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Nissan · Elettrica

Nissan Leaf

L'erede della pioniera elettrica di Nissan, ora crossover, per chi vuole un'elettrica matura e collaudata.

Nissan Leaf ZE1 del 2018 vista frontale
Foto:Mariordo (Mario Roberto Duran Ortiz)·Wikimedia Commons·CC BY-SA 4.0
Nissan Leaf, posteriore
Foto:VulcanSphere·Wikimedia Commons·CC BY 4.0
Nissan Leaf, posteriore tre quarti
Foto:TTTNIS·Wikimedia Commons·CC0 1.0

Alimentazione

100% elettrica

Autonomia WLTP

fino a 600 km WLTP nella versione a batteria grande (dichiarata)

Prezzo di partenza

da 37.000 €

Carrozzeria

Crossover elettrico, segmento C

Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.

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Com'è fatta, secondo i dati

La Nissan Leaf è una delle elettriche di segmento C più longeve sul mercato: dai dati disponibili la generazione ZE1 (dal 2018) è proposta con due tagli di batteria, 40 kWh e 62 kWh (versione e+). Le autonomie dichiarate sono indicate fino a circa 270 km WLTP per la 40 kWh e fino a circa 385 km WLTP per la e+ (valori da verificare in base a versione e anno). Carrozzeria a cinque porte con baricentro basso, posizione di guida rialzata e un bagagliaio capiente per la categoria.

Sulla carta la Leaf nasce per un uso prevalentemente urbano ed extraurbano: secondo le specifiche monta un raffreddamento passivo della batteria, senza condizionamento termico attivo del pacco. La ricarica rapida avviene tramite connettore CHAdeMO, uno standard oggi meno diffuso del Combo CCS sulle colonnine pubbliche più recenti (compatibilità da verificare sulla rete che si intende usare).

Foto in arrivoDettaglio interni o tre quarti Nissan Leaf

L'allestimento prevede di serie l'e-Pedal, che permette di accelerare e rallentare con il solo pedale del gas fino all'arresto, e diversi sistemi di assistenza alla guida. Prezzi, incentivi e disponibilità delle singole versioni sono da verificare presso la rete ufficiale, così come lo stato di salute della batteria (SOH) sulle vetture usate.

Versioni e allestimenti

1

Engage 52 kWh

da 36.950 €

Allestimento d'accesso con batteria da 52 kWh (fino a circa 440 km WLTP dichiarati). Di serie cerchi in lega da 18", maniglie a filo carrozzeria, strumentazione e infotainment digitali da 12,3", Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore bizona, sensore pioggia e l'intera dotazione ProPILOT con guida assistita di livello 2.

2

Engage 75 kWh

da 40.950 €

Stessa dotazione dell'Engage ma con la batteria grande da 75 kWh, per l'autonomia massima dichiarata fino a circa 622 km WLTP, caricatore di bordo da 11 kW e preriscaldamento della batteria.

3

Advance 52 kWh

da 41.450 €

Allestimento intermedio con batteria da 52 kWh. Rispetto all'Engage aggiunge tra l'altro schermo da 14,3" con Google integrato, head-up display, sedili in eco-pelle, portellone elettrico e tetto panoramico.

4

Advance 75 kWh

da 45.450 €

Allestimento Advance abbinato alla batteria da 75 kWh per la massima percorrenza, con la stessa dotazione comfort e tecnologia dell'Advance.

5

Evolve 75 kWh

da 48.150 €

Vertice di gamma, solo con batteria da 75 kWh. Aggiunge cerchi da 19", interni in eco-pelle, impianto audio Bose a 9 altoparlanti, funzione massaggio sul sedile guida e presa vehicle-to-load (V2L).

Allestimenti e prezzi dal listino ufficiale Nissan Italia di gennaio 2026, da confermare al configuratore ufficiale prima dell'acquisto.

Colori

Carrozzeria

Luminous Teal

Turchese brillante esclusivo, tinta di lancio che richiama il blu della prima Leaf del 2010.

Fuji Sunset Red

Rosso intenso, l'unica tinta disponibile senza sovrapprezzo.

Pearl White

Bianco perla luminoso.

Universal Blue

Blu profondo dal carattere sobrio ed elegante.

Ceramic Grey

Grigio chiaro dalle sfumature ceramiche.

Dark Metal Grey

Grigio scuro metallico dal tono tecnico.

Tinte ufficiali della nuova Nissan Leaf (terza generazione, 2026) dal sito ufficiale Nissan Italia dedicato al modello. Sei tinte monotono, tutte disponibili anche in versione bicolore con tetto e specchietti neri (Black). Gli hex sono approssimazioni grafiche a video dei campioni, non dati ufficiali.

Sicurezza e aiuti alla guida

Guida assistita di livello 2 ProPILOT Assist

ProPILOT Assist

ProPILOT con Navi-link (anticipa curve e rotatorie via mappe)

ProPILOT con Navi-link

Cruise control intelligente adattivo con funzione Stop and Go

Intelligent Cruise Control Stop & Go

Mantenimento attivo al centro della corsia

Lane Keeping / Lane Centering

Monitor perimetrale a 360 gradi con visuale 3D

Intelligent Around View Monitor

Sistema e-Pedal

e-Pedal

Aggiornamenti software over-the-air

OTA

La casa dichiara la dotazione ADAS di serie su tutti gli allestimenti, Engage incluso.

