Ford Ranger Plug-in Hybrid

Dalle prime prove della stampa il punto di forza è che l'elettrificazione non sacrifica la vocazione da pick-up: i collaudatori riportano capacità di traino e portata sostanzialmente allineate ai diesel.

Va detto che si tratta di valutazioni su prove organizzate e non ancora di un lungo uso reale da parte dei clienti. Le impressioni iniziali sono però concordi nel considerarlo un mezzo da lavoro serio.

Secondo le anticipazioni e i primi test l'autonomia in solo elettrico è contenuta, dichiarata intorno ai quaranta chilometri e misurata più bassa nella guida reale. Ford osserva che molti utilizzatori percorrono meno di questa distanza al giorno.

È bene ricordare che questi numeri arrivano da prove della stampa in condizioni specifiche e non da un ampio campione di proprietari. Per chi ha un tragitto casa-lavoro breve può bastare, ma il margine è ridotto.

Tra le novità più citate dalle prime prove c'è la possibilità di prelevare corrente dalla batteria per alimentare utensili e attrezzature direttamente dal cassone, senza generatore.

È una funzione che i collaudatori indicano come concretamente utile per artigiani e per chi vive il mezzo all'aperto. Resta da vedere, con l'uso reale, quanto incida sull'autonomia complessiva.

Nelle prove organizzate, comprese sessioni in ambienti difficili, il mezzo ha affrontato guadi e pendenze senza particolari problemi, con la marcia elettrica che rende il procedere silenzioso.

Trattandosi di prime prove della stampa in contesti controllati, il giudizio è incoraggiante ma non ancora confermato da un lungo utilizzo dei clienti su terreni vari.

Le prime prove concordano su un limite: sui viaggi lunghi, esaurita la batteria, ci si affida quasi solo al motore a benzina e i consumi tornano nella media di un pick-up pesante.

Il vantaggio dell'ibrido plug-in, secondo i collaudatori, si esprime soprattutto nei tragitti brevi con ricariche frequenti. È un'indicazione da verificare nel tempo con i dati dei proprietari.

Sul piano dei costi, le anticipazioni segnalano vantaggi fiscali per l'uso aziendale grazie alle emissioni dichiarate contenute, un elemento che può renderlo appetibile alle flotte.

Di contro il prezzo di listino si colloca tra le motorizzazioni diesel esistenti, quindi non è una scelta a basso costo. La convenienza dipende molto dal profilo d'uso, come sottolineano le prime recensioni.