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Il SUV 100% elettrico Subaru (gemello della Toyota bZ4X) con trazione integrale, per chi vuole l'elettrico senza rinunciare alle 4 ruote motrici.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 460 km WLTP (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 49.900 €
Carrozzeria
SUV elettrico, segmento D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Subaru Solterra è il primo SUV elettrico del marchio giapponese, segmento D, nato sulla piattaforma condivisa con Toyota (gemella della bZ4X). Monta un motore sincrono per asse per la trazione integrale permanente senza albero di trasmissione, con potenza complessiva intorno ai 218 cavalli (da verificare). La batteria nelle prime versioni è da circa 64 kWh utili (da verificare); l'autonomia dichiarata si aggira intorno ai 460-470 km nel ciclo combinato, ma le recensioni segnalano valori reali sensibilmente più bassi.
Sul fronte ricarica, le specifiche delle prime annate indicano ricarica in corrente alternata limitata (6,6 kW iniziali, poi portati a 11 kW con aggiornamenti) e ricarica rapida in continua attorno ai 100 kW di picco, con curva piuttosto conservativa (da verificare). Subaru ha introdotto aggiornamenti software e hardware nel corso degli anni model, oltre a un richiamo legato al climatizzatore. Le quote di carico utile del bagagliaio si attestano sopra i 400 litri (da verificare).
L'impostazione resta fedele alla tradizione Subaru: trazione integrale di serie, sistema X-Mode con assistenza alla guida a bassa velocità e una certa attitudine al fuoristrada leggero. Si tratta però di un primo modello elettrico del marchio, e diversi limiti tecnici vanno letti in questa chiave.
Allestimento d'accesso, già ben dotato: trazione integrale elettrica AWD di serie, cerchi in lega da 18", sedile guida a regolazione elettrica e sedili anteriori riscaldabili, display centrale da 12,3" con navigatore, modalità X-Mode e guida one-pedal S-PEDAL, suite di assistenza alla guida e servizi connessi Subaru Care.
Versione più rifinita: aggiunge cerchi in lega da 20", tetto panoramico, rivestimenti in pelle sintetica, impianto audio Harman Kardon, volante e sedili posteriori riscaldabili, ricarica wireless per lo smartphone e memorizzazione della posizione del sedile guida.
Garanzia veicolo 5 anni o 160.000 km e batteria 8 anni o 160.000 km (programma SubaruSafe8), come dichiarato dalla casa.
Due allestimenti, entrambi nella configurazione 100% elettrica AWD da 218 CV e batteria da 71,4 kWh (autonomia dichiarata intorno ai 460 km WLTP). Prezzi dal listino Subaru Italia: l'entry 4E-xperience riportato in offerta a 49.900 € (listino indicato fino a circa 62.250 €). Allestimenti e prezzi da confermare sul configuratore ufficiale Subaru prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Platinum White Pearl Mica
Bianco perla brillante, la tinta più chiara della gamma.
Harbor Mist Grey Pearl
Grigio chiaro perlato dai riflessi tenui, molto versatile.
Precious Metal
Grigio metallo scuro con effetto metallico marcato.
Dark Blue Mica
Blu scuro profondo con finitura mica.
Emotional Red 2
Rosso intenso e profondo, la nota più vivace della palette.
Attitude Black Mica
Nero profondo con finitura mica.
Harbor Mist Grey Pearl / Attitude Black Mica · Bicolore, solo allestimento 4E-xperience+
Bicolore: carrozzeria grigio perla con tetto a contrasto nero Attitude Black Mica; disponibile solo su 4E-xperience+.
Platinum White Pearl Mica / Attitude Black Mica · Bicolore, solo allestimento 4E-xperience+
Bicolore: carrozzeria bianco perla con tetto a contrasto nero Attitude Black Mica; disponibile solo su 4E-xperience+.
Interni
Pelle sintetica · La brochure indica solo il materiale (Pelle Sintetica), non un nome colore interno. I colori e le variazioni dei sedili possono variare in base al mercato.
Rivestimento sedili in pelle sintetica (unico materiale indicato nella brochure ufficiale); la tinta esatta dell'abitacolo non è specificata con un nome colore dedicato.
Tinte ricavate dalla tabella ufficiale LINEUP COLORI ESTERNI della brochure Subaru Italia (model year 2026), coerente con la sezione colori del configuratore/pagina modello su subaru.it. Le tinte monocromatiche sono disponibili su entrambi gli allestimenti (4E-xperience e 4E-xperience+); le due combinazioni bicolore con tetto a contrasto Attitude Black Mica sono indicate, tramite asterisco nella tabella, come disponibili solo sull'allestimento 4E-xperience+. La vernice è a pagamento (esclusa dal prezzo di listino). Gli hex sono approssimazioni grafiche a video, non dati ufficiali.
