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Il SUV coupé elettrico di smart, 4,40 metri di lunghezza, con tetto panoramico e cinque versioni fra 325 e 455 km WLTP. Per chi vuole un'elettrica compatta dalla linea sportiva e non cerca la praticità di un SUV classico.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 455 km WLTP (dichiarata, Premium)
Prezzo di partenza
da 41.300 €
Carrozzeria
SUV coupé elettrico compatto, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la smart #3
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La smart #3 è il SUV coupé elettrico della gamma smart: 4.400 mm di lunghezza, 1.844 di larghezza, 1.556 di altezza e 2.785 di passo, con portiere senza montante, maniglie a scomparsa e tetto panoramico Halo. Il sito ufficiale italiano la presenta in cinque versioni: Pro, Pro+, Premium, Pulse e BRABUS, più la Pro+ Black Collection, il pacchetto estetico nero introdotto con l'aggiornamento di anno modello che in Italia si ordina dal 30 luglio 2026.
Le versioni a motore posteriore (Pro, Pro+, Premium) hanno 200 kW (272 CV) e accelerano da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi; la Pulse ha doppio motore, trazione integrale e 271 kW (368 CV), con 4,7 secondi; la BRABUS arriva a 315 kW (428 CV) e a 3,7 secondi. La velocità massima è 180 km/h per tutte. L'autonomia WLTP dichiarata è di 325 km per la Pro, 435 km per la Pro+ e la Black Collection, 455 km per la Premium e 415 km per Pulse e BRABUS.
Il bagagliaio è da 370 litri, che salgono a 1.160 abbattendo i sedili posteriori, più un vano anteriore da 15 litri. Il gancio di traino non è di serie: si può montare in un secondo momento, con 1.600 kg trainabili con rimorchio frenato e 750 senza freni. In corrente alternata la Pro ha un caricatore monofase da 7,4 kW; le altre versioni arrivano a 22 kW. In corrente continua si parla di 130 kW per la Pro e 150 kW per le altre, con il 10-80% in 30 minuti dichiarati in condizioni ottimali.
Prezzi, versioni e dotazioni vanno confermati sul configuratore ufficiale smart prima dell'acquisto: l'aggiornamento annunciato il 4 agosto 2026 ha cambiato colori, rivestimenti interni e allestimenti.
La smart #3 è il SUV coupé elettrico della gamma smart: 4.400 mm di lunghezza, 1.844 di larghezza, 1.556 di altezza e 2.785 di passo, con portiere senza montante, maniglie a scomparsa e tetto panoramico Halo. Il sito ufficiale italiano la presenta in cinque versioni: Pro, Pro+, Premium, Pulse e BRABUS, più la Pro+ Black Collection, il pacchetto estetico nero introdotto con l'aggiornamento di anno modello che in Italia si ordina dal 30 luglio 2026.
Le versioni a motore posteriore (Pro, Pro+, Premium) hanno 200 kW (272 CV) e accelerano da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi; la Pulse ha doppio motore, trazione integrale e 271 kW (368 CV), con 4,7 secondi; la BRABUS arriva a 315 kW (428 CV) e a 3,7 secondi. La velocità massima è 180 km/h per tutte. L'autonomia WLTP dichiarata è di 325 km per la Pro, 435 km per la Pro+ e la Black Collection, 455 km per la Premium e 415 km per Pulse e BRABUS.
Il bagagliaio è da 370 litri, che salgono a 1.160 abbattendo i sedili posteriori, più un vano anteriore da 15 litri. Il gancio di traino non è di serie: si può montare in un secondo momento, con 1.600 kg trainabili con rimorchio frenato e 750 senza freni. In corrente alternata la Pro ha un caricatore monofase da 7,4 kW; le altre versioni arrivano a 22 kW. In corrente continua si parla di 130 kW per la Pro e 150 kW per le altre, con il 10-80% in 30 minuti dichiarati in condizioni ottimali.
Prezzi, versioni e dotazioni vanno confermati sul configuratore ufficiale smart prima dell'acquisto: l'aggiornamento annunciato il 4 agosto 2026 ha cambiato colori, rivestimenti interni e allestimenti.
Versione d'ingresso a motore posteriore da 200 kW (272 CV), batteria da 49 kWh e 325 km WLTP dichiarati. Ha il tetto panoramico Halo e il caricatore di bordo monofase da 7,4 kW (5,5 ore per il 10-80% in alternata), con ricarica rapida fino a 130 kW.
Aggiunge una batteria più grande da 66 kWh lordi e l'autonomia sale a 435 km WLTP, sempre con motore posteriore da 272 CV. Ricarica in alternata fino a 22 kW e in continua fino a 150 kW.
È la Pro+ con il pacchetto estetico nero, 600 € in più: cerchi Flux da 19 pollici neri, dettagli esterni in nero e Deep Jade su griglia, diffusore, minigonne, linea di cintura e barre al tetto; la vernice nera è senza costi, i vetri oscurati sono opzionali.
