1
da 142.855 €911 Carrera
Boxer sei cilindri biturbo da 3,0 litri, 290 kW, cioè 394 CV, trazione posteriore e cambio automatico PDK a 8 rapporti; 0-100 km/h in 4,1 secondi e 294 km/h.
Porsche 911
La sportiva a motore posteriore che definisce il marchio, e in Italia il modello Porsche più venduto. Per chi vuole un'auto sportiva usabile tutti i giorni e pensa di tenerla per anni.
Alimentazione
Benzina
Percorrenza e consumi
9,9-10,4 l/100 km, Carrera
Prezzo di partenza
da 142.855 €
Carrozzeria
Coupé sportiva 2+2, anche Cabriolet e Targa
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Porsche 911
15 accessori selezionati
Com'è fatta
La 911 Carrera, la versione d'ingresso, dichiara 290 kW, cioè 394 cavalli, trazione posteriore, 0-100 km/h in 4,1 secondi e 294 km/h di velocità massima, con un consumo dichiarato fra 9,9 e 10,4 litri ogni cento chilometri.
Il listino italiano comprende Carrera, Carrera Cabriolet, Targa, GT3, Spirit 70, GT3 S/C, Turbo, Turbo Cabriolet e GT3 90 F. A. Porsche. Le versioni più potenti hanno adottato un sistema ibrido sviluppato apposta, presentato dalla casa nel 2025.
In Italia nel 2025 la 911 ha fatto 2.544 immatricolazioni, il miglior risultato dal 2008: è il modello Porsche più venduto nel Paese, non una nicchia.
La 911 Carrera, la versione d'ingresso, dichiara 290 kW, cioè 394 cavalli, trazione posteriore, 0-100 km/h in 4,1 secondi e 294 km/h di velocità massima, con un consumo dichiarato fra 9,9 e 10,4 litri ogni cento chilometri.
Il listino italiano comprende Carrera, Carrera Cabriolet, Targa, GT3, Spirit 70, GT3 S/C, Turbo, Turbo Cabriolet e GT3 90 F. A. Porsche. Le versioni più potenti hanno adottato un sistema ibrido sviluppato apposta, presentato dalla casa nel 2025.
In Italia nel 2025 la 911 ha fatto 2.544 immatricolazioni, il miglior risultato dal 2008: è il modello Porsche più venduto nel Paese, non una nicchia.
Versioni e allestimenti
2
da 154.015 €911 Carrera T
Stessi 290 kW, cioè 394 CV, della Carrera, con trazione posteriore e cambio manuale; 0-100 km/h in 4,5 secondi e 295 km/h.
3
da 161.960 €911 Carrera S
353 kW, cioè 480 CV, trazione posteriore e cambio automatico; 0-100 km/h in 3,5 secondi e 308 km/h.
4
da 169.942 €911 Carrera 4S
353 kW, cioè 480 CV, con trazione integrale e cambio automatico; 0-100 km/h in 3,5 secondi e 308 km/h.
5
da 184.323 €911 Carrera GTS
Motore boxer da 3,6 litri con sistema ibrido T-Hybrid e 398 kW, cioè 541 CV, di potenza combinata; trazione posteriore, 0-100 km/h in 3,0 secondi con pacchetto Sport Chrono e 312 km/h. Di serie telaio sportivo PASM e asse posteriore sterzante.
6
da 192.711 €911 Carrera 4 GTS
La GTS con trazione integrale: 398 kW, cioè 541 CV, di potenza combinata, 0-100 km/h in 3,0 secondi con pacchetto Sport Chrono e 312 km/h.
7
da 218.829 €911 GT3
375 kW, cioè 510 CV, trazione posteriore, cambio automatico o manuale; 0-100 km/h in 3,4 secondi.
8
da 218.829 €911 GT3 con Pacchetto Touring
Stessi 375 kW, cioè 510 CV, e stesso prezzo di partenza della GT3; 0-100 km/h in 3,9 secondi.