Adaptive Cruise Control
Lane Keep Assist
Pre-Collision System
Blind Spot Monitor
Road Sign Assist
Driver Monitor
Automatic High Beam
Pacchetto di sicurezza e aiuti alla guida indicato di serie sulla gamma Solterra. Da verificare per allestimento sul configuratore ufficiale; numeri e disponibilità delle singole funzioni vanno confermati alle fonti ufficiali.
Subaru è il marchio della giapponese Subaru Corporation (ex Fuji Heavy Industries), di cui Toyota detiene circa il 20%. Secondo i dati è specializzato in auto per un uso all-road e fuoristrada, con due tratti tecnici distintivi: il motore boxer e la trazione integrale simmetrica permanente, di serie su quasi tutta la gamma. I modelli comprendono Forester, Outback e Crosstrek (spesso ibridi) e l'elettrica Solterra, sviluppata con Toyota. È una nicchia per chi cerca sicurezza e aderenza in ogni condizione.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale dei pareri raccolti da recensioni pubbliche italiane ed europee, forum di proprietari e discussioni online: non sono prove dirette di Zero9Uno, ma una rilettura dei temi più ricorrenti, da verificare sulla singola vettura.
Il tema più ricorrente nelle recensioni è lo scarto tra autonomia dichiarata e autonomia reale. I consumi rilevati nelle prove pubblicate vengono indicati spesso oltre i 20 kWh/100 km, con punte segnalate intorno ai 24 kWh/100 km, e autonomie reali misurate in alcuni casi sotto i 300 km a fronte di un dato di omologazione ben più generoso (da verificare).
Diversi pareri lamentano che, soprattutto in autostrada e al freddo, l'autonomia cala in modo marcato. È un limite citato come il principale freno all'uso per viaggi lunghi.
La ricarica è l'altro punto debole più citato. In corrente continua le recensioni segnalano un picco attorno ai 100 kW con una curva conservativa che scende presto, con valori medi di sessione riportati anche sui 40-60 kW, peggiori al freddo (da verificare).
Sulle prime versioni la ricarica in corrente alternata era limitata a 6,6 kW, poi portata a 11 kW con aggiornamenti. Alcuni pareri segnalano anche dialoghi capricciosi con certe colonnine pubbliche più datate.
Qui la Solterra raccoglie i giudizi più favorevoli. La trazione integrale di serie con due motori e il sistema X-Mode vengono indicati come un vero valore aggiunto per grip e sicurezza su neve, fango e fondi sconnessi, in linea con la tradizione del marchio.
Le recensioni apprezzano l'attitudine al fuoristrada leggero, considerata rara tra i SUV elettrici, pur senza pretese da off-road estremo.
Il comportamento su strada è descritto come reattivo e preciso nonostante peso e altezza da terra, con buon comfort di marcia e una risposta progressiva di sterzo e motori. Diversi pareri lo definiscono un SUV piacevole e rassicurante nell'uso quotidiano.
L'abitabilità e lo spazio di carico (oltre 400 litri, da verificare) sono giudicati adeguati, e la qualità costruttiva complessiva è considerata solida per un primo modello elettrico. Alcune recensioni però criticano la qualità di certe plastiche, ritenuta nella media rispetto al posizionamento di prezzo.
I pareri raccolti, ancora su campioni limitati, descrivono un'affidabilità meccanica complessivamente buona, senza guasti diffusi al powertrain. Vengono però segnalati episodi legati al software e all'infotainment (schermi bloccati, disconnessioni Bluetooth, glitch CarPlay) e un richiamo relativo al climatizzatore sulle annate 2023-2025. Subaru è intervenuta con aggiornamenti nel tempo (da verificare).
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV elettrico con vera trazione integrale e attitudine al fuoristrada leggero, vive in zone con neve o fondi sconnessi e percorre soprattutto tragitti urbani ed extraurbani brevi, dando priorità a sicurezza, comfort e affidabilità di marcia più che ai lunghi viaggi.
Chi macina molta autostrada o viaggia spesso in inverno e ha bisogno di ricariche rapide veloci e di autonomia reale elevata: i dati disponibili segnalano consumi alti, autonomia inferiore al dichiarato e ricarica in continua non brillante.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Mild hybrid · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati
Benzina · consumi dichiarati
Elettrica · fino a 470 km WLTP (AWD 77 kWh); 445 km (FWD 57,7 kWh) (dichiarati)
Elettrica · fino a 526 km WLTP (batteria 74,7 kWh, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
