SUV ibrido plug-in dallo stile deciso, per chi vuole percorrere tragitti quotidiani in elettrico.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
autonomia elettrica e consumi dichiarati
Prezzo di partenza
da 40.000 €
Carrozzeria
SUV, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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Dai dati disponibili, la Mitsubishi Eclipse Cross è un SUV coupé di segmento C lungo circa 4,54 metri, proposto sul mercato europeo nella sola versione ibrida plug-in. La meccanica abbina un motore a benzina 2.4 a due unità elettriche con sistema di trazione integrale S-AWC (Super All-Wheel Control), derivato dall'impostazione tecnica della Outlander PHEV, per una potenza complessiva dichiarata intorno ai 187 CV. La batteria al litio ha una capacità di circa 13,8 kWh.
Secondo le specifiche, l'autonomia in solo elettrico dichiarata si attesta intorno ai 45 km nel ciclo WLTP; nell'uso reale le fonti pubbliche segnalano valori più vicini ai 35-45 km a seconda di stile di guida, clima e percorso. La ricarica avviene a corrente alternata (alcune fonti citano tempi nell'ordine delle 5-7 ore da presa domestica) e, su questa vettura, è prevista anche la ricarica rapida in corrente continua, caratteristica poco comune tra i plug-in. Sono disponibili più modalità di marcia (EV puro, ibrido e conservazione/ricarica della batteria tramite il motore termico), oltre a livelli regolabili di frenata rigenerativa. Tutti i dati di prezzo e autonomia sono da verificare.
L'abitacolo offre buono spazio per i passeggeri, anche posteriori, mentre il bagagliaio risulta più contenuto, in parte per via della batteria. Il posizionamento e il listino indicativo (da verificare) la collocano nella fascia dei SUV plug-in compatti.
Allestimento d'ingresso: cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore automatico bizona, cruise control, frenata automatica d'emergenza, infotainment SDA da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, telecamera posteriore.
Aggiunge proiettori e fendinebbia LED, lavafari, head-up display, sedile guida a regolazione elettrica, rivestimenti in pelle sintetica, sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
Top di gamma: aggiunge cruise control adattivo, navigatore con impianto hi-fi, interni in pelle, regolazione elettrica del sedile passeggero, tetto panoramico apribile, volante e sedili anteriori riscaldabili.
Allestimenti dal listino di lancio ufficiale della Eclipse Cross plug-in hybrid, ripreso dalla stampa specializzata. Il modello risulta uscito di listino in Europa e la pagina ufficiale Mitsubishi Italia non è più attiva: prezzi e disponibilità non sono confermabili sul sito del marchio, quindi indicati come da verificare.
Forward Collision Mitigation (FCM)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Lane Departure Warning (LDW)
Blind Spot Warning (BSW)
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
Automatic High Beam
Multi Around Monitor
Dotazione di sicurezza dal catalogo ufficiale Mitsubishi Eclipse Cross; alcune funzioni sono al vertice di gamma o in pacchetto. Da verificare per allestimento sul configuratore ufficiale Mitsubishi.
Mitsubishi Motors è la casa giapponese costituita nel 1970, oggi parte dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi (con Nissan che ne detiene il controllo di fatto, circa il 34%). Secondo i dati è un marchio mainstream storicamente forte su SUV e 4x4 e pioniere del plug-in con l'Outlander. In Europa la gamma è in larga parte su base Renault (ASX, Colt, Grandis), affiancata dal nuovo Eclipse Cross elettrico. In Italia il marchio dichiara una garanzia fino a 5 anni.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, dei pareri pubblici di proprietari e automobilisti raccolti da forum, owner club e recensioni online italiane ed europee. Non si tratta di prove dirette: riportiamo i temi ricorrenti, segnalando dove i giudizi divergono.
Sul fronte dell'uso elettrico quotidiano i pareri sono in larga parte positivi: molti proprietari raccontano di coprire i tragitti casa-lavoro restando in modalità EV, con un'autonomia reale che le recensioni collocano spesso intorno ai 35-45 km a carica piena, in linea o di poco inferiore al dato dichiarato. Chi ricarica la sera a tariffa agevolata segnala costi di ricarica molto bassi.
Viene apprezzata la possibilità di ricaricare anche in corrente continua, una caratteristica poco diffusa tra i plug-in. Alcuni proprietari di esemplari più datati riferiscono però un progressivo calo dell'autonomia elettrica con i chilometri, e qualcuno lamenta letture poco coerenti dell'indicatore.
Il tema più ricorrente in negativo riguarda i consumi quando la batteria è scarica e a lavorare resta il solo motore termico. Le recensioni segnalano valori non particolarmente brillanti, con un peggioramento netto in autostrada a velocità di codice, mentre in città la situazione resta più gestibile. È il classico limite dei plug-in usati prevalentemente senza ricaricare: chi sfrutta poco la spina rischia di non vedere i vantaggi promessi.
La guida raccoglie giudizi favorevoli: l'erogazione elettrica viene descritta come fluida e silenziosa, con un'accelerazione pronta ai bassi regimi. Il sistema di trazione integrale S-AWC è citato spesso come punto di forza per la stabilità e la sicurezza su fondi scivolosi o innevati. Nel complesso le recensioni la definiscono un'auto rilassante e versatile, adatta sia al pendolarismo sia ai viaggi.
Sul piano della praticità i giudizi sono contrastanti. Lo spazio per i passeggeri, anche posteriori, è ritenuto buono, ma il bagagliaio viene indicato da più fonti come il punto debole, penalizzato anche dall'ingombro della batteria. Chi cerca un SUV soprattutto per il carico potrebbe trovarlo limitato.
Sull'affidabilità i pareri sono divisi. Diversi proprietari di esemplari recenti riferiscono nessun problema nei primi mesi e nelle prime migliaia di chilometri, apprezzando anche la lunga garanzia sulla batteria offerta dalla marca. Altre segnalazioni pubbliche, riferite soprattutto a unità con più chilometri, riguardano cali di capacità della batteria del sistema ibrido. Trattandosi di esperienze raccolte in rete, vanno considerate indicazioni da verificare caso per caso.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Chi fa molti tragitti casa-lavoro brevi, può ricaricare comodamente la sera e vuole un SUV plug-in con trazione integrale che resti versatile anche per i viaggi lunghi.
Chi percorre soprattutto lunghe tratte autostradali con la batteria spesso scarica, o chi cerca il massimo dello spazio nel bagagliaio e dell'aggiornamento tecnologico a bordo.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
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Elettrica · fino a 635 km WLTP (batteria 87 kWh, dichiarata)
Ibrida · consumi dichiarati
Ibrida · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Ibrida plug-in · autonomia elettrica e consumi dichiarati
Ibrida · 4,4 l/100 km WLTP (full hybrid); 5,9 l/100 km (mild hybrid)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