9
da 280.263 €911 Turbo S
Sistema ibrido T-Hybrid con 523 kW, cioè 711 CV, di potenza combinata, trazione integrale e cambio automatico; 0-100 km/h in 2,5 secondi con pacchetto Sport Chrono e 322 km/h.
Versioni coupé principali e prezzi IVA inclusa dalle pagine modello 911 di porsche.com/italy (anno modello 2027); in listino ci sono anche Cabriolet, Targa, GT3 S/C, Turbo S Cabriolet e la serie limitata GT3 90 F. A. Porsche.
Scheda tecnica
| Dato | Carrera3.0 biturbo, PDK | Carrera T3.0 biturbo, manuale | Carrera S / 4S3.0 biturbo, PDK | Carrera GTS / 4 GTS3.6 T-Hybrid, PDK | GT34.0 aspirato, PDK o manuale | Turbo S3.6 T-Hybrid, PDK |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motore e prestazioni | ||||||
| Motore | Boxer a sei cilindri biturbo, 3,0 litri (2.981 cm³) | Boxer biturbo a sei cilindri, 3,0 litri | Boxer a sei cilindri biturbo, 3,0 litri | Boxer 6 cilindri 3,6 litri con eTurbo e motore elettrico nel cambio (T-Hybrid), batteria 400 V | Boxer 6 cilindri aspirato, 3.996 cm³ | Boxer 6 cilindri biturbo 3,6 litri con sistema T-Hybrid |
| Potenza | 290 kW (394 CV) | 290 kW (394 CV) | 353 kW (480 CV) | 398 kW (541 CV) di sistema; 357 kW (485 CV) il motore termico | 375 kW (510 CV) | 523 kW (711 CV) di sistema; 471 kW (640 CV) il motore termico |
| Coppia | 450 Nm | non indicato | non indicato | 610 Nm di sistema; 570 Nm il motore termico | 450 Nm | 800 Nm di sistema |
| Cambio | Automatico a doppia frizione PDK, 8 rapporti | Manuale | Automatico a doppia frizione PDK, otto rapporti | Automatico a doppia frizione PDK, otto rapporti | PDK a 7 rapporti o manuale a 6 rapporti | Automatico a doppia frizione PDK, 8 rapporti |
| Trazione | Posteriore | Posteriore | Posteriore (S) · Integrale (4S) | Posteriore (GTS) · Integrale (4 GTS) | Posteriore | Integrale |
| 0-100 km/h | 4,1 s (3,9 s con pacchetto Sport Chrono) | 4,5 s | 3,5 s (4S Coupé: 3,3 s con pacchetto Sport Chrono) | 3,0 s (con pacchetto Sport Chrono) | 3,4 s (PDK) | 2,5 s (con pacchetto Sport Chrono) |
| Velocità massima | 294 km/h | 295 km/h | 308 km/h | 312 km/h | 311 km/h (PDK) | 322 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | ||||||
| Batteria | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 1,9 kWh (lorda), 400 V | non pertinente | 1,9 kWh (lorda) |
| Consumo WLTP | 10,4 – 9,9 l/100 km | 10,9 – 10,4 l/100 km | 10,6 – 10,1 l/100 km (S) · 10,9 – 10,4 l/100 km (4S) | 10,6 – 10,1 l/100 km (GTS) · 10,8 – 10,3 l/100 km (4 GTS) | 13,8 – 13,7 l/100 km | 11,7 – 11,5 l/100 km |
| Ruote | ||||||
| Cerchi | 19" anteriori · 20" posteriori | non indicato | 20" anteriori · 21" posteriori (4S) | 20" anteriori · 21" posteriori | 20" anteriori · 21" posteriori | 20" anteriori · 21" posteriori |
| Pneumatici | 235/40 ZR 19 anteriori · 295/35 ZR 20 posteriori | non indicato | non indicato | 245/35 ZR 20 anteriori · 315/30 ZR 21 posteriori | 255/35 ZR 20 anteriori · 315/30 ZR 21 posteriori | 255/35 ZR 20 anteriori · 325/30 ZR 21 posteriori |
| Misure e pesi | ||||||
