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Versione plug-in del SUV HS, per chi fa percorsi quotidiani in elettrico ma vuole grande autonomia totale nei viaggi lunghi.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
oltre 100 km elettrici WLTP, oltre 1.000 km totali
Prezzo di partenza
da 37.990 €
Carrozzeria
SUV, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la MG HS PHEV
12 accessori selezionati
La MG HS Plug-in Hybrid è un SUV del segmento C costruito da SAIC sotto il marchio MG. La versione attuale, commercializzata anche come Super Hybrid, abbina un benzina 1.5 turbo a quattro cilindri a un motore elettrico, con potenza di sistema dichiarata intorno ai 270 CV (da verificare a seconda della versione). La batteria della generazione più recente è una unità al litio-ferro-fosfato (LFP) di circa 24,7 kWh, ben più capiente rispetto alla prima generazione PHEV (16,6 kWh). L'autonomia elettrica dichiarata della versione attuale supera i 100 km WLTP, mentre le prove indipendenti riportano circa 100 km reali in uso misto; da verificare sempre rispetto alla versione e all'anno.
Sulla carta la ricarica avviene solo in corrente alternata, con potenza intorno ai 6,6-7 kW e nessuna ricarica rapida in corrente continua: un pieno di batteria richiede circa quattro ore da wallbox. Il cambio è un automatico a due rapporti dedicato al sistema ibrido. La capacità del bagagliaio dichiarata è intorno ai 500 litri, che salgono oltre i 1.400 litri abbattendo i sedili (da verificare per allestimento). Prezzo, autonomie e dotazioni cambiano tra prima e seconda generazione e tra mercati: i valori vanno verificati sul listino aggiornato.
Va distinta la prima generazione PHEV (autonomia elettrica WLTP intorno ai 50 km, in pratica circa 40-45 km) dalla generazione recente con batteria più grande. Le considerazioni che seguono raccolgono pareri pubblici relativi a entrambe le fasi del modello, segnalando dove possibile a quale versione si riferiscono.
Allestimento d'ingresso già completo: cerchi in lega da 19", doppio display digitale da 12,3", fari Full LED, sensori di parcheggio posteriori con telecamera posteriore, sedile guida a regolazione elettrica, portellone posteriore elettrico, vetri posteriori oscurati, Android Auto e Apple CarPlay, sistema MG iSMART e il pacchetto di aiuti alla guida MG Pilot (che include il cruise control adattivo).
Aggiunge rispetto al Comfort i sensori di parcheggio anteriori con telecamera a 360 gradi, il portellone con apertura hands-free, il climatizzatore automatico bizona, i sedili in similpelle riscaldati, il caricatore wireless per smartphone e il sistema MG iSMART completo con navigazione connessa e controllo remoto.
Garanzia di fabbrica 7 anni o 150.000 km dichiarata sulla gamma MG.
Allestimenti (Comfort e Luxury) e prezzi di listino dal sito ufficiale MG Italia e dal comunicato MG Motor Europe. Il dettaglio fine delle dotazioni per allestimento va confermato sul configuratore ufficiale MG prima dell'acquisto; alcune voci possono variare per anno e versione.
Carrozzeria
Pebble Black
Nero metallizzato profondo, la tinta più scura della gamma.
Diamond Red
Rosso metallizzato intenso e brillante.
Arctic Blue
Blu metallizzato dai toni freddi.
Sterling Silver
Argento metallizzato chiaro e luminoso.
Hampstead Grey
Grigio metallizzato neutro.
White Pearl
Bianco perlato, l'unica tinta chiara della gamma.
Interni
Neri
Interni neri, disponibili sugli allestimenti Comfort e Luxury.
Cognac
Interni colore cognac, disponibili solo sull'allestimento Luxury.
Tutte e sei le tinte carrozzeria sono metallizzate (opzionali a sovrapprezzo). Nomi ufficiali ripresi dalla brochure italiana MG della nuova HS / HS PHEV, sezione Definisci il tuo stile. Gli interni sono Neri (Comfort/Luxury) e Cognac (solo Luxury). Gli hex sono approssimazioni grafiche del campione, non dati ufficiali.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Lane Keep Assistance (LKA)
Lane Departure Warning (LDW)
Automatic Emergency Braking (AEB) / Forward Collision Warning (FCW)
Blind Spot Monitoring (BSM)
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
Traffic Sign Recognition (TSR)
Traffic Jam Assist (TJA)
Pacchetto MG Pilot, guida assistita di livello 2 dichiarata di serie sulla gamma HS dalle fonti ufficiali MG (che citano fino a 14 sistemi). Alcune dotazioni, come la telecamera a 360 gradi, possono essere legate all'allestimento Luxury. Dotazioni da confermare sul configuratore ufficiale.