Porta l'autonomia al massimo della gamma, 455 km WLTP. Secondo il sito ufficiale ha sedili in pelle premium riscaldati ed elettrici, impianto Beats a 13 altoparlanti, head-up display, luce ambiente a 64 colori, fari CyberSparks LED+ a matrice, telecamera a 360° con assistenza al parcheggio e pompa di calore.
La versione più orientata alla tecnologia: doppio motore, trazione integrale, 271 kW (368 CV), 0-100 km/h in 4,7 secondi e 415 km WLTP, con l'abitacolo pensato attorno al conducente. Prezzo non letto da fonte ufficiale.
Al vertice della gamma: doppio motore e trazione integrale da 315 kW (428 CV), 0-100 km/h in 3,7 secondi e 415 km WLTP.
Vettura 2 anni; batteria 8 anni o 200.000 km
Versioni e dati dal sito ufficiale smart Italia (it.smart.com), pagina della smart #3, e dal comunicato smart del 4 agosto 2026. Il prezzo della Pro (41.300 €, «a partire da») è quello pubblicato dal sito ufficiale e comprende la messa su strada di 890 € e il contributo PFU; per le altre versioni la scheda rimanda al configuratore smart, perché il sito non pubblica il prezzo in pagina. Il sovrapprezzo di 600 € della Black Collection è dichiarato da smart.
| Dato | Proelettrica, motore posteriore | Pro+elettrica, motore posteriore | Premiumelettrica, motore posteriore | Pulseelettrica, trazione integrale | BRABUSelettrica, trazione integrale |
|---|---|---|---|---|---|
| Motore e prestazioni | |||||
| Potenza | 200 kW (272 CV) | 200 kW (272 CV) | 200 kW (272 CV) | 271 kW (368 CV) | 315 kW (428 CV) |
| Cambio | Automatico | AutomaticoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | AutomaticoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | AutomaticoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | AutomaticoUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Trazione | Posteriore | Posteriore | Posteriore | Integrale | Integrale |
| 0-100 km/h | 5,8 s | 5,8 s | 5,8 s | 4,7 s | 3,7 s |
| Velocità massima | 180 km/h | 180 km/hUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 180 km/hUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 180 km/hUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 180 km/hUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Batteria, ricarica e consumi | |||||
| Batteria | 49 kWh | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) |
| Autonomia WLTP | Fino a 325 km | Fino a 435 km | Fino a 455 km | Fino a 415 km | Fino a 415 km |
| Consumo WLTP | 17,2 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km | 16,3 kWh/100 km | 17,6 kWh/100 km | 17,6 kWh/100 km |
| Ricarica in alternata | 7,4 kW (monofase) | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |
| Ricarica in continua | 130 kW | 150 kW | 150 kW | 150 kW | 150 kW |
| Tempi di ricarica | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 5,5 h (AC 7,4 kW) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) |
| Misure e pesi | |||||
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.400 × 1.844 × 1.556 mm | 4.400 × 1.844 × 1.556 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 4.400 × 1.844 × 1.556 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 4.400 × 1.844 × 1.556 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 4.400 × 1.844 × 1.556 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Passo | 2.785 mm | 2.785 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2.785 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2.785 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2.785 mmUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Bagagliaio | 370 l · 1.160 l · 15 l anteriore | 370 l · 1.160 l · 15 l anterioreUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 370 l · 1.160 l · 15 l anterioreUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 370 l · 1.160 l · 15 l anterioreUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 370 l · 1.160 l · 15 l anterioreUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Massa | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modello | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modelloUguale a Pro elettrica, motore posteriore | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modelloUguale a Pro elettrica, motore posteriore | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modelloUguale a Pro elettrica, motore posteriore | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modelloUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Garanzia | |||||
| Auto | 2 anni, chilometraggio illimitato | 2 anni, chilometraggio illimitatoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2 anni, chilometraggio illimitatoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2 anni, chilometraggio illimitatoUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 2 anni, chilometraggio illimitatoUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Batteria di trazione | 8 anni / 200.000 km | 8 anni / 200.000 kmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 8 anni / 200.000 kmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 8 anni / 200.000 kmUguale a Pro elettrica, motore posteriore | 8 anni / 200.000 kmUguale a Pro elettrica, motore posteriore |
| Motore e prestazioni | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Potenza | 200 kW (272 CV) | 200 kW (272 CV) | 200 kW (272 CV) | 271 kW (368 CV) | 315 kW (428 CV) |
| Cambio | Automatico | ||||
| Trazione | Posteriore | Posteriore | Posteriore | Integrale | Integrale |
| 0-100 km/h | 5,8 s | 5,8 s | 5,8 s | 4,7 s | 3,7 s |
| Velocità massima | 180 km/h | ||||
| Batteria, ricarica e consumi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Batteria | 49 kWh | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) | 66 kWh (lordi) |
| Autonomia WLTP | Fino a 325 km | Fino a 435 km | Fino a 455 km | Fino a 415 km | Fino a 415 km |
| Consumo WLTP | 17,2 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km | 16,3 kWh/100 km | 17,6 kWh/100 km | 17,6 kWh/100 km |
| Ricarica in alternata | 7,4 kW (monofase) | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |
| Ricarica in continua | 130 kW | 150 kW | 150 kW | 150 kW | 150 kW |
| Tempi di ricarica | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 5,5 h (AC 7,4 kW) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) | 10-80% in 30 min (DC, condizioni ottimali) · 10-80% in 3 h (AC 22 kW trifase) |
| Misure e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.400 × 1.844 × 1.556 mm | ||||
| Passo | 2.785 mm | ||||
| Bagagliaio | 370 l · 1.160 l · 15 l anteriore | ||||
| Massa | Tra 1.780 e 1.910 kg a vuoto a seconda del modello | ||||
| Garanzia | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Auto | 2 anni, chilometraggio illimitato | ||||
| Batteria di trazione | 8 anni / 200.000 km | ||||
La Pro+ Black Collection ha gli stessi dati tecnici della Pro+: cambia solo l'estetica. Peso a vuoto, carico utile fino a 450 kg e gancio di traino (1.600 kg con freni, 750 kg senza, solo montato in un secondo momento) sono dati di gamma, non di singola versione. Per il 10-80% in alternata la casa dà da 3 a 5,5 ore: 3 ore con il caricatore trifase da 22 kW, 5,5 con il monofase da 7,4 kW della Pro.
