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Il SUV familiare 100% elettrico, spazioso e dal buon rapporto qualità-prezzo.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 580 km WLTP (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 43.500 €
Carrozzeria
SUV elettrico, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Škoda Enyaq
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La Škoda Enyaq è un SUV elettrico di segmento C costruito sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, la stessa di altre elettriche del gruppo. Le specifiche indicano un passo lungo (intorno ai 2,77 metri, da verificare) che si traduce in un abitacolo spazioso e dal pavimento piatto, con la batteria alloggiata sotto il pianale. La gamma è articolata su più tagli di batteria e potenza, con varianti a trazione posteriore e integrale; il bagagliaio dichiarato si aggira sui 585 litri (da verificare).
Sulla carta l'autonomia varia in base alla versione e alla capacità della batteria; le fonti pubbliche indicano valori reali nell'ordine dei 380-450 km a temperature miti per i tagli più grandi, con un calo marcato in inverno (dati da verificare). La pompa di calore, spesso opzionale, è indicata come utile a contenere il consumo di climatizzazione col freddo. La ricarica rapida in corrente continua arriva, secondo le specifiche, fino a circa 135 kW sulle versioni maggiori (da verificare), con un 10-80% in circa mezz'ora.
L'allestimento punta su un'impostazione pratica e su materiali curati, con l'opzione di abitacoli a tema (i cosiddetti Design Selection) e un grande schermo centrale da 13 pollici per l'infotainment. Le dotazioni e i prezzi variano per versione e vanno verificati sul configuratore ufficiale.
Allestimento di accesso con motore posteriore da 204 CV e batteria da 59 kWh netti. Già di serie: Travel Assist 3.0, infotainment da 13" con navigatore, Digital Cockpit, climatizzatore trizona, fari Full LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e telecamera posteriore.
Stesso allestimento Selection ma con batteria da 77 kWh netti e motore posteriore da 286 CV, per la maggiore autonomia della gamma (circa 545 km WLTP dichiarati sulla carrozzeria SUV).
Versione a trazione integrale (due motori, 299 CV) con batteria da 77 kWh, per più motricità sul bagnato e sui fondi a bassa aderenza.
Allestimento sportivo sulla 85 a trazione posteriore: aggiunge fari LED Matrix, cerchi da 20", sterzo progressivo, sedili sportivi, paraurti dedicati e dettagli neri lucidi rispetto alla Selection.
Vertice della gamma SUV: contenuti Sportline uniti alla trazione integrale (299 CV) e alla batteria da 77 kWh.
Allestimenti e prezzi chiavi in mano dal listino ufficiale Škoda Nuovo Enyaq (anno modello MY27, validità 10.04.2026); prezzi IVA 22% e messa su strada inclusi, IPT esclusa. Da confermare al configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Blu Mediterraneo
Blu pastello acceso, tinta di base.
Grigio Acciaio
Grigio acciaio pastello.
Bianco Luna
Bianco metallizzato dai riflessi freddi.
Argento Tempesta
Argento metallizzato neutro.
Grigio Graphite
Grigio grafite scuro metallizzato.
Blu Race
Blu metallizzato profondo e sportivo.
Verde Olivo
Verde oliva metallizzato, novità del restyling.
Rosso Velluto
Rosso scuro metallizzato speciale.
Nero Tulipano
Nero perlato intenso.
Nomi ufficiali italiani dal configuratore ufficiale Škoda Italia (Nuovo Enyaq, allestimento Selection, model year 2026/27). Verde Olivo è la tinta nuova del restyling. Disponibilità per allestimento da verificare sul configuratore.
Adaptive and Predictive Cruise Control
Front Assist
Lane Assist 2.0
Side Assist con Rear Traffic Alert ed Exit Warning
Traffic Jam Assist
Crossroad Assist e Turn Assist
Lane Change Assist
Intelligent Speed Assist
Sistemi inclusi nel pacchetto Travel Assist 3.0 di serie su tutta la gamma Enyaq, secondo il listino ufficiale; comprende anche Emergency Assist, Driver Activity Assistant e Crew Protect.
Škoda è il marchio ceco fondato nel 1895 a Mladá Boleslav, dal 1991 parte del gruppo Volkswagen. Secondo i dati è un marchio mainstream orientato al valore, sinonimo di spazio, sostanza e buon rapporto qualità-prezzo, con la stessa tecnica del gruppo VW a costi più contenuti. La gamma va dal benzina al mild hybrid fino alla famiglia elettrica Enyaq e al nuovo Elroq, con Epiq e Peaq in arrivo. In Italia è presente da anni con una rete diffusa.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, dei pareri pubblici di proprietari e di prove apparse su forum dedicati, owner club e testate italiane ed europee. Non sono prove dirette: raccogliamo e riassumiamo le esperienze più ricorrenti, con linguaggio prudente dove i dati vanno verificati.
Il tema più ricorrente nei pareri dei proprietari è lo spazio. Grazie al passo lungo e al pianale piatto della piattaforma elettrica, dietro si viaggia comodi anche in tre, e il bagagliaio viene descritto come capiente e ben sfruttabile per la vita di famiglia.
Molti apprezzano gli accorgimenti pratici tipici del marchio e la sensazione generale di un'auto pensata per l'uso reale più che per stupire.
Le testimonianze convergono su un comfort di marcia elevato: sospensioni morbide, buona insonorizzazione e un'erogazione progressiva che rende l'auto facile e rilassante da guidare, in città come in autostrada.
Diversi proprietari raccontano lunghi viaggi affrontati senza fatica, descrivendo l'Enyaq più come un'auto da chilometri tranquilli che da prestazioni sportive.
Sull'autonomia i pareri sono buoni ma con distinguo. In stagione mite molti riferiscono valori reali vicini a quelli stimati dal computer di bordo, con punte interessanti sui tagli di batteria più grandi (dati da verificare).
Col freddo intenso il calo si fa sentire in modo netto; chi ha la pompa di calore lo segnala come aiuto concreto. Sulla ricarica rapida, i valori di picco più alti e alcune dotazioni utili risultano a pagamento su varie versioni.
È il punto dolente più citato, soprattutto sulle prime annate 2021-2022: schermo che si blocca, diventa nero o si riavvia da solo, con effetti su navigazione, clima e telecamera di retromarcia.
La nota positiva è che gli aggiornamenti software rilasciati dalla casa hanno migliorato la stabilità per molti proprietari, che riferiscono una netta riduzione dei problemi dopo gli interventi. Restano segnalazioni sparse di scarica della batteria a 12V e di interruzioni in ricarica, da verificare caso per caso.
Gli interni vengono giudicati curati e di buon livello per la categoria, con un mix di plastiche morbide e tessuti apprezzati, e gli abitacoli a tema citati come un plus che vale la spesa per chi li sceglie.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV elettrico familiare, spazioso e comodo per l'uso quotidiano e i viaggi, e che mette al primo posto praticità, comfort e abitabilità più che le prestazioni pure.
Chi non sopporta possibili noie software e non vuole aggiornamenti o passaggi in officina nei primi tempi, o chi guida soprattutto al freddo intenso senza voler aggiungere la pompa di calore a listino.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Benzina · consumi dichiarati
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche diesel)
Mild hybrid · consumi dichiarati
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche diesel)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche diesel e PHEV)
Elettrica · fino a 580 km WLTP (85, 77 kWh); 375 km (50, 52 kWh) (dichiarati)
Elettrica · fino a 440 km WLTP (versione 55, dichiarata)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