MG è un marchio nato a Oxford, nel Regno Unito, nel 1924, dal 2007 controllato dal gruppo cinese SAIC Motor di Shanghai. Secondo i dati è un marchio mainstream a forte valore prezzo, con un'offensiva su elettrico e ibrido: la MG4 elettrica è l'icona della gamma, mentre ZS e HS sono disponibili anche ibride. In Italia è arrivato nel 2021 tramite SAIC Motor Europe ed è tra le marche cinesi più vendute in Europa. La direzione dichiarata è verso un'ulteriore espansione, anche sui plug-in.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi nostra di pareri pubblici di proprietari e prove indipendenti italiane ed europee, non una prova diretta. I giudizi vanno letti tenendo conto che la MG HS PHEV esiste in due generazioni con batterie e autonomie molto diverse.
Sulla generazione recente, con la batteria più grande, le recensioni segnalano un'autonomia elettrica reale intorno ai 100 km, vicina al dato dichiarato in uso misto: un valore che molti proprietari giudicano sufficiente per coprire gli spostamenti quotidiani senza accendere il termico (da verificare per versione).
Sulla prima generazione PHEV i pareri sono più prudenti: l'autonomia dichiarata intorno ai 50 km WLTP scende nella pratica a circa 40-45 km, e accelerazioni decise o climatizzazione intensa fanno intervenire subito il motore a benzina riducendo la percorrenza elettrica.
A batteria carica i pareri sono concordi nel segnalare consumi di benzina molto bassi, con cifre dichiarate vicine allo zero nelle tratte brevi prevalentemente elettriche. Diverse prove indicano consumi contenuti anche nel misto urbano-extraurbano.
Le recensioni sottolineano però che il vantaggio dipende dalla ricarica regolare: a batteria scarica i consumi salgono e l'auto si comporta come un ibrido normale. Da verificare sui propri percorsi reali.
Uno dei limiti più citati è la ricarica: solo corrente alternata, con potenza intorno ai 6,6-7 kW e nessuna ricarica rapida in corrente continua. Da wallbox un pieno di batteria richiede circa quattro ore (da verificare).
Per i proprietari che ricaricano a casa di notte questo pesa poco, ma chi sperava in ricariche veloci durante la giornata lo segnala come un punto debole rispetto ad alcune concorrenti più recenti.
Diversi proprietari apprezzano la spinta pronta in modalità elettrica e una guida composta nei tragitti lunghi, con sterzo e assetto giudicati ben risolti per la categoria. L'abitacolo viene descritto come spazioso e il bagagliaio capiente, adatto all'uso familiare.
Le recensioni segnalano un sistema di assistenza alla guida invadente: in particolare gli avvisi di superamento dei limiti di velocità vengono descritti come frequenti e fastidiosi, con una procedura di disattivazione macchinosa da ripetere a ogni avvio.
Su alcune versioni emergono anche segnalazioni di localizzazione software incompleta in italiano (assistente vocale, voci di menu). Punti da verificare sulla versione e sull'aggiornamento software del momento.
Sulla prima generazione PHEV alcuni proprietari riportano problemi di qualità percepita (scricchiolii, plastiche) e, sul piano della sicurezza, un richiamo del 2023 legato a un rischio incendio per un componente mal posizionato.
Sulla generazione recente i pareri sono più positivi sulla solidità complessiva e viene citata una garanzia estesa sulla batteria; restano segnalazioni isolate di problemi software già oggetto di aggiornamenti in passato. Quadro da verificare nel tempo.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi ha la possibilità di ricaricare a casa ogni notte e percorre molti tragitti urbani o casa-lavoro brevi, e cerca un SUV plug-in spazioso con consumi contenuti se usato come previsto.
Chi non ha modo di ricaricare con regolarità o fa soprattutto autostrada, e chi cerca la ricarica rapida in corrente continua o un'assistenza alla guida poco invadente.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Ibrida · consumo dichiarato 4,4 l/100 km
Ibrida · consumo dichiarato contenuto in ciclo misto
Ibrida · consumo dichiarato in ciclo misto
Elettrica · autonomia WLTP dichiarata da verificare per allestimento
Elettrica · autonomia WLTP dichiarata da verificare (batteria da 77 kWh)
Elettrica · 350-530 km WLTP secondo batteria (fino a 530 km Long Range)
Elettrica · fino a 530 km WLTP (77 kWh; 485 km la Dual Motor, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
