale Lexus.it prima dell'acquisto: i prezzi di lancio del comunicato risultano superati dai listini attuali, quindi sono lasciati da verificare.
Carrozzeria
Bianco Perla
Bianco perlato luminoso.
Bianco F-Sport · riservato agli allestimenti F-Sport
Bianco F-Sport a tinta unita.
Sonic Platinum
Argento chiaro, verniciatura sonica Lexus.
Sonic Grey
Grigio medio, verniciatura sonica Lexus.
Sonic Titanium
Grigio titanio, verniciatura sonica Lexus.
Nero Grafite
Nero grafite metallizzato.
Nero (solido)
Nero pieno a tinta unita.
Ecru
Beige chiaro caldo metallizzato.
Blu Oceano
Blu oceano profondo metallizzato.
Blu Zaffiro
Blu zaffiro intenso metallizzato.
Dieci tinte della Lexus ES dalla scheda equipaggiamento ufficiale Lexus Italia (ES 300h MY22): Nero (solido) e Bianco F-Sport (riservato F-Sport) sono a tinta unita, le altre metallizzate o perlate. Gli hex sono solo un'approssimazione grafica del campione, non un dato ufficiale; disponibilità ed eventuale sovrapprezzo per allestimento da verificare sul configuratore ufficiale Lexus.
Pre-Collision System (PCS)
Pedestrian & Cyclist Detection
Lane Departure Alert (LDA)
Blind Spot Monitor (BSM)
Rear Cross Traffic Alert & Brake
Automatic High Beam (AHB)
Road Sign Assist (RSA)
Lexus Safety System+ di serie sulla gamma secondo la comunicazione ufficiale Lexus Italia; monitoraggio dell'angolo cieco (BSM) e allerta traffico trasversale posteriore con frenata a partire dall'allestimento Executive.
Lexus è il marchio premium di Toyota, nato nel 1989. Secondo i dati incarna un lusso giapponese silenzioso, storicamente basato su full hybrid raffinati e oggi anche su plug-in ed elettrico. Il marchio dichiara che dal 2026 in Europa non proporrà più modelli a solo benzina; i modelli chiave sono LBX, UX, NX, la nuova ES e la RZ elettrica. In Italia condivide con Toyota la rete e la garanzia estendibile fino a 10 anni dichiarata dal marchio.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale dei pareri raccolti dalle recensioni pubbliche italiane ed europee e dalle discussioni dei proprietari su forum e owner club. Non sono prove dirette: abbiamo letto e riassunto con parole nostre i temi che ricorrono più spesso.
Il comfort è il punto su cui i pareri convergono di più. Le recensioni segnalano un assorbimento delle asperità molto efficace e un abitacolo ben isolato dai rumori esterni, con sedili accoglienti che la rendono adatta ai viaggi lunghi.
Diversi proprietari la descrivono come un'auto rilassante, dove tutto è ovattato e smorzato, in linea con l'idea di berlina premium pensata per macinare chilometri senza affaticare.
Sull'ibrido i pareri sono in larga maggioranza positivi: le recensioni segnalano consumi reali contenuti per una vettura di queste dimensioni, con i valori migliori in città e nel traffico, dove il sistema sfrutta di più la parte elettrica.
In viaggio extraurbano rilassato alcune prove pubbliche riportano valori intorno ai quattordici chilometri con un litro; in autostrada a velocità sostenute i consumi salgono, come prevedibile su un full hybrid. I valori esatti restano da verificare in base a percorso e stile di guida.
Il limite più citato è il comportamento del cambio e-CVT sotto sforzo: nelle accelerazioni decise o nelle lunghe salite il motore a benzina sale di giri e resta su, generando il cosiddetto effetto scooter, con un rumore che alcuni trovano fastidioso.
Va detto che diverse recensioni lo giudicano più attenuato rispetto ad altri modelli ibridi del gruppo, e che nella guida tranquilla di tutti i giorni il fenomeno si percepisce poco. Chi cerca scatto e progressione lineare resta comunque deluso.
Sulle versioni meno recenti il sistema multimediale è governato da un touchpad a centro plancia che molti proprietari giudicano scomodo: viene descritto come troppo sensibile e poco preciso, soprattutto quando si usa Apple CarPlay.
Ci sono anche segnalazioni di CarPlay capriccioso o lento da connettere su alcune annate. Dai dati disponibili gli aggiornamenti più recenti hanno introdotto uno schermo più reattivo e CarPlay anche wireless, che dovrebbe ridurre il problema (da verificare in base all'anno).
L'affidabilità è uno dei motivi più ricorrenti di soddisfazione: le recensioni segnalano pochi problemi anche con il passare dei chilometri e costi di gestione percepiti come bassi per la categoria.
Tra le note di cautela, alcuni proprietari ricordano che a chilometraggi elevati la sostituzione di componenti del sistema ibrido fuori garanzia può essere costosa; le cifre circolanti sono indicative e restano da verificare presso la rete ufficiale.
Sul piano dinamico i pareri sono più sfumati. La ES viene apprezzata per la guida fluida e rilassata, ma non è vista come un'auto sportiva: lo sterzo e la risposta dell'acceleratore privilegiano il comfort più che il coinvolgimento.
Chi cerca una berlina da guidare con piglio resta tiepido, mentre chi la usa per spostamenti comodi e lunghi la trova centrata sul proprio scopo.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi macina molti chilometri e cerca una berlina silenziosa, comoda e parca nei consumi, dando priorità ad affidabilità e bassi costi di gestione piuttosto che alla guida sportiva.
Chi vuole un'auto coinvolgente e reattiva nei sorpassi, o chi mal sopporta la rumorosità del motore in accelerazione tipica dell'ibrido e-CVT.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Elettrica · fino a 530 km WLTP (in attesa di omologazione)
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (UX 300e elettrica)
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (NX 450h+ plug-in)
Ibrida · consumi dichiarati
Elettrica · fino a 500 km WLTP (dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
