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Il SUV che ha inventato la categoria, full hybrid e plug-in, per famiglie che vogliono spazio e all'occorrenza la trazione integrale.
Alimentazione
Ibrida full hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati, da verificare (PHEV con autonomia elettrica)
Prezzo di partenza
da 45.700 euro
Carrozzeria
SUV, segmento D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Toyota RAV4 nella sua versione full hybrid (HEV) è un SUV di segmento D che, dai dati disponibili, abbina un 2.5 a benzina a uno o due motori elettrici con cambio a variazione continua e-CVT. La potenza di sistema dichiarata è di circa 218 CV nella trazione anteriore e attorno ai 222 CV nella versione integrale AWD-i, con la batteria che si ricarica da sola in marcia e in frenata: niente presa di corrente, a differenza della variante plug-in. Il bagagliaio dichiarato si aggira sui 580 litri (dati da verificare sulla configurazione specifica).
Sulla carta l'impostazione è quella classica Toyota: l'elettrico copre partenze e bassa velocità, il termico interviene quando serve più spinta. La trazione integrale AWD-i affida l'asse posteriore a un motore elettrico dedicato, senza albero di trasmissione. I consumi omologati e quelli riportati dalle prove pubbliche restano fra i punti più citati, mentre la dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) è di serie su gran parte degli allestimenti.
I valori di prezzo, consumo e dotazione vanno verificati sul listino e sull'allestimento del momento, perché cambiano fra anni modello e versioni 2WD/AWD. Quanto segue è una sintesi nostra delle recensioni pubbliche dei proprietari, italiane ed europee, non una prova diretta.
Allestimento d'ingresso già ben dotato: quadro strumenti digitale da 12,3", infotainment da 12,9" con navigazione, pacchetto Toyota Safety Sense di serie e Smart Digital Key. Disponibile anche in trazione integrale e-Four da 48.200 €.
Aggiunge alla Base la ricarica wireless per lo smartphone, il portellone posteriore motorizzato, i sedili anteriori ventilati e il volante riscaldabile. In trazione integrale e-Four da 51.700 €.
Aggiunge rivestimenti in similpelle, cerchi da 20" e ricarica USB più potente. In trazione integrale e-Four da 55.700 €.
Versione più sportiva, offerta solo in trazione integrale e-Four: cerchi da 20" dedicati, passaruota allargati, palette al volante, fari bi-LED esclusivi e dettagli estetici GR Sport.
Prezzi di listino chiavi in mano letti il 05/08/2026 sul configuratore ufficiale Toyota Italia (toyota.it), allestimento per allestimento, sulla motorizzazione full hybrid della scheda: 45.700 € la Base a trazione anteriore, 49.200 € la Icon, 53.200 € la Premium, 56.700 € la GR Sport (solo integrale). Il prezzo piu' basso mostrato da Toyota sulla pagina del modello, 44.700 euro, e' il promozionale con Bonus Toyota, cioe' un'offerta a tempo, e per questo non compare qui. Prezzi e dotazioni vanno riconfermati sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Super White · Vernice pastello
Bianco pastello pieno, l'unica tinta a costo zero della gamma.
Platinum Pearl White · Vernice perlata
Bianco perlato a effetto madreperla, più caldo e profondo del bianco pastello.
Black · Vernice metallizzata
Nero metallizzato profondo, tinta sobria ed elegante.
Dark Blue · Vernice metallizzata
Blu scuro metallizzato, quasi notturno, dai riflessi sobri.
Massive Grey · Vernice metallizzata
Grigio scuro metallizzato dal carattere robusto e contemporaneo.
Urban Rock · Vernice metallizzata
Grigio-marrone metallizzato dal tono terroso e cittadino.
Forest Green · Vernice metallizzata
Verde bosco metallizzato, scuro e naturale.
Avant-garde Bronze · Vernice metallizzata
Bronzo chiaro metallizzato dai riflessi caldi, la tinta più distintiva della gamma.
Red Mica · Vernice perlata
Rosso perlato profondo dai riflessi micacei.
Palette ufficiale della nuova Toyota RAV4 (2026) dal configuratore toyota.it, versione Plug-in Hybrid 4X4. Nove tinte suddivise in tre gruppi: Vernici pastello (Super White, a costo zero), Vernici metallizzate (Black, Dark Blue, Massive Grey, Urban Rock, Forest Green, Avant-garde Bronze, sovrapprezzo 900 €) e Vernici perlate (Red Mica e Platinum Pearl White, sovrapprezzo 1.100 €). Il configuratore propone anche, su alcune versioni, la verniciatura bicolore con tetto a contrasto, qui non dettagliata tinta per tinta. I codici hex sono approssimazioni grafiche a video, non dati ufficiali.