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.542 × 1.852 × 1.302 mm | non indicato | non indicato | 4.553 × 1.852 × 1.296 mm (Carrera GTS) | 4.570 × 1.852 × 1.279 mm | 4.551 × 1.900 × 1.305 mm |
| Passo | 2.450 mm | non indicato | non indicato | 2.450 mm | 2.457 mm | 2.450 mm |
| Bagagliaio | non indicato | non indicato | non indicato | non indicato | 135 l (anteriore) | non indicato |
| Massa | 1.520 kg (a vuoto, DIN) | non indicato | non indicato | 1.595 kg (a vuoto, DIN, Carrera GTS) | 1.479 kg (a vuoto, DIN, PDK) | 1.725 kg (a vuoto, DIN) |
Carrera3.0 biturbo, PDKCarrera T3.0 biturbo, manualeCarrera S / 4S3.0 biturbo, PDKCarrera GTS / 4 GTS3.6 T-Hybrid, PDKGT34.0 aspirato, PDK o manualeTurbo S3.6 T-Hybrid, PDK
| Motore e prestazioni | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motore | Boxer a sei cilindri biturbo, 3,0 litri (2.981 cm³) | Boxer biturbo a sei cilindri, 3,0 litri | Boxer a sei cilindri biturbo, 3,0 litri | Boxer 6 cilindri 3,6 litri con eTurbo e motore elettrico nel cambio (T-Hybrid), batteria 400 V | Boxer 6 cilindri aspirato, 3.996 cm³ | Boxer 6 cilindri biturbo 3,6 litri con sistema T-Hybrid |
| Potenza | 290 kW (394 CV) | 290 kW (394 CV) | 353 kW (480 CV) | 398 kW (541 CV) di sistema; 357 kW (485 CV) il motore termico | 375 kW (510 CV) | 523 kW (711 CV) di sistema; 471 kW (640 CV) il motore termico |
| Coppia | 450 Nm | non indicato | non indicato | 610 Nm di sistema; 570 Nm il motore termico | 450 Nm | 800 Nm di sistema |
| Cambio | Automatico a doppia frizione PDK, 8 rapporti | Manuale | Automatico a doppia frizione PDK, otto rapporti | Automatico a doppia frizione PDK, otto rapporti | PDK a 7 rapporti o manuale a 6 rapporti | Automatico a doppia frizione PDK, 8 rapporti |
| Trazione | Posteriore | Posteriore | Posteriore (S) · Integrale (4S) | Posteriore (GTS) · Integrale (4 GTS) | Posteriore | Integrale |
| 0-100 km/h | 4,1 s (3,9 s con pacchetto Sport Chrono) | 4,5 s | 3,5 s (4S Coupé: 3,3 s con pacchetto Sport Chrono) | 3,0 s (con pacchetto Sport Chrono) | 3,4 s (PDK) | 2,5 s (con pacchetto Sport Chrono) |
| Velocità massima | 294 km/h | 295 km/h | 308 km/h | 312 km/h | 311 km/h (PDK) | 322 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Batteria | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 1,9 kWh (lorda), 400 V | non pertinente | 1,9 kWh (lorda) |
| Consumo WLTP | 10,4 – 9,9 l/100 km | 10,9 – 10,4 l/100 km | 10,6 – 10,1 l/100 km (S) · 10,9 – 10,4 l/100 km (4S) | 10,6 – 10,1 l/100 km (GTS) · 10,8 – 10,3 l/100 km (4 GTS) | 13,8 – 13,7 l/100 km | 11,7 – 11,5 l/100 km |
| Ruote | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cerchi | 19" anteriori · 20" posteriori | non indicato | 20" anteriori · 21" posteriori (4S) | 20" anteriori · 21" posteriori | 20" anteriori · 21" posteriori | 20" anteriori · 21" posteriori |
| Pneumatici | 235/40 ZR 19 anteriori · 295/35 ZR 20 posteriori | non indicato | non indicato | 245/35 ZR 20 anteriori · 315/30 ZR 21 posteriori | 255/35 ZR 20 anteriori · 315/30 ZR 21 posteriori | 255/35 ZR 20 anteriori · 325/30 ZR 21 posteriori |
