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Crossover di taglia superiore con tecnologia ibrida plug-in, per chi vuole più spazio e la possibilità di percorrere tragitti in elettrico.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
autonomia elettrica e consumi dichiarati n.d.
Prezzo di partenza
da 38.900 €
Carrozzeria
SUV, segmento C-D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Omoda 7 SHS-P
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La Omoda 7 SHS-P è un SUV crossover di segmento C-D che in Italia arriva, dai dati disponibili, in un'unica configurazione ibrida plug-in chiamata Super Hybrid System (SHS-P). Il cuore è un quattro cilindri 1.5 turbo a benzina pensato specificamente per l'uso ibrido, abbinato a uno o più motori elettrici: secondo le specifiche la potenza complessiva di sistema si aggira intorno ai 280-290 CV (da verificare in base alla versione e all'allestimento). La batteria, indicata attorno ai 18 kWh, dichiara un'autonomia in solo elettrico fino a circa 90 km nel ciclo WLTP (da verificare).
Sul piano pratico è un'auto orientata alla famiglia: dai dati di fabbrica il bagagliaio è dichiarato tra circa 530 e 640 litri a seconda della fonte e della versione (da verificare), con un pavimento posteriore piatto che favorisce l'abitabilità dei passeggeri dietro. L'abitacolo è impostato in modo minimale e tutto ruota attorno a un grande schermo dell'infotainment da 15,6 pollici, con pochissimi tasti fisici. La dotazione di serie, secondo le schede, è ricca anche negli allestimenti d'ingresso.
I prezzi di listino italiani indicati dalle fonti partono da circa 38.900 euro per la versione d'ingresso e salgono oltre i 41.000 euro per gli allestimenti più completi (da verificare). Come per ogni plug-in, i consumi e l'autonomia reali dipendono molto dall'uso e dalla frequenza di ricarica: i dati ufficiali (sulla carta cifre molto basse) vanno presi come riferimento di laboratorio. La garanzia è uno degli argomenti più citati, indicata fino a 7-8 anni a seconda del mercato (da verificare).
Allestimento d'ingresso già completo: cerchi in lega da 19", fari full LED anteriori e posteriori, display centrale da 15,6", quadro strumenti digitale, Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore automatico bi-zona, volante e sedili anteriori riscaldati, ricarica wireless per smartphone e 7 airbag.
Aggiunge cerchi da 20", tetto panoramico, telecamera panoramica a 540°, head-up display, impianto audio Sony, sedili anteriori elettrici ventilati e riscaldati con memoria e portellone elettrico.
Pacchetto opzionale sulla Premium: parcheggio automatico e da remoto (APA + RPA) e sedili anteriori con funzione massaggio. Prezzo da confermare al configuratore ufficiale.
Allestimenti e prezzi dal sito ufficiale Omoda & Jaecoo Italia, da confermare al configuratore prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Khaki White · Colore di serie incluso nel prezzo base.
Tinta di serie, una tonalità chiara e distintiva che esalta le superfici scolpite e il carattere moderno di Omoda 7.
Carbon Crystal Black · Sovrapprezzo 700 euro.
Un nero profondo ed elegante pensato per chi predilige un look deciso e raffinato.
Moonlight Silver · Sovrapprezzo 700 euro.
Una tinta argento luminosa e tecnologica che sottolinea le linee fluide e l'anima high-tech del modello.
Emerald Green · Sovrapprezzo 700 euro, disponibile solo su allestimento Premium.
Un verde intenso e ricercato che interpreta in chiave contemporanea il concetto di crossover lifestyle.
Matte Soft Grey · Vernice opaca, sovrapprezzo 1.200 euro, disponibile solo su allestimento Premium.
Colorazione opaca, la scelta più esclusiva per chi cerca un'estetica sofisticata e fortemente distintiva.
Interni
Interni neri
Abitacolo in nero, abbinato di serie a tutte le tinte esterne per un look elegante e contemporaneo.
Cinque tinte secondo il sito ufficiale Omoda & Jaecoo Italia. Di serie Khaki White; Carbon Crystal Black, Moonlight Silver ed Emerald Green a 700 euro; Matte Soft Grey opaca a 1.200 euro. Emerald Green e Matte Soft Grey sono disponibili solo sull'allestimento Premium. Interni in nero su tutte le tinte. Gli hex sono approssimazioni grafiche del campione, non dati ufficiali.
