Il SUV ibrido plug-in più grande e di vertice della gamma in Italia, per chi cerca più spazio e una dotazione tecnologica ricca.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
ampia autonomia in elettrico dichiarata per la categoria plug-in
Prezzo di partenza
fino a 56.995 € nelle versioni più ricche; anche noleggio o abbonamento
Carrozzeria
SUV, segmento D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Lynk & Co 08
10 accessori selezionati
La Lynk & Co 08 è un SUV plug-in hybrid di segmento D, costruito sulla base tecnologica del gruppo Geely. Sulla carta combina un motore 1.5 turbo a benzina con un sistema elettrico da circa 208 CV e una batteria di grande capacità (intorno ai 39-40 kWh, da verificare), che la avvicina più a un'elettrica con range extender che a una plug-in tradizionale. La casa dichiara fino a circa 200 km di autonomia in solo elettrico (da verificare), un dato eccezionale per la categoria.
Tra le sue particolarità ci sono la ricarica rapida in corrente continua fino a circa 76 kW (rara su una plug-in) e la funzione V2L per alimentare dispositivi esterni a 220V. La dotazione di serie è ricca: ampio schermo centrale, ricarica wireless e impianto audio Harman Kardon sulle versioni più accessoriate. La carrozzeria offre spazio da segmento superiore. In Italia il listino si colloca, secondo i dati disponibili, intorno ai 53.000-57.000 euro (da verificare).
Essendo un modello recente e da poco arrivato in Europa, i pareri di proprietari italiani di lungo periodo sono ancora limitati: la sintesi che segue raccoglie soprattutto prove pubbliche europee e prime impressioni d'uso, da considerare con la prudenza tipica di un'auto nuova e di un marchio giovane sul nostro mercato.
Allestimento d'accesso già molto completo: clima automatico bizona, tetto apribile in vetro, fari full LED, cerchi in lega da 19", sedili anteriori riscaldabili e regolazione elettrica del sedile guida, ricarica a induzione, doppio display (quadro strumenti 10,2" e infotainment 15,4" con Apple CarPlay e Android Auto wireless), telecamera a 360 gradi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e portellone elettrico.
Versione di vertice che aggiunge un tono più lusso: impianto Hi-Fi Harman Kardon a 23 altoparlanti, sedili anteriori ventilati e massaggianti, rivestimenti in pelle vegana premium, clima a 3 zone, tetto panoramico, head-up display e cerchi maggiorati da 21".
Allestimenti Core e More confermati dal sito ufficiale Lynk & Co; prezzi dal listino Italia (riportati anche da Quattroruote), da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Crystal White
Bianco perlato brillante, la tinta più chiara della gamma.
Sparkling Black
Nero profondo metallizzato con riflessi.
Storm Gray
Grigio scuro metallizzato dal tono freddo.
Mineral Green
Verde minerale profondo metallizzato.
Sunset Copper
Rame caldo metallizzato, la tinta più caratterizzante della gamma.
Interni
Sahara
Interni chiari in tonalità sabbia, dall'abbinamento luminoso.
Black More
Interni scuri abbinati all'allestimento More.
Black Core
Interni scuri abbinati all'allestimento Core.
Tinte carrozzeria e interni rilevati dalla galleria ufficiale Lynk & Co Italia (lynkco.com/it-it). Le tinte esterne sono metallizzate; gli hex sono approssimazioni grafiche del campione, non dati ufficiali. Gli interni Black More e Black Core sono abbinati ai rispettivi allestimenti (More e Core).
Level 2 ADAS
Adaptive Cruise Control
Lane Keeping Assist
Blind Spot Detection
Autonomous Emergency Braking
360 Camera
Park Sensors
Suite di assistenza alla guida di livello 2 dichiarata sulla gamma 08; le singole funzioni vanno verificate sul configuratore ufficiale per allestimento.
Lynk & Co nasce nel 2016 come joint venture tra Geely e Volvo ed è oggi parte del gruppo cinese Geely (dal 2024 Zeekr ne detiene il 51%). Secondo i dati è un marchio premium giovane, con auto sempre connesse costruite sulla piattaforma CMA condivisa con Volvo e Polestar; in Europa offre solo elettrico e plug-in. È arrivato con una formula d'accesso flessibile (acquisto o abbonamento mensile). È presente in Italia, con un nuovo assetto europeo che vede Volvo nel ruolo di importatore.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
I pareri di proprietari italiani di lungo periodo sono ancora pochi, trattandosi di un modello recente. Quella che segue è una sintesi originale ricavata da prove pubbliche europee e italiane e dalle prime impressioni d'uso disponibili, non da una prova diretta di Zero9Uno.
Il punto su cui i giudizi convergono di più è l'autonomia in solo elettrico, considerata eccezionale per una plug-in. I test europei riportano oltre 200 km a velocità moderate e intorno ai 150 km anche in autostrada a 130 km/h (dati da verificare). Per molti questo significa coprire l'uso quotidiano quasi sempre in elettrico, ricaricando a casa.
La grande batteria avvicina la 08 più a un'elettrica che a una ibrida classica, riducendo l'ansia da autonomia tipica delle plug-in.
Anche quando la batteria è scarica e l'auto lavora in ibrido, le recensioni segnalano consumi contenuti: circa 4,5 L/100 km nel misto e intorno ai 7,5-8 L/100 km in autostrada secondo le prove. Il 1.5 turbo viene descritto come silenzioso e ben integrato con l'elettrico.
La possibilità di ricarica rapida in corrente continua (fino a circa 76 kW, da verificare) è apprezzata perché rara su una plug-in. Tuttavia alcune recensioni segnalano che l'auto non sempre dialoga bene con le colonnine pubbliche o che la velocità di ricarica risulta inferiore a quella attesa, da verificare caso per caso.
Gli interni vengono giudicati di buon livello, con materiali morbidi e dotazione ricca (schermo ampio, audio Harman Kardon, ricarica wireless) e spazio generoso. La qualità percepita è spesso indicata come uno dei punti forti rispetto al prezzo.
È il tema più critico: le recensioni segnalano bug software e menu lenti soprattutto all'avvio, con schermo che occasionalmente si blocca e funzioni come telecamera o navigazione temporaneamente non disponibili. Vengono descritti come difetti di gioventù tipici di un'architettura digitale complessa e di un modello nuovo.
L'assetto è descritto come piuttosto rigido, con il retrotreno che risulta secco sulle asperità anche per il peso della batteria; qualcuno riferisce rumori a bassa velocità (da verificare). Vengono criticati anche gli ADAS invadenti, con avvisi sonori frequenti difficili da disattivare, e la gestione del clima quasi solo a touchscreen.
Diverse recensioni invitano alla prudenza sulla rete di assistenza ancora in costruzione in Europa e sulla disponibilità di ricambi non ancora consolidata. Per un marchio giovane sul mercato, i tempi di service e riparazione potrebbero essere più lunghi, un aspetto da valutare prima dell'acquisto.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Chi percorre molti chilometri quotidiani e può ricaricare a casa o al lavoro, sfruttando l'ampia autonomia elettrica per muoversi quasi sempre in elettrico, ma vuole la tranquillità del motore termico e della ricarica rapida per i viaggi lunghi.
Chi cerca un'auto matura e collaudata con assistenza capillare già consolidata, o chi mal sopporta software ancora acerbo, comandi quasi tutti a schermo e un assetto piuttosto rigido.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
La possiedi o l'hai guidata? Conferma i punti che ritrovi nella tua esperienza e aggiungi la tua: aiuta chi deve ancora scegliere. È un'anteprima, gli invii non sono ancora attivi.
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Invia · non attivoAutonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