smart Pilot Assist
Telecamera 360° + parcheggio assistito
Dal sito ufficiale smart Italia, che descrive questi sistemi tra le dotazioni della Premium e li definisce ausili alla guida: non esonerano il conducente. L'elenco completo per allestimento non è pubblicato nelle pagine consultate: da verificare sul configuratore ufficiale. Euro NCAP ha assegnato 5 stelle alla smart #3 nel 2023 (variante Pro+ testata).
Punti che emergono dai dati dichiarati, dalle prove pubblicate e dalle recensioni pubbliche.
Recensioni pubbliche, forum italiani di proprietari e prove pubblicate online in italiano e in inglese: i temi che seguono sono quelli che proprietari e prove segnalano con più frequenza su questo modello. Sono pareri di altri, non test nostri; i proprietari citati sono pochi e la sintesi va letta con questo limite.
Il punto più ricorrente è il software. Sui forum italiani l'app ufficiale Hello smart viene descritta come ancora acerba: funzioni mancanti, risposte lente, dati di ricarica e telemetria mostrati in modo incoerente. Anche le prove parlano di menu poco chiari e di uno schermo che a volte si blocca.
Un proprietario di una Pro con oltre 24.000 km riferisce invece che l'app funziona in modo affidabile per ricarica e preriscaldamento dell'abitacolo, con qualche problema solo con strumenti diagnostici esterni. Gli aggiornamenti via internet esistono e la casa li descrive gratuiti; un utente britannico racconta però di averne avuti di difficili da installare. Maturità reale del software da verificare sulla singola vettura.
Su percorsi misti, con un calcolo standard, un proprietario di Pro riferisce 6,8 km per kWh, in linea con i 325 km dichiarati dalla casa. Una prova britannica della Premium da 66 kWh ha invece misurato 3,5 miglia per kWh, circa 236 miglia contro le 283 dichiarate per quel mercato.
Le cifre variano molto con velocità, clima e versione: in autostrada e col freddo i resoconti parlano di un margine ridotto rispetto al WLTP. Valori precisi da verificare sulla singola vettura.
La casa dichiara il 10-80% in 30 minuti in corrente continua. Un proprietario di Pro racconta di una ricarica da 50 a 95% in circa mezz'ora su una colonnina rapida di una grande rete, con la potenza che scende da circa 70 kW a 5 kW avvicinandosi al 100%, e consiglia di fermarsi al 95%.
Fra le segnalazioni raccolte in rete ci sono interruzioni della ricarica rapida con alcuni operatori, e la stampa nota una potenza media reale sotto il picco dichiarato: aspetti da verificare con la colonnina che si usa di solito.
La guida è la parte più apprezzata: accelerazione pronta, trazione sul bagnato con il motore posteriore, buon isolamento dai rumori e un recupero in frenata giudicato efficace. Il proprietario di Pro sopra citato lo mette fra i punti forti.
Fra le riserve, una prova segnala sospensioni che diventano rumorose su asfalto sconnesso e più fruscio di vento e pneumatici alle alte velocità, e assistenti alla guida che intervengono spesso. Dietro, due adulti stanno comodi nonostante il tetto spiovente.
Sintesi dei temi ricorrenti nelle recensioni e nei pareri pubblici, senza citazioni né dati di singole persone; le stime, le misure e le discussioni citate sono nell'elenco delle fonti in fondo alla pagina.
Indicazioni basate sui dati dichiarati, sulle prove su strada pubblicate e sulle recensioni pubbliche.
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
