Suzuki S-Cross

È uno dei punti su cui i pareri convergono di più in positivo. Diversi proprietari riferiscono medie reali intorno o sotto i 5 l/100 km in uso misto, con punte molto basse su percorsi extraurbani scorrevoli, valori notevoli per un SUV a benzina. Il piccolo apporto del 48V aiuta soprattutto in ripartenza e nello stop&start, alleggerendo il consumo cittadino.

Il quadro cambia in autostrada, dove l'effetto del mild hybrid si riduce e i consumi tendono a salire: alcune rilevazioni indicano valori sensibilmente più alti a velocità di crociera costante. Resta comunque, dai pareri raccolti, un'auto considerata parca per la categoria (dati da verificare).

La trazione integrale ALLGRIP, dove presente, è tra gli aspetti più apprezzati. Le recensioni descrivono un sistema con quattro modalità (Auto, Sport, Snow e Lock) più evoluto della media del segmento, efficace su neve, fango e fondi a bassa aderenza. Per chi vive in zone collinari o nevose viene indicato come un reale valore aggiunto, pur restando un SUV stradale e non un mezzo da fuoristrada spinto.

Il tasto dolente più ricorrente è la qualità percepita degli interni. Le plastiche dure, citate in particolare sui pannelli delle porte, vengono descritte come economiche e poco valorizzanti rispetto al prezzo e al resto dell'auto. Qualcuno lamenta anche dotazioni di dettaglio mancanti, come la regolazione lombare dei sedili.

Va detto che la qualità costruttiva di fondo e l'assemblaggio sono generalmente giudicati solidi e senza difetti evidenti: la critica riguarda i materiali a vista e la cura percepita, non l'affidabilità della costruzione.

Sull'assetto i giudizi sono divisi. Le sospensioni piuttosto rigide rendono l'auto agile e maneggevole, ma trasmettono le asperità su strade dissestate, con qualche scossa di troppo. Chi cerca un'andatura morbida e da viaggio può trovarla meno confortevole del previsto.

Lo sterzo viene descritto come non particolarmente preciso alle andature più vivaci. Nel complesso è un compromesso orientato più alla guidabilità che al massimo comfort.

Lo schermo tattile da 9 pollici è ben posizionato in alto sulla plancia e facile da consultare, con Android Auto e Apple CarPlay (CarPlay wireless) e navigatore sugli allestimenti superiori. La presenza di comandi fisici per le funzioni principali è vista positivamente perché limita le distrazioni.

Il sistema viene però criticato per reattività e fluidità non sempre al passo con la concorrenza più recente. Tra le mancanze segnalate, su alcuni allestimenti, la piastra di ricarica wireless per lo smartphone.

La meccanica del 1.4 BoosterJet è considerata robusta dai proprietari, con diversi esemplari che superano percorrenze elevate senza guasti gravi. Il cambio automatico, dove presente, viene giudicato fluido e pronto.

Tra i punti di attenzione segnalati ad alte percorrenze c'è un possibile rumore o usura del wastegate del turbo, riportato su alcune unità: è un aspetto da verificare caso per caso e in sede di acquisto dell'usato, non un difetto generalizzato del modello mild hybrid.