ACC (Adaptive Cruise Control)
ICA (Integrated Cruise Assist)
TJA (Traffic Jam Assistant)
AEB (Autonomous Emergency Braking)
FCW (Forward Collision Warning)
ELK (Emergency Lane Keeping)
BSD (Blind Spot Detection)
RCTA / RCTB (Rear Cross Traffic Alert / Braking)
Il costruttore dichiara un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida. Tra gli altri: assistenza al cambio corsia (LCA), assistenza in curva (CSA), avviso apertura porte (DOW), telecamera panoramica a 540° e parcheggio automatico/da remoto (APA + RPA, sulla Premium con pacchetto opzionale).
Omoda è un marchio creato nel 2022 dal colosso cinese Chery, nato per l'export e dedicato ai crossover. Secondo i dati è un marchio mainstream con una gamma che spazia tra benzina, ibrido ed elettrico. In Italia è sbarcato nella seconda metà del 2024 con la Omoda 5, disponibile anche in versione elettrica E5, ed è tra i marchi cinesi in più rapida crescita. La gamma è in espansione, con la Omoda 7 attesa nel 2026.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, di quanto emerge dalle prime recensioni pubbliche italiane ed europee e dai pareri raccolti online. La Omoda 7 SHS-P è un modello da poco sul mercato: i pareri di proprietari di lungo periodo sono ancora limitati, quindi il quadro va letto come una prima fotografia, non come una prova diretta.
L'autonomia in solo elettrico dichiarata, attorno ai 90 km WLTP (da verificare), è uno dei punti più apprezzati nelle recensioni: per molti pendolari basta a coprire la giornata senza accendere il motore a benzina, ricaricando poi a casa. Le prove indipendenti pubblicate segnalano che il valore dichiarato è in buona parte avvicinabile nell'uso reale, con le consuete variazioni dovute a velocità, temperatura e stile di guida.
Da notare un comportamento citato come tipico degli ibridi del gruppo: il sistema tende a non far scendere la batteria sotto una piccola riserva prima di avviare il motore termico, così da avere sempre spinta elettrica disponibile.
Sui consumi i pareri convergono su un punto: le cifre ufficiali di laboratorio (molto basse) non sono un riferimento realistico, come per tutti i plug-in. Quando la batteria è carica e si ricarica spesso, i consumi di benzina restano bassissimi.
Anche a batteria esaurita, però, diverse recensioni segnalano un risultato comunque buono grazie all'efficienza del sistema ibrido, indicato attorno ai 14-15 km/litro con una guida attenta. Chi non ricarica mai perde gran parte del vantaggio del plug-in.
Il tema più ricorrente in negativo è la scelta di concentrare quasi tutto nel grande schermo da 15,6 pollici, con pochissimi tasti fisici. Regolare clima, audio e persino gli specchietti passando dai menu viene descritto come scomodo e potenzialmente distraente alla guida.
Sul software i pareri sono contrastanti: alcuni lo trovano moderno e ben integrato con lo smartphone, altri segnalano rallentamenti e bug, problema citato in generale sui modelli del gruppo (da verificare nel tempo).
Sul fronte dinamico la Omoda 7 SHS-P viene descritta come un'auto pensata per il comfort più che per il divertimento: marcia silenziosa e fluida, ma con rollio in curva e uno sterzo poco comunicativo. Alcune prove segnalano un assetto che fatica a filtrare bene le asperità nonostante la taratura morbida.
Per l'uso familiare a cui è destinata, diverse recensioni considerano questo compromesso accettabile, sottolineando posizione di guida alta e buona insonorizzazione.
L'abitabilità posteriore è citata come un punto di forza, con pavimento piatto che favorisce chi viaggia dietro. Il bagagliaio è dichiarato capiente sulla carta (tra circa 530 e 640 litri a seconda della fonte, da verificare).
Qualche prova lo critica però per la forma poco regolare e per un doppio fondo giudicato poco sfruttabile, segnalando che la capacità reale rende meno di quanto promettano i numeri.
Il rapporto tra prezzo, dotazione e contenuti è l'argomento più citato a favore. A fronte di un listino indicato da circa 38.900 euro (da verificare), le recensioni segnalano un equipaggiamento ricco già negli allestimenti d'ingresso, con dotazioni di comfort spesso opzionali altrove.
La garanzia lunga, indicata fino a 7-8 anni a seconda del mercato (da verificare), viene vista come un elemento rassicurante per un marchio ancora giovane in Europa.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV familiare plug-in con buona autonomia elettrica per il quotidiano e una dotazione ricca a un prezzo contenuto, e ha la possibilità di ricaricare regolarmente a casa o al lavoro per sfruttare davvero la parte elettrica.
Chi cerca un'auto coinvolgente da guidare o ama avere tasti fisici per le funzioni di tutti i giorni, e chi non può ricaricare con regolarità, dato che senza l'apporto della spina i vantaggi del plug-in si riducono.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
