Active
Allestimento d'ingresso della gamma benzina 1.0 VVT-i. Secondo Toyota porta già di serie il pacchetto Toyota Safety Sense, l'infotainment con schermo centrale e la telecamera posteriore.
City car rialzata a benzina, agile e parca per la città.



Alimentazione
Benzina
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati
Prezzo di partenza
da 17.500 €
Carrozzeria
City car, segmento A
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Toyota Aygo X è una city car del segmento A con un assetto rialzato in stile mini crossover, costruita sulla piattaforma della Yaris e prodotta in Repubblica Ceca. Il motore di riferimento è il piccolo tre cilindri 1.0 VVT-i benzina aspirato, abbinato di serie al cambio manuale, con in alternativa un automatico S-CVT a variazione continua (potenza intorno ai 72 CV, da verificare). Lunghezza contenuta sotto i 3,7 metri (da verificare), pensata espressamente per l'uso urbano.
Dentro, la plancia riprende l'impostazione della Yaris con sistema multimediale touch e, sulle versioni più accessoriate, connettività per smartphone. Lo spazio dietro è ridotto e il bagagliaio dichiarato è di circa 231 litri (da verificare), con apertura stretta e soglia di carico alta segnalata da più fonti. Le sedute posteriori abbattibili ampliano il vano quando serve trasportare oggetti.
Sul fronte sicurezza l'Aygo X offre, secondo le specifiche, una dotazione ADAS sopra la media della categoria: frenata automatica d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, mantenimento di corsia e cruise control adattativo. La gamma più recente introduce una motorizzazione full hybrid: i dati che seguono si riferiscono al diffuso 1.0 benzina, che resta la base del modello.
Allestimento d'ingresso della gamma benzina 1.0 VVT-i. Secondo Toyota porta già di serie il pacchetto Toyota Safety Sense, l'infotainment con schermo centrale e la telecamera posteriore.
Sale di livello rispetto all'Active aggiungendo cerchi in lega, climatizzatore automatico e dettagli estetici (carrozzeria bicolore, vetri posteriori oscurati).
Stessa dotazione della Trend ma con il tetto apribile in tela ad azionamento elettrico (Canvas Top).
Allestimento di vertice: aggiunge cerchi maggiorati, fari Full LED, infotainment con schermo più grande e navigazione con servizi connessi, sensori di parcheggio e finiture interne più curate.
La Lounge con in più il tetto apribile in tela elettrico.
Versione dal carattere sportivo nello stile, con dettagli estetici dedicati ispirati al reparto Gazoo Racing, sopra la Lounge per posizionamento.
Nomi degli allestimenti dalla gamma benzina 1.0 VVT-i secondo le pagine ufficiali Toyota.it e il comunicato newsroom Toyota Italia. Attenzione: alla data il configuratore ufficiale mostra ormai la nuova generazione Full Hybrid, quindi i prezzi di listino della versione benzina non sono confermabili e restano tutti da verificare alla fonte ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Cinnamon · Disponibile anche bi-tone con tetto nero (Icon/Premium).
Marrone caldo a effetto metallizzato fine, tinta dal carattere moderno e raffinato.
Jasmine · Disponibile anche bi-tone con tetto nero (Icon/Premium).
Tonalità chiara con delicato effetto cangiante, dal fascino discreto e sofisticato.
Tarragon · Disponibile anche bi-tone con tetto nero (Icon/Premium).
Verde a effetto pieno, dall'attitudine calma e minimalista.
Lavandula · Disponibile anche bi-tone con tetto nero (Icon/Premium).
Lilla complesso e carismatico, evoca una sensazione di freschezza estiva.
Mustard bi-tone · Tinta esclusiva della versione GR Sport.
Giallo senape deciso e brillante, in esclusiva livrea bi-tone con cofano e tetto neri a contrasto.
Palette ufficiale della nuova Aygo X Hybrid ispirata alle spezie (Spice Concept). Le tinte Cinnamon, Jasmine, Tarragon e Lavandula sono disponibili anche in versione bi-tone con tetto e parte posteriore in nero. La Mustard è esclusiva della versione GR Sport. Nomi confermati dal sito ufficiale Toyota Italia.
Pre-Collision System (PCS)
Pedestrian & Cyclist Detection
Adaptive Cruise Control (ACC)
Lane Trace Assist (LTA)
Road Sign Assist (RSA)
Automatic High Beam (AHB)
Toyota Safety Sense di serie su tutta la gamma, a partire dall'allestimento d'ingresso Active.