Chi è Nissan

Nissan è il costruttore giapponese fondato nel 1933 a Yokohama, oggi parte dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Secondo i dati è un marchio mainstream, pioniere dell'elettrico di massa con la Leaf e con una tecnica distintiva, l'e-Power. La gamma comprende Micra, Juke, Qashqai e X-Trail (ibride o e-Power) e l'elettrica Ariya; il Qashqai è considerato il capostipite del crossover moderno. In Italia è presente da anni con una rete capillare.

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Pregi e difetti dai proprietari

Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.

Cosa piace

  • Comportamento ideale in città e nei tragitti casa-lavoro: silenziosa, fluida e facile da guidare secondo i proprietari
  • L'e-Pedal viene apprezzato nel traffico una volta presa la mano: si guida quasi con il solo pedale destro
  • Affidabilità complessiva giudicata buona da molti possessori, con manutenzione contenuta tipica di un'elettrica
  • Comfort di marcia e abitabilità anteriore promossi, con bagagliaio generoso per la categoria
  • Costi di ricarica domestica considerati il punto di forza economico rispetto al pieno di carburante

Cosa lascia perplessi

  • Il fenomeno del cosiddetto rapidgate: in autostrada, dopo ricariche rapide ravvicinate, la batteria si scalda e la potenza accettata cala (le recensioni parlano di discese verso circa 22 kW), allungando le soste
  • Raffreddamento passivo della batteria più sensibile al calore e alla ricarica veloce frequente rispetto ai pacchi a liquido
  • Autonomia reale percepita inferiore al dato dichiarato, soprattutto ad alta velocità e con il freddo
  • Connettore CHAdeMO meno diffuso sulle colonnine fast più recenti: da verificare la copertura sui propri percorsi
  • Riscaldamento dell'abitacolo lento a scaldare secondo alcuni proprietari; sui modelli più vecchi e usati va controllato lo stato di salute della batteria

Le recensioni dei proprietari, tema per tema

Questa è una sintesi originale, scritta con parole nostre a partire da forum di proprietari, owner club e recensioni pubbliche italiane ed europee. Non sono prove dirette: i pareri vanno presi come tendenze emerse dalle esperienze raccontate dai possessori, da verificare sul singolo esemplare.

Sentiment:PositivoMistoCritico

Uso in città e quotidiano

Positivo

Sul fronte dell'uso urbano ed extraurbano la Leaf raccoglie pareri molto favorevoli: i proprietari la descrivono come silenziosa, fluida e facile da gestire nel traffico, con una posizione di guida comoda e una buona visibilità.

Diversi possessori raccontano di percorrere molti chilometri al giorno per lavoro trovandola adatta e rilassante, con costi di ricarica domestica indicati come il vero punto di forza economico rispetto al carburante.

Autonomia reale

Misto

Sull'autonomia i giudizi sono più sfumati. In città e nei tragitti misti molti proprietari si dichiarano soddisfatti, mentre ad alta velocità e con il freddo la percorrenza reale viene segnalata come inferiore al dato dichiarato (valori sempre da verificare sulla propria versione).

Chi viene da abitudini termiche impara a pianificare i viaggi più lunghi e ad accettare andature un po' più basse per non vedere crollare l'autonomia.

Ricarica e rapidgate

Critico

Il tema più ricorrente nelle discussioni è il cosiddetto rapidgate: sui lunghi tratti autostradali, dopo ricariche rapide ravvicinate, la batteria a raffreddamento passivo si scalda e accetta meno potenza, con le recensioni che parlano di discese verso valori intorno ai 22 kW e soste più lunghe del previsto.

A questo si aggiunge l'uso del connettore CHAdeMO, oggi meno diffuso sulle colonnine fast più recenti: i proprietari lo segnalano come un limite da valutare in base ai percorsi e alla rete di ricarica disponibile.

Comfort e spazio

Positivo

Il comfort di marcia e l'abitabilità anteriore vengono promossi dalla maggior parte dei proprietari, così come il bagagliaio giudicato generoso per la categoria.

Tra le note minori, alcuni segnalano un riscaldamento dell'abitacolo lento a entrare in temperatura nelle giornate fredde.

e-Pedal e guida

Misto

L'e-Pedal divide: una parte dei proprietari lo adora e finisce per guidare quasi con il solo pedale del gas, apprezzandolo soprattutto nel traffico, mentre altri lo trovano inizialmente brusco e preferiscono disattivarlo.

La maggioranza concorda che, presa la mano, diventa naturale e comodo nell'uso di tutti i giorni.

Affidabilità e batteria

Misto

L'affidabilità generale viene giudicata buona da molti possessori, con la manutenzione ridotta tipica di un'elettrica.

Sui modelli più datati e sull'usato, però, viene raccomandato di controllare lo stato di salute della batteria (SOH), perché il raffreddamento passivo e le ricariche rapide frequenti possono incidere nel tempo. Il consiglio ricorrente è di verificare sempre il SOH prima dell'acquisto.

Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.

Adatta a chi

Chi cerca un'elettrica matura e rilassante per città e percorsi quotidiani, ricarica prevalentemente a casa o al lavoro e vuole costi d'uso bassi senza pretendere lunghi viaggi autostradali frequenti.

Meno indicata per

Chi macina molta autostrada e percorrenze lunghe affidandosi spesso alla ricarica rapida pubblica, o chi non ha modo di ricaricare comodamente a casa e teme la diffusione limitata del connettore CHAdeMO.

Accessori consigliati per la Nissan Leaf

Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.

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