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Roadster elettrica a due posti con portiere ad apertura a forbice, per chi cerca emozione e immagine in chiave 100% elettrica.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
autonomia WLTP dichiarata da verificare (batteria da 77 kWh)
Prezzo di partenza
da 63.000 €
Carrozzeria
Roadster sportiva, due posti
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La MG Cyberster è una roadster sportiva elettrica a due posti con tetto in tela apribile e porte ad apertura verticale (a forbice), elemento scenografico tra i più citati. Secondo le specifiche monta una batteria intorno ai 74-77 kWh, con due allestimenti: una versione a trazione posteriore da circa 340 CV e una a trazione integrale con doppio motore da circa 510 CV. La ricarica rapida in corrente continua arriva a circa 144-150 kW (da verificare), valore non altissimo per la categoria.
Sulla carta la casa dichiara fino a circa 500-507 km di autonomia per la RWD e quasi 450 km per la AWD (da verificare). I dati raccolti in uso reale indicano valori più bassi, nell'ordine dei 350-450 km a seconda di versione, stile di guida, velocità e temperatura; con freddo e guida vivace il calo è marcato, come per molte sportive elettriche penalizzate dal peso della batteria.
Le dimensioni e l'impostazione la collocano come spider da piacere più che da pista: comfort di marcia e protezione dal vento a tetto abbassato sono tra gli aspetti apprezzati secondo le recensioni, mentre il peso elevato si fa sentire sulla dinamica. Prezzi indicati a partire da circa 63.000 euro (da verificare).
Versione di accesso a trazione posteriore, con un solo motore da 340 CV (250 kW) e 475 Nm. Batteria NMC da 77 kWh, autonomia dichiarata fino a 507 km WLTP, 0-100 km/h in circa 5 secondi. Cerchi in lega da 19 pollici, fari full LED, strumentazione digitale da 10,25 pollici, doppio display da 7 pollici, Apple CarPlay e Android Auto, pacchetto di assistenza MG Pilot di serie.
Versione a trazione integrale con due motori per 510 CV (375 kW) e 725 Nm, 0-100 km/h in 3,2 secondi. Stessa batteria NMC da 77 kWh ma autonomia dichiarata di 443 km WLTP per via delle prestazioni superiori. Rispetto alla RWD aggiunge la trazione integrale e i cerchi in lega da 20 pollici.
Allestimenti e prezzi dal listino ufficiale MG Italia (apertura ordini dicembre 2024): la gamma coincide con le due trazioni, RWD e AWD, entrambe 100% elettriche con batteria NMC da 77 kWh. Prezzi e dotazioni da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Cosmic Silver · Di serie (€ 0)
Argento metallizzato di serie, la tinta senza sovrapprezzo.
Andes Grey · Optional (€ 750)
Grigio scuro metallizzato dal carattere sobrio e tecnico.
Inca Yellow · Optional (€ 750)
Giallo metallizzato vivace, la tinta più sportiva della gamma.
Jade Green · Optional (€ 750)
Verde giada metallizzato profondo ed elegante.
Stone Beige · Optional (€ 750)
Beige sabbia metallizzato dai toni caldi e morbidi.
Diamond Red · Optional (€ 750)
Rosso intenso metallizzato, la livrea iconica della roadster.
Interni
Nero / Rosso · Di serie (€ 0)
Combinazione interni di serie, nero con contrasti rossi.
Grigio / Ghiaccio · Optional (€ 750)
Abbinamento interni grigio e ghiaccio, dai toni più chiari.
Sei tinte carrozzeria dal configuratore ufficiale MG Motor Italy: Cosmic Silver di serie (€ 0), le altre cinque (Andes Grey, Inca Yellow, Jade Green, Stone Beige, Diamond Red) a € 750, tutte metallizzate. Il colore della capote si sceglie a parte: Nero (€ 0) o Rosso (€ 500). Per gli interni la combinazione cromatica è Nero/Rosso di serie oppure Grigio/Ghiaccio a € 750. Prezzi e disponibilità possono variare: verificare sempre sul configuratore ufficiale.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Automatic Emergency Braking (AEB)
Forward Collision Warning (FCW)
Traffic Jam Assist (TJA)
Lane Keep Assistance (LKA)
Lane Departure Warning (LDW)
Blind Spot Monitoring (BSM)
Rear Traffic Alert (RTA)
Pacchetto MG Pilot di serie su tutta la gamma. La casa dichiara un sistema completo di livello 2 che include anche avviso di cambio corsia (LCW), riconoscimento dei segnali stradali (TSR), assistenza alla velocità (SAS) e controllo automatico degli abbaglianti (IHC).