Toyota è la casa automobilistica giapponese fondata nel 1937, oggi il primo costruttore al mondo e un gruppo indipendente. Secondo i dati è un marchio mainstream e la sua tecnica di riferimento è il full hybrid, di cui è leader in Italia. La gamma è quasi interamente elettrificata, dalla piccola Aygo X alla nuova RAV4, con una spinta crescente sul 100% elettrico (bZ4X e nuovi modelli a batteria). In Italia è presente da decenni con rete capillare e una garanzia che il marchio dichiara estendibile fino a 10 anni.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quanto segue è una sintesi originale dei pareri pubblici di proprietari e automobilisti raccolti da forum, owner club e recensioni italiane ed europee. Non sono prove dirette: riassumiamo con parole nostre i temi più ricorrenti, lasciando i dati numerici sempre da verificare.
Il tema più ricorrente tra chi la possiede è la facilità d'uso urbana: dimensioni compatte, sterzo leggero e buona visibilità la rendono semplice da infilare nel traffico e nei parcheggi stretti. Molti la descrivono come uno strumento da città che fa bene il suo mestiere, riducendo lo stress delle manovre quotidiane.
I consumi del piccolo tre cilindri benzina sono giudicati contenuti, soprattutto nei percorsi urbani e misti con guida tranquilla. Diverse fonti riportano valori reali interessanti per la categoria, con l'automatico S-CVT che premia chi usa l'acceleratore con dolcezza. Le cifre precise restano da verificare e dipendono molto dallo stile di guida.
Fuori dai contesti urbani il limite più citato è la modesta potenza del 1.0: in salita e nei sorpassi l'accelerazione si fa attendere e il motore sale di giri. In autostrada alcuni proprietari segnalano che bisogna pianificare i sorpassi e che la vettura dà il meglio a velocità moderate, mostrando la sua natura di auto pensata per la città.
Sul cambio automatico S-CVT i giudizi si dividono. In città e con guida leggera viene apprezzato per fluidità e consumi, ed è considerato un passo avanti rispetto al vecchio automatico robotizzato. Sotto accelerazione decisa, però, più proprietari lamentano un evidente effetto scooter con i giri che salgono e una rumorosità fastidiosa, percepita anche in partenza da fermo o sotto carico.
Lo spazio è l'altro punto critico ricorrente. Dietro lo spazio per le gambe e la testa è ridotto e gli adulti lo trovano scomodo nei viaggi lunghi. Il bagagliaio è piccolo, con apertura stretta e soglia di carico alta segnalata come poco pratica per i carichi pesanti. Abbattendo i sedili posteriori la capacità aumenta in modo sensibile, ma resta un'auto pensata per due persone e pochi bagagli.
A velocità autostradali diversi proprietari notano fruscii aerodinamici che crescono attorno ai montanti anteriori e, dove presente, al tetto in tela scorrevole. In città e a velocità moderate il comfort acustico è giudicato accettabile per la categoria, mentre nei lunghi tratti veloci il rumore diventa più evidente.
Tra i motivi d'acquisto più citati c'è la fiducia nell'affidabilità Toyota: molti proprietari riferiscono un uso senza grane particolari e apprezzano la semplicità meccanica del piccolo benzina aspirato. Resta la raccomandazione, segnalata da alcune fonti, di curare la manutenzione ordinaria soprattutto in chi fa solo brevi tragitti urbani; eventuali costi e interventi restano da verificare presso l'officina.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Chi vive e guida soprattutto in città e cerca un'auto piccola, facile da parcheggiare ed economica nei consumi, dando valore alla dotazione di sicurezza e alla reputazione di affidabilità del marchio.
Chi percorre molta autostrada o viaggia spesso in più persone con bagagli: lo spazio dietro, il baule ridotto e la spinta modesta del piccolo benzina mal si adattano a queste esigenze.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
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Ibrida · consumi dichiarati

Ibrida · consumi dichiarati 4,4-4,7 l/100 km nel ciclo WLTP, CO2 100-107 g/km (dati)

Ibrida · consumi dichiarati

Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)

Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (PHEV con autonomia elettrica)

Ibrida plug-in · autonomia elettrica e consumi dichiarati

Elettrica · fino a 500 km WLTP (dichiarata)

Elettrica · fino a 607 km WLTP (77 kWh); 458 km (57,7 kWh) (dichiarati Toyota)

Elettrica · fino a 426 km WLTP (61 kWh); 344 km (49 kWh) (dichiarati)

Ibrida · 4,9-5,5 l/100 km WLTP combinato (dichiarati)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.