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Berlina sportiva a cinque porte, è l'ingresso alla gamma italiana: pensata per chi cerca prestazioni e tecnologia elettrica in una carrozzeria filante.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 655 km WLTP (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 45.990 €
Carrozzeria
Berlina/fastback sportiva, segmento D-E
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Zeekr 7GT è una shooting brake elettrica lunga circa 4,82 metri, derivata dalla berlina cinese Zeekr 007 e disegnata negli studi europei del gruppo Geely. Si colloca nel segmento D-E, con una linea da familiare-coupé a tetto spiovente pensata per chi cerca spazio senza passare a un SUV. In Italia è distribuita tramite Jameel Motors, con prezzi indicativi che secondo le fonti partono da circa 45.990 euro per la Core a trazione posteriore (da verificare).
Sulla carta la gamma prevede una Core a trazione posteriore con batteria da circa 75 kWh e autonomia WLTP attorno ai 519 km, una Long Range RWD con pacco da circa 100 kWh dichiarata fino a circa 655 km WLTP (310 kW / 422 CV, 0-100 km/h in circa 5,3 secondi) e una Privilege a trazione integrale con potenza molto più alta. Tutti i valori di autonomia sono da verificare nell'uso reale.
Il punto tecnico più citato è l'architettura a 800 volt, che secondo le specifiche consente ricariche rapidissime in corrente continua (picco molto elevato e 10-80% nell'ordine dei 10-16 minuti a seconda del pacco, da verificare sulle colonnine compatibili). Di serie sono indicati anche ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e funzione vehicle-to-load. Interni di impostazione scandinava con grande schermo centrale e head-up display ampio sulle versioni alte.
Allestimento di ingresso a trazione posteriore con batteria da 75 kWh e autonomia dichiarata di 519 km WLTP. Di serie cerchi in lega da 19'', fari Matrix LED, tetto panoramico, display centrale HD da 15'' e sistemi di assistenza alla guida (ADAS).
Sempre a trazione posteriore ma con batteria da 100 kWh, porta l'autonomia dichiarata fino a 655 km WLTP. Aggiunge l'head-up display e l'impianto audio premium Zeekr con 23 altoparlanti e 2.160 W.
Versione al vertice a trazione integrale (doppio motore, 475 kW / 646 CV, 0-100 km/h in 3,3 s) con batteria da 100 kWh e autonomia dichiarata di 558 km WLTP. Aggiunge cerchi da 20'', sospensioni pneumatiche attive, tetto a contrasto nero e sedili anteriori ventilati con funzione massaggio.
Allestimenti dal sito ufficiale Zeekr Italia, da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. I prezzi di listino Italia non risultano univoci tra le fonti consultate (indicazioni comprese tra circa 45.990 e 47.500 euro per l'ingresso), perciò sono lasciati da verificare.
Carrozzeria
Crystal White
Bianco brillante, tinta chiara di serie per la berlina.
Onyx Black
Nero profondo, tinta scura elegante.
Glacier Silver
Argento freddo dai riflessi metallici.
Tech Grey
Grigio tecnico dal carattere sobrio e moderno.
Mystic Lilac
Lilla tenue, tinta nuova per il mercato europeo.
Interni
Black
Abitacolo monocromatico nero.
Black and White
Combinazione bicolore nero e bianco.
Cinque tinte carrozzeria (Crystal White, Onyx Black, Glacier Silver, Tech Grey, Mystic Lilac) e due combinazioni interni (Black; Black and White) dal sito ufficiale europeo Zeekr (zeekr.eu), canale ufficiale del marchio per l'Europa, Italia inclusa. Mystic Lilac è indicata come tinta nuova per il mercato europeo e secondo la documentazione non è disponibile sull'allestimento di base. Gli hex sono approssimazioni grafiche del campione, non dati ufficiali. Il sito italiano dedicato (zeekr.it) conferma il modello ma non pubblica una palette colori distinta.