| Misure e pesi | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.542 × 1.852 × 1.302 mm | non indicato | non indicato | 4.553 × 1.852 × 1.296 mm (Carrera GTS) | 4.570 × 1.852 × 1.279 mm | 4.551 × 1.900 × 1.305 mm |
| Passo | 2.450 mm | non indicato | non indicato | 2.450 mm | 2.457 mm | 2.450 mm |
| Bagagliaio | non indicato | non indicato | non indicato | non indicato | 135 l (anteriore) | non indicato |
| Massa | 1.520 kg (a vuoto, DIN) | non indicato | non indicato | 1.595 kg (a vuoto, DIN, Carrera GTS) | 1.479 kg (a vuoto, DIN, PDK) | 1.725 kg (a vuoto, DIN) |
La 911 Carrera è lunga 4.542 mm, i modelli GTS 4.553 mm; l'altezza varia tra 1.292 e 1.302 mm secondo modello e telaio. I dati tecnici della GT3 (accelerazione, velocità massima, massa) sono della versione con cambio PDK.
Sistema di bordo
- Nome
- Porsche Communication Management (PCM), interfaccia Porsche Digital Interaction
- Schermo centrale
- 10,9 pollici
- Quadro strumenti
- 12,6 pollici, curvo, interamente digitale
- Apple CarPlay e Android Auto
- Apple CarPlay e Android Auto di serie
- Servizi connessi
- Porsche Connect: streaming di musica e video, Pilota vocale, servizi remoti con l'app My Porsche
Colori
Bianco
Bianco pieno.
Nero
Nero pieno.
Nero Jet metallizzato
Nero metallizzato profondo.
Grigio Vanadio metallizzato
Grigio medio metallizzato.
Argento GT metallizzato
Argento chiaro metallizzato.
Grigio Ghiaccio metallizzato
Grigio chiaro metallizzato.
Guards Red
Rosso pieno brillante.
Blu Genziana metallizzato
Blu scuro metallizzato.
Rosso Carminio
Rosso carminio intenso.
Giallo Cartagena metallizzato
Giallo oro metallizzato.
Provence
Lilla lavanda.
Blu Lugano
Azzurro intenso.
Interni
Pacchetto pelle nero
Pacchetto pelle in nero, di serie.
Interni
Interni in pelle in nero
Pelle nera.
Interni
Interni in pelle blu notte scuro
Pelle blu notte.
Interni
Interni in pelle rosso bordeaux
Pelle rosso bordeaux.
Interni
Interni in pelle nera con cuciture gesso
Pelle nera con cuciture a contrasto color gesso.
Interni
Interni in pelle blu notte scuro con cuciture gesso
Pelle blu notte con cuciture a contrasto color gesso.
Interni
Interni in pelle rosso bordeaux con cuciture gesso
Pelle bordeaux con cuciture a contrasto color gesso.
Interni
Interni in pelle bicolore nero e beige gesso
Pelle bicolore nero e beige gesso.
Interni
Interni in pelle bicolore blu notte scuro e gesso
Pelle bicolore blu notte e gesso.
Interni
Interni in pelle bicolore grigio ardesia e gesso
Pelle bicolore grigio ardesia e gesso.
Interni
Pelle bicolore nero e rosso bordeaux
Pelle bicolore nero e bordeaux.
Interni
Interni in pelle Club nero basalto
Pelle Club nera.
Interni
Interni in pelle Club marrone tartufo
Pelle Club marrone scuro.
Interni
Interni in pelle Club bicolore nero basalto e cognac classic (semi-anilina)
Pelle Club semi-anilina bicolore nero e cognac.
Tinte dal configuratore Porsche Italia della 911 Carrera (anno modello 2027). Di serie Bianco e Nero; le metallizzate Nero Jet, Grigio Vanadio, Argento GT e Grigio Ghiaccio costano 1