MG è un marchio nato a Oxford, nel Regno Unito, nel 1924, dal 2007 controllato dal gruppo cinese SAIC Motor di Shanghai. Secondo i dati è un marchio mainstream a forte valore prezzo, con un'offensiva su elettrico e ibrido: la MG4 elettrica è l'icona della gamma, mentre ZS e HS sono disponibili anche ibride. In Italia è arrivato nel 2021 tramite SAIC Motor Europe ed è tra le marche cinesi più vendute in Europa. La direzione dichiarata è verso un'ulteriore espansione, anche sui plug-in.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale dei pareri raccolti dai dati disponibili online (recensioni pubbliche italiane ed europee, forum di proprietari e community di appassionati di auto elettriche), non una nostra prova diretta. La Cyberster è ancora relativamente giovane sul mercato, ma i temi ricorrenti sono già abbastanza chiari.
Le recensioni segnalano un divario sensibile tra l'autonomia dichiarata e quella ottenibile su strada: a fronte di valori omologati intorno ai 500 km per la trazione posteriore e oltre 300 miglia per alcune versioni, in uso reale si parla più spesso di 350-450 km, con cali importanti al freddo e in guida vivace.
Sul fronte ricarica, la potenza massima in corrente continua intorno ai 144-150 kW (da verificare) viene giudicata adeguata ma non ai vertici della categoria. Diversi pareri sottolineano che la Cyberster va vissuta come spider da piacere più che come auto da lunghissime percorrenze.
È il punto più criticato in assoluto. Le recensioni descrivono un sistema datato, con schermi disposti in modo poco ergonomico e una connessione Apple CarPlay solo via cavo USB, non sempre affidabile. Per un'auto di questa fascia di prezzo viene considerato un limite serio.
Alcuni proprietari lamentano anche un'app companion poco ricca di funzioni, ad esempio per la programmazione della ricarica o il precondizionamento dell'abitacolo. La casa avrebbe promesso miglioramenti, da verificare nel tempo.
Il punto forte più apprezzato. Le recensioni raccontano un'esperienza divertente e coinvolgente con il tetto abbassato, con una protezione dal vento sorprendente anche a velocità autostradali. Le porte a forbice sono descritte come scenografiche e, secondo alcuni, perfino comode negli spazi stretti perché si aprono verso l'alto.
Il carattere è più da gran turismo aperta che da sportiva pura: assetto morbido, comfort nei lunghi viaggi e prestazioni brillanti, soprattutto nella versione integrale.
Il peso elevato, tipico delle elettriche con batterie capienti, viene indicato come il principale freno alla pura agilità. Le recensioni la descrivono veloce e capace su strada, ma più adatta alla crociera che alla pista, dove il baricentro e la massa si fanno sentire.
I giudizi sono contrastanti: alcuni trovano la plancia solida e ben rifinita per la fascia, altri segnalano piccoli difetti come scricchiolii e vibrazioni del tetto in tela da chiuso e qualche rifinitura migliorabile. La reputazione di affidabilità del marchio MG resta un tema citato dai potenziali acquirenti, da valutare nel tempo.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Per chi cerca una spider elettrica scenografica e divertente da guidare a cielo aperto, ama il piacere della guida rilassata più che la pista, e mette in conto la praticità di un infotainment migliorabile.
Per chi vuole massima autonomia reale, tecnologia di bordo curata e raffinata, o un comportamento da vera sportiva leggera, e per chi ha bisogno di spazio e versatilità quotidiana.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Ibrida · consumo dichiarato 4,4 l/100 km
Ibrida · consumo dichiarato contenuto in ciclo misto
Ibrida · consumo dichiarato in ciclo misto
Ibrida plug-in · oltre 100 km elettrici WLTP, oltre 1.000 km totali
Elettrica · autonomia WLTP dichiarata da verificare per allestimento
Elettrica · 350-530 km WLTP secondo batteria (fino a 530 km Long Range)
Elettrica · fino a 530 km WLTP (77 kWh; 485 km la Dual Motor, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