ACC
LCC
ALC
FCW
AEB
Surround Reality
Traffic Light Awareness
Auto Park
Matrix LED
Pacchetto Zeekr Assisted Drive dichiarato nel leaflet specifiche ufficiale Zeekr 7GT. Sistemi nominati dal costruttore; disponibilità per mercato e allestimento da verificare.
Zeekr è il marchio elettrico premium della galassia cinese Geely, fondato nel 2021, con parte del design e della ricerca a Göteborg. Secondo i dati propone solo auto elettriche costruite sulla piattaforma SEA. In Europa è presente dal 2023 con modelli come 001, X, 009 e 7X. In Italia è distribuito da Jameel Motors dal 2026; ulteriori dettagli commerciali sono da verificare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
La 7GT è un modello appena arrivato sui mercati europei e i pareri di proprietari di lungo periodo sono ancora pochi. Quanto segue è una sintesi prudente con parole nostre, ricavata dalle prime prove pubbliche internazionali e italiane: indicazioni utili sulle tendenze, non un giudizio definitivo sull'affidabilità reale, ancora da verificare nel tempo.
È il punto su cui le prime prove convergono di più: l'impianto a 800 volt permette, sulla carta e sulle colonnine adatte, di recuperare gran parte della batteria in pochi minuti, con un 10-80% indicato nell'ordine di 10-16 minuti a seconda del pacco (da verificare). Viene citata positivamente anche la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e la funzione vehicle-to-load di serie. Le fonti la descrivono come una sosta caffè più che una sosta pranzo.
La Long Range da circa 100 kWh dichiara fino a circa 655 km WLTP, la Core da circa 75 kWh attorno ai 519 km (valori da verificare). Sono numeri promettenti sulla carta, ma i consumi reali su questo modello sono ancora poco documentati: le prime prove non hanno fornito dati di percorrenza autostradale o invernale consolidati, quindi conviene attendere riscontri d'uso prolungato prima di trarre conclusioni.
L'abitacolo è tra gli aspetti più apprezzati nelle prime prove: impostazione scandinava sobria, materiali sopra la media percepita del segmento, grande schermo centrale e head-up display molto ampio sulle versioni alte. Lo spazio per i passeggeri è giudicato abbondante grazie al passo lungo e al pavimento ribassato; i sedili anteriori sono descritti come comodi e ben imbottiti.
Le prime prove la descrivono piacevole e fluida nell'uso normale, ma non la più coinvolgente della categoria: lo sterzo viene giudicato poco comunicativo e la risposta poco incisiva in alcune modalità. Sul comfort emergono pareri contrastanti, con qualche scossone sulle buche segnalato sulle versioni a sospensioni in acciaio. Le prestazioni restano comunque brillanti, soprattutto sulle versioni più potenti.
Nonostante la carrozzeria da familiare, il bagagliaio indicato attorno ai 480 litri viene giudicato adeguato ma non ai vertici per una shooting brake, e il vano anteriore (frunk) è segnalato come molto piccolo. Lo spazio a bordo per le persone resta invece un punto di forza. Le fonti suggeriscono che chi cerca il massimo volume di carico potrebbe trovare alternative più capienti.
Un limite ricorrente nelle prime prove è l'eccessivo affidamento al touchscreen: molte funzioni d'uso quotidiano, climatizzatore compreso, passano dallo schermo, con qualche difficoltà a regolare le impostazioni al volo durante la guida. Vengono ereditati alcuni difetti già visti sulla sorella 7X, come una climatizzazione non particolarmente energica secondo alcune fonti (da verificare).
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi vuole una familiare elettrica dal taglio elegante e tecnologico, mette al primo posto ricariche rapidissime e autonomia elevata, e apprezza un abitacolo sobrio e ben rifinito più che la guida sportiva pura.
Chi cerca il massimo del piacere di guida e dello sterzo comunicativo, chi ha bisogno del bagagliaio più capiente possibile, o chi preferisce comandi fisici per clima e funzioni d'uso quotidiano.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
