Berlina elettrica di grandi dimensioni con forte impronta tecnologica, per chi cerca spazio, autonomia e ricarica rapida in una carrozzeria filante.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 530 km WLTP indicati
Prezzo di partenza
da 46.170 €
Carrozzeria
Berlina, segmento E
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La XPeng P7+ è una grande berlina elettrica di segmento E: lunga circa 5,07 metri con un passo di 3 metri, punta su spazio, comfort e tecnologia. Sulla carta è proposta in più allestimenti: una versione a trazione posteriore con batteria da circa 61,7 kWh e autonomia dichiarata intorno ai 455 km WLTP, una Long Range con accumulatore da circa 74,9 kWh e fino a circa 530 km WLTP, e una variante a doppio motore (AWD) con valori di autonomia leggermente inferiori ma prestazioni più vivaci. Tutti i dati di autonomia e prezzo sono da verificare al momento dell'acquisto, perché dipendono da listino e versione.
Il punto forte sulla carta è la ricarica: secondo le specifiche la P7+ accetta potenze molto elevate in corrente continua, con un 10-80% indicato intorno ai 12 minuti nelle condizioni ottimali dichiarate dal costruttore. I tempi reali alle colonnine pubbliche dipendono però da temperatura, stato della batteria e potenza effettiva della stazione, quindi vanno verificati sul campo. A bordo trovano posto un grande schermo centrale, aggiornamenti software over-the-air, compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto e una dotazione di guida assistita di livello 2.
Il listino italiano parte, secondo i dati disponibili, da circa 46.170 euro per la versione di accesso, con cifre più alte per Long Range e AWD (da verificare). L'abitacolo offre sedili anteriori riscaldabili, ventilati e con funzione massaggio, climatizzazione a più zone e un impianto audio multi-altoparlante sulle versioni più ricche. La berlina è arrivata da poco sul mercato europeo, quindi i pareri dei proprietari sono ancora pochi e vanno presi con prudenza.
Allestimento di accesso a trazione posteriore (245 CV) con batteria LFP da 61,7 kWh e autonomia WLTP fino a 455 km. Di serie cerchi in lega da 19", maniglie elettriche a scomparsa, fari LED, tetto panoramico, portellone elettrico, infotainment da 15,6" con quadro da 8,8", climatizzatore bizona, impianto audio a 20 altoparlanti e sedili anteriori riscaldati e ventilati.
Sempre a trazione posteriore ma più potente (313 CV), con batteria LFP da 74,9 kWh e autonomia WLTP fino a 530 km. Aggiunge cerchi da 20", rivestimenti in pelle Nappa e display da 8" per i sedili posteriori riscaldati, ventilati e massaggianti.
Versione di punta a trazione integrale con doppio motore da 503 CV e 0-100 km/h dichiarato in circa 4,3 secondi, stessa batteria da 74,9 kWh con autonomia WLTP fino a 500 km. Eredita le dotazioni più ricche della Long Range (cerchi da 20", pelle Nappa, sedili posteriori comfort).
Allestimenti, prezzi e dati tecnici dal sito ufficiale XPeng Italia (giugno 2026), da confermare al configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Arctic White · di serie
Bianco brillante e pulito, la tinta di serie.
New Moon Silver
Argento chiaro dai riflessi freddi.
Galaxy Gray
Grigio profondo dal carattere tecnico.
Midnight Black
Nero intenso e avvolgente.
Interni
Dark Gray
Abitacolo grigio scuro dal tono sobrio.
Light Gray
Abitacolo grigio chiaro e luminoso.
Tinte dal sito ufficiale XPeng Italia, da confermare nel configuratore prima dell'acquisto.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Lane Centering Control (LCC)
Auto Lane Change (ALC)
Traffic Sign Recognition (TSR)
Intelligent Speed Limit Assist (SAS)
Automated Parking Assist (APA)
Camera 360°
Dotazioni della suite XPILOT Assistant 2.5 dichiarate dalla pagina ufficiale XPeng Italia; disponibilità per allestimento da verificare al configuratore.
XPeng è una casa automobilistica cinese fondata nel 2014 a Guangzhou, indipendente (tra i soci figurano Alibaba, Xiaomi e il gruppo Volkswagen, senza controllo). Secondo i dati produce solo auto elettriche, con un taglio tecnologico e premium e un forte focus su software e guida assistita. In Europa è arrivata nel 2024; i modelli chiave sono i SUV G6 e G9 e la berlina P7. La presenza commerciale diretta in Italia è da verificare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
La P7+ è arrivata da poco sul mercato europeo, quindi i pareri dei proprietari sono ancora limitati. Quella che segue è una sintesi nostra, prudente, ricavata dalle prime prove della stampa italiana ed europea e dalle discussioni pubbliche disponibili: niente prove dirette da parte nostra, solo lettura delle fonti.
Il tema più ricorrente nelle prime prove è lo spazio: il passo da 3 metri e il pavimento piatto liberano molta gamba dietro, e i sedili con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio vengono citati come un punto a favore. Il comfort di marcia è descritto come morbido, con buona capacità di assorbire le asperità.
La ricarica rapida è indicata come uno dei punti forti, con un 10-80% molto basso sulla carta. I tempi reali però dipendono dalla colonnina e dalle condizioni, quindi restano da verificare. Sull'autonomia i giudizi sono più cauti: i valori WLTP delle varie versioni sono nella media della categoria più che ai vertici, e in inverno e ad alta velocità il calo è fisiologico, come per ogni elettrica (dati da verificare).
L'impressione generale dell'abitacolo è curata, ma più di una fonte segnala plastiche economiche nelle zone basse, meno all'altezza del prezzo. Lo schermo grande e la dotazione tecnologica piacciono; la scelta di affidare quasi tutto al touchscreen, con pochi tasti fisici, divide.
Alcune prove internazionali segnalano un software ancora da rifinire: risposte non sempre fluide, crash della navigazione in qualche occasione, riconoscimento vocale poco affidabile e testi non sempre tradotti del tutto. Sono problemi che gli aggiornamenti over-the-air potrebbero correggere nel tempo, ma allo stato attuale vengono indicati come un limite (da verificare con le versioni più recenti del sistema).
La visibilità posteriore è indicata come scarsa per via del lunotto piccolo, e lo specchietto digitale non mette tutti d'accordo. Si aggiunge il fatto che la rete di vendita e assistenza del marchio è ancora in fase di espansione in Italia ed Europa: un aspetto da considerare per chi guarda alla gestione nel tempo.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Chi cerca una berlina elettrica grande e comoda, con tanto spazio posteriore e ricarica rapida, ed è disposto a entrare in un marchio giovane in cambio di una dotazione tecnologica ricca a un prezzo contenuto.
Chi vuole materiali premium ovunque, comandi fisici e una rete di assistenza capillare già consolidata, o chi non tollera software ancora da rifinire e preferisce attendere aggiornamenti e pareri più numerosi.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
La possiedi o l'hai guidata? Conferma i punti che ritrovi nella tua esperienza e aggiungi la tua: aiuta chi deve ancora scegliere. È un'anteprima, gli invii non sono ancora attivi.
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Invia · non attivoAutonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