Pre-Collision System
Autonomous Emergency Braking
Full-Range Dynamic Radar Cruise Control
Lane Departure Alert with Steering Assist
Blind Spot Monitor
Lane Change Assist
Front Cross Traffic Alert
Automatic High Beam
Pacchetto Toyota Safety Sense dichiarato di serie sulla gamma RAV4. La telecamera a 360° (Panoramic View Monitor) e alcune funzioni avanzate possono dipendere dall'allestimento; da verificare sul configuratore ufficiale.
Toyota è la casa automobilistica giapponese fondata nel 1937, oggi il primo costruttore al mondo e un gruppo indipendente. Secondo i dati è un marchio mainstream e la sua tecnica di riferimento è il full hybrid, di cui è leader in Italia. La gamma è quasi interamente elettrificata, dalla piccola Aygo X alla nuova RAV4, con una spinta crescente sul 100% elettrico (bZ4X e nuovi modelli a batteria). In Italia è presente da decenni con rete capillare e una garanzia che il marchio dichiara estendibile fino a 10 anni.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Questa è una sintesi nostra, scritta con parole nostre, di recensioni pubbliche e discussioni di proprietari italiani ed europei (prove di testate, forum e owner club). Non sono prove dirette: riportiamo i temi ricorrenti, con il linguaggio prudente che meritano i pareri di terzi.
Il tema più citato dai proprietari è il consumo contenuto. Nelle prove pubbliche e nei pareri ricorrono medie attorno ai 20 km/l in città e nel misto, con valori che salgono in autostrada dove l'apporto elettrico pesa di meno. Le cifre esatte dipendono da versione, stile di guida e percorso e restano da verificare, ma il giudizio diffuso è che per un SUV di questa stazza il pieno duri parecchio.
Le recensioni segnalano il classico effetto della trasmissione a variazione continua: in partenza e nel traffico la spinta elettrica è fluida e pronta, ma quando si affonda l'acceleratore per un sorpasso o una salita il motore sale di giri e si fa sentire, con il cosiddetto effetto scooter. Diversi proprietari lo descrivono come tollerabile nell'uso normale e fastidioso solo sotto accelerazione decisa.
L'affidabilità è il motivo per cui molti scelgono questo modello. I pareri pubblici, italiani ed esteri, descrivono una meccanica solida e un sistema ibrido ormai collaudato, con guasti rari e manutenzione ordinaria contenuta. La batteria ibrida gode di buona reputazione e la frenata rigenerativa, secondo gli utenti, riduce l'usura dei freni. Resta il consiglio di sempre: la storia di manutenzione del singolo esemplare va verificata.
Tra le note negative ricorrono le plastiche dure e qualche scricchiolio o vibrazione dell'abitacolo sui fondi sconnessi. Alcuni proprietari lamentano rumori che faticano a individuare e a eliminare. La qualità percepita viene giudicata funzionale più che premium, con materiali pensati per durare più che per impressionare.
L'infotainment divide. Una parte degli utenti riporta glitch del sistema e disconnessioni di Android Auto e Apple CarPlay, talvolta legate al cavo o alla porta USB, fastidiose soprattutto quando si usa la navigazione del telefono. Va considerato che il sistema è cambiato negli anni modello, quindi l'esperienza varia a seconda della versione: un punto da verificare sull'auto specifica.
Sul fronte famiglia il giudizio è generalmente buono: bagagliaio ampio (attorno ai 580 litri dichiarati, da verificare) e abitabilità generosa anche dietro. I proprietari lo descrivono come un'auto comoda per i viaggi e per l'uso quotidiano, con una posizione di guida alta e una buona visibilità.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV familiare a basso consumo e a bassa preoccupazione, che macina tanti chilometri in città e nel misto senza dover ricaricare alla presa e che mette l'affidabilità davanti al piacere di guida sportivo.
Chi vuole una guida coinvolgente e silenziosa sotto accelerazione decisa, chi è sensibile alla qualità percepita degli interni di lusso, o chi vuole percorrere lunghi tratti in solo elettrico (in quel caso guarda la variante plug-in).
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Benzina · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati 4,4-4,7 l/100 km nel ciclo WLTP, CO2 100-107 g/km (dati)
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Ibrida plug-in · autonomia elettrica e consumi dichiarati
Elettrica · fino a 500 km WLTP (dichiarata)
Elettrica · fino a 607 km WLTP (77 kWh); 458 km (57,7 kWh) (dichiarati Toyota)
Elettrica · fino a 426 km WLTP (61 kWh); 344 km (49 kWh) (dichiarati)
Ibrida · 4,9-5,5 l/100 km WLTP combinato (dichiarati)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
