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da 53.900 €4E-xperience
Allestimento d'ingresso: cerchi da 18", clima bi-zona, fari LED, sedili riscaldabili e display da 14" con navigatore.
Subaru E-Outback
La Outback entra nell'era elettrica: wagon/SUV rialzata 100% elettrica con vera trazione integrale e capacità off-road.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 526 km WLTP (batteria 74,7 kWh, dichiarata)
Prezzo di partenza
da 53.900 €
Carrozzeria
SUV/wagon rialzata elettrica, segmento D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Com'è fatta, secondo i dati
La Subaru E-Outback è la versione europea della Trailseeker: una wagon/SUV rialzata 100% elettrica con batteria da 74,7 kWh e 380 CV a trazione integrale. Dichiara un'altezza da terra di 210 mm, capacità di traino di 1,5 tonnellate, 0-100 km/h in 4,4 secondi, autonomia fino a 526 km WLTP e ricarica in corrente continua a 150 kW (10-80% in 28 minuti).
Foto in arrivoDettaglio interni o tre quarti Subaru E-Outback
Porta la Outback nell'era elettrica mantenendo la vocazione off-road. Presentata al Salone di Bruxelles 2026, è già a listino sul sito ufficiale italiano in due allestimenti (4E-xperience e 4E-xperience+).
Versioni e allestimenti
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da 56.900 €4E-xperience+
Top di gamma: cerchi da 20", sedili ventilati, audio Harman Kardon a 10 altoparlanti, presa 220V nel bagagliaio e tetto panoramico.
Allestimenti e prezzi dal sito ufficiale Subaru Italia (subaru.it, IVA e messa su strada incluse, IPT esclusa), con promozione di lancio da 49.900 € con incentivi Subaru; da confermare al configuratore.
Sicurezza e aiuti alla guida
Sistema pre-collisione
PCS
Cruise control adattivo con radar
ACC
Avviso di superamento corsia
LDW
Telecamera perimetrale
Panoramic View Monitor
Arresto di emergenza del veicolo
Emergency Driving Stop
Frenata anti collisione secondaria
Secondary Collision Braking
Il sito ufficiale Subaru Italia indica la suite Subaru Safety Sense; il comunicato Subaru Europe cita Emergency Driving Stop e Secondary Collision Braking. Elenco completo con sigle e dotazione per allestimento da verificare a listino.
Chi è Subaru
Subaru è il marchio della giapponese Subaru Corporation (ex Fuji Heavy Industries), di cui Toyota detiene circa il 20%. Secondo i dati è specializzato in auto per un uso all-road e fuoristrada, con due tratti tecnici distintivi: il motore boxer e la trazione integrale simmetrica permanente, di serie su quasi tutta la gamma. I modelli comprendono Forester, Outback e Crosstrek (spesso ibridi) e l'elettrica Solterra, sviluppata con Toyota. È una nicchia per chi cerca sicurezza e aderenza in ogni condizione.
Pregi e difetti dai proprietari
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Cosa piace
- Trazione integrale di serie, coerente con la tradizione off-road del marchio
- Prestazioni notevoli: doppio motore da circa 375 CV e scatto da fermo intorno ai 4,5 secondi, la Subaru stradale più veloce di sempre
- Bagagliaio ampio, attorno ai 633 litri, e soluzioni pratiche come il portellone elettrico a sensore
- Impostazione robusta e vocazione alla guida su fondi difficili tipica delle Outback
- Buona abitabilità e comfort da familiare di taglia medio-grande
- Dotazione pratica pensata per l'uso attivo e i viaggi
Cosa lascia perplessi
- Autonomia WLTP dichiarata attorno ai 526 km, ma reale stimata più bassa, circa 320-400 km secondo le prime prove
- Efficienza energetica non brillante, condizionata da peso e trazione integrale
- Peso elevato, attorno alle due tonnellate, che si fa sentire
- Ricarica rapida da 10 all'80 per cento in circa 28 minuti, nella media e non ai vertici
- Prezzo per l'Europa ancora da confermare al momento delle prime prove
Le recensioni dei proprietari, tema per tema
La E-Outback è stata provata finora dalla stampa nelle prime guide e sta arrivando ora sui mercati europei: mancano riscontri diffusi dei proprietari. Quanto segue è una sintesi delle prime prove giornalistiche internazionali, da intendere come impressioni preliminari e non come esperienza consolidata di chi la possiede.
Sentiment:PositivoMistoCritico
Trazione integrale e prestazioni
Le prime prove mettono in evidenza il doppio motore da circa 375 CV e la trazione integrale di serie, che fanno della E-Outback la Subaru stradale più veloce di sempre, con uno scatto da fermo dato intorno ai 4,5 secondi.
È una spinta sorprendente per una familiare così pratica. Restano però impressioni di prime guide: comportamento reale su strada aperta e su fondi difficili sarà da confermare con l'uso dei proprietari.
Autonomia ed efficienza
Il punto più critico segnalato dalle prime prove è l'autonomia: a fronte di un dato WLTP attorno ai 526 km, diversi giornalisti stimano un valore reale più basso, indicativamente tra i 320 e i 400 km, complice un'efficienza non brillante legata a peso e trazione integrale.
Sono stime preliminari dei tester, non ancora confermate dall'uso quotidiano. La resa effettiva con freddo, carico e viaggi autostradali sarà da verificare quando la E-Outback sarà nelle mani dei clienti.
Spazio e praticità
Le prime prove apprezzano il bagagliaio ampio, indicato attorno ai 633 litri, e le soluzioni pratiche come il portellone elettrico ad apertura a sensore, ganci nel vano di carico e piano di carico versatile.
Sono caratteristiche coerenti con la vocazione da familiare robusta della gamma Outback. La reale comodità d'uso quotidiano andrà comunque confermata dai proprietari nel tempo.
Ricarica
Sul fronte ricarica le prime prove indicano un 10-80 per cento in corrente continua in circa 28 minuti con colonnine da 150 kW o più: un dato nella media della categoria, ma non ai vertici tra le elettriche più recenti.
Si tratta di valori dichiarati e da prime prove. La costanza della ricarica su colonnine diverse e con varie temperature resta da verificare nell'uso reale dei clienti.
Comfort e vocazione
Le prime prove descrivono la E-Outback come una familiare robusta e capace, fedele allo spirito della gamma, con buona abitabilità e un'impostazione pensata per chi vive all'aria aperta e affronta anche fondi difficili.
Il comfort a lungo raggio e la silenziosità reali restano però da confermare, perché per ora si basano su primi contatti della stampa e non sull'esperienza quotidiana dei proprietari.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Adatta a chi
Chi vuole una familiare elettrica robusta e a trazione integrale, con buon spazio e capacità su fondi difficili, e privilegia versatilità e prestazioni più che l'autonomia record.
Meno indicata per
Chi percorre spesso lunghe distanze in autostrada e ha bisogno della massima autonomia ed efficienza, o chi cerca un'elettrica leggera ed economica nei consumi.
Dì la tua sulla Subaru E-Outback
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Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.