Toyota C-HR+

Dalle prime prove la C-HR+ viene descritta come una delle Toyota elettriche più riuscite sul piano estetico, con una linea da SUV coupé che riprende il carattere della C-HR ibrida ma su un corpo più lungo, attorno ai 4,52 metri. La stampa la giudica d'impatto e coerente con il resto della gamma elettrica.

Va ricordato che si tratta di valutazioni di chi ha guidato l'auto per poche ore in occasione dei primi contatti. La resa dei materiali e delle finiture nel tempo, così come il comportamento della carrozzeria dopo mesi di utilizzo, non è ancora verificabile con le voci dei proprietari.

Secondo le anticipazioni delle prove, la C-HR+ sfrutta la piattaforma elettrica nativa con la batteria nel pianale per abbassare il baricentro e irrigidire la scocca. I tester parlano di uno sterzo preciso e di un assetto equilibrato, capace di assorbire bene le asperità senza rinunciare alla precisione tra le curve.

Sono giudizi raccolti in prove di primo contatto su percorsi selezionati. Come la tenuta e il comfort si comportino sul lungo periodo, su fondi rovinati e a pieno carico, resta da confermare quando arriveranno i riscontri di chi la usa quotidianamente.

Sulla carta i numeri sono interessanti: la versione con batteria da 77 kWh dichiara fino a 607 km, mentre la ricarica in corrente continua arriva a 150 kW, con un 10-80 per cento indicato attorno ai 28 minuti. Dalle prime prove i valori appaiono in linea con le migliori proposte compatte.

La stampa nota però che 150 kW di picco non sono ai vertici assoluti della categoria e che la versione base ha una capacità inferiore. Si tratta comunque di dati dichiarati o rilevati in condizioni di prova: l'autonomia reale in autostrada e d'inverno andrà verificata con l'uso quotidiano, non è ancora confermata da proprietari.

Nelle prime prove l'abitacolo viene apprezzato per il display centrale da 14 pollici nitido e reattivo, per le plastiche di buona qualità e per le luci ambiente configurabili. L'impressione è di un salto avanti rispetto alle Toyota elettriche precedenti sul piano della percezione.

Un rilievo ricorrente riguarda il quadro strumenti da 7 pollici, che secondo alcuni tester resta in parte nascosto dalla corona del volante a seconda della regolazione di guida. È un dettaglio segnalato in fase di primo contatto, da riprovare nell'uso di tutti i giorni.

Il listino parte da circa 40.800 euro, cifra che la stampa considera competitiva per un crossover elettrico di questa taglia con tre livelli di potenza disponibili. La gamma copre due tagli di batteria e trazione anteriore o integrale.

Il rovescio della medaglia è che, salendo di potenza e allestimento, il prezzo cresce in modo sensibile. Il posizionamento definitivo rispetto alla concorrenza andrà valutato quando saranno note le promozioni e i valori residui reali, ancora da confermare.