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Utilitaria full hybrid, riferimento del segmento B per consumi ridotti in città.
Alimentazione
Ibrida full hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati
Prezzo di partenza
da 24.750 euro
Carrozzeria
Utilitaria, segmento B
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Toyota Yaris della quarta generazione è una utilitaria del segmento B costruita attorno al sistema full hybrid della casa: un motore tre cilindri a benzina abbinato a uno o più motori elettrici e a una trasmissione e-CVT a variazione continua, senza bisogno di ricarica alla presa. Secondo le specifiche è disponibile in due tagli di potenza, una versione attorno ai 116 CV e una più prestante da circa 130 CV; quest'ultima dichiara lo 0-100 km/h in poco più di 9 secondi (dati da verificare sulla versione e sull'anno). La carrozzeria a cinque porte resta compatta, con un bagagliaio di circa 286 litri.
Sul piano della dotazione le versioni recenti integrano Apple CarPlay e Android Auto, in molti allestimenti anche senza fili, e i sistemi di assistenza alla guida del pacchetto Toyota Safety Sense. I prezzi di listino partono indicativamente dalla fascia dei 24.500 euro per l'allestimento d'ingresso fino a superare i 30.000 euro per le versioni 130 CV più accessoriate (cifre da verificare presso la rete ufficiale, perché listini e promozioni cambiano spesso). Su questa generazione le recensioni segnalano un netto passo avanti nei consumi rispetto alle serie precedenti.
Allestimento di accesso con motore 1.5 full hybrid da 115 CV. Di serie Toyota Safety Sense, cruise control adattivo intelligente, telecamera posteriore, sistema multimediale Toyota con touchscreen da 9 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore automatico, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e sedili anteriori regolabili in altezza.
Sempre con il full hybrid da 115 CV, aggiunge Smart Entry e accensione a pulsante, caricatore wireless per smartphone, illuminazione ambientale interna e impianto audio a sei altoparlanti.
Passa al full hybrid più potente da 130 CV e aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, sedili più avvolgenti, materiali interni di livello superiore e nuove colorazioni dedicate (tra cui la bicolore con tetto a contrasto).
Top di gamma con full hybrid da 130 CV. Caratterizzazione estetica sportiva più marcata, cerchi in lega da 18 pollici e finiture dedicate ispirate al mondo Gazoo Racing.
Il prezzo di partenza e' il listino pieno della Yaris Hybrid 115, la versione d'ingresso, e coincide con la riga meno cara della tabella. Sulla stessa pagina Toyota compare anche un prezzo promozionale di 19.950 euro chiavi in mano, ottenuto con il Bonus Toyota da 4.800 euro in caso di permuta o rottamazione: e' un'offerta a tempo e non e' il listino. Allestimenti e prezzi di listino dalla gamma ufficiale Toyota Italia (MY26), da confermare al configuratore ufficiale prima dell'acquisto. I prezzi promozionali con incentivi/permuta sono inferiori e variano nel tempo.
Carrozzeria
Juniper Blue (8Y8)
Blu-verde scuro pastello, tinta solida di serie su diversi allestimenti.
Super White (040)
Bianco pieno brillante, unica tinta solida non metallizzata a pagamento.
Black (209)
Nero metallizzato profondo.
Celestite Grey (1K3)
Grigio chiaro metallizzato dai riflessi freddi.
Storm Grey (1M2)
Grigio scuro metallizzato.
Forest Green (6X7)
Verde bosco metallizzato.
Emotional Red (3U5)
Rosso perlato intenso.
Platinum White (089)
Bianco perlato a effetto madreperla.
Forest Green / Black (M39)
Bitone: carrozzeria verde bosco con tetto nero a contrasto.
Juniper Blue & Black Met. (M20)
Bitone: blu Juniper con tetto nero metallizzato, di serie su GR SPORT.
Celestite Grey / Black (2TH)
Bitone: grigio chiaro Celestite con tetto nero a contrasto.
Storm Grey / Black (M29)
Bitone: grigio scuro Storm con tetto nero a contrasto.
Emotional Red / Black (2SZ)
Bitone perlato: rosso Emotional Red con tetto nero a contrasto.
Platinum White / Black (2PU)
Bitone perlato: bianco Platinum White con tetto nero a contrasto.
Interni
Interni in tessuto
Rivestimenti in tessuto, di serie sugli allestimenti Yaris e Icon.
Interni in pelle e tessuto
Combinazione pelle e tessuto, di serie sull'allestimento Premium.
Interni sportivi in pelle Ultrasuede con logo GR
Rivestimenti sportivi in pelle e Ultrasuede con logo GR, esclusivi del GR SPORT.
Tinte ricavate dal listino pubblico ufficiale Toyota Yaris MY26 (Toyota Motor Italia), che le suddivide in monotone e bitone (tetto nero a contrasto). Codici colore Toyota indicati tra parentesi nel listino. Disponibilità delle singole tinte variabile per allestimento (Yaris, Icon, Premium, GR SPORT).
Pre-Collision System (PCS)
Intelligent Adaptive Cruise Control
Lane Trace Assist (LTA)
Lane Departure Alert (LDA)
Road Sign Assist (RSA)
Automatic High Beam (AHB)
Blind Spot Monitor (BSM)
Sistemi della suite Toyota Safety Sense (ultima generazione) dichiarati sulla gamma ufficiale; alcune funzioni (es. monitoraggio angolo cieco) possono variare per allestimento, da confermare al configuratore ufficiale.
Toyota è la casa automobilistica giapponese fondata nel 1937, oggi il primo costruttore al mondo e un gruppo indipendente. Secondo i dati è un marchio mainstream e la sua tecnica di riferimento è il full hybrid, di cui è leader in Italia. La gamma è quasi interamente elettrificata, dalla piccola Aygo X alla nuova RAV4, con una spinta crescente sul 100% elettrico (bZ4X e nuovi modelli a batteria). In Italia è presente da decenni con rete capillare e una garanzia che il marchio dichiara estendibile fino a 10 anni.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale dei pareri raccolti su forum di proprietari, owner club e recensioni pubbliche italiane ed europee. Non sono prove dirette: sono i temi che ricorrono con più frequenza tra chi guida la Yaris ibrida ogni giorno.
Il tema più ricorrente è la parsimonia. Nell'uso urbano e nel misto molti proprietari riferiscono medie elevate, con consumi che restano contenuti anche nei mesi freddi; non mancano chi racconta di percorrenze sopra i 25-28 km/l con una guida morbida (dati riferiti dagli utenti, da verificare sul proprio uso).
Il quadro cambia in autostrada: alle velocità di crociera sostenute il vantaggio dell'ibrido si riduce e le percorrenze calano sensibilmente. Alcuni proprietari abituati a tragitti veloci si dicono delusi rispetto ai valori dichiarati, segno che lo stile di guida e il tipo di percorso pesano molto.
L'e-CVT divide. In città viene descritto come fluido e naturale, con partenze silenziose in elettrico. Sotto accelerazione decisa, però, le recensioni segnalano il classico effetto scooter: il motore termico sale di giri e resta su di tono, una sensazione che chi cerca una guida brillante trova fastidiosa.
Allo stesso modo, alle andature autostradali emergono fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento. A bassa velocità la vettura resta invece percepita come quieta e rilassante.
Davanti la posizione di guida e lo spazio sono giudicati buoni per la categoria, e l'assetto viene descritto come morbido pur con qualche fermezza sulle asperità. Dietro, invece, le recensioni concordano su uno spazio limitato: adulti alti faticano nei viaggi lunghi e il bagagliaio, attorno ai 286 litri, è considerato adeguato ma non tra i più capienti del segmento.
Sul fronte affidabilità la Yaris ibrida gode di ottima reputazione: molti proprietari riferiscono percorrenze elevate con la sola manutenzione ordinaria e bassi costi di gestione.
Il neo più citato riguarda la piccola batteria ausiliaria da 12V, che su esemplari usati poco o per soli tragitti brevi tende a scaricarsi, con avviamenti difficili e visite in officina. È un punto discusso a lungo nei forum proprietari, spesso legato all'uso saltuario dell'auto (da verificare caso per caso).
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi percorre soprattutto città e tragitti misti e cerca un'utilitaria parca nei consumi, comoda nel traffico e con una solida fama di affidabilità, senza l'incombenza della ricarica alla presa.
Chi viaggia spesso in autostrada a velocità sostenute, trasporta regolarmente adulti dietro o cerca una guida sportiva e un rombo gradevole sotto pieno carico.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Benzina · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati 4,4-4,7 l/100 km nel ciclo WLTP, CO2 100-107 g/km (dati)
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (PHEV con autonomia elettrica)
Ibrida plug-in · autonomia elettrica e consumi dichiarati
Elettrica · fino a 500 km WLTP (dichiarata)
Elettrica · fino a 607 km WLTP (77 kWh); 458 km (57,7 kWh) (dichiarati Toyota)
Elettrica · fino a 426 km WLTP (61 kWh); 344 km (49 kWh) (dichiarati)
Ibrida · 4,9-5,5 l/100 km WLTP combinato (dichiarati)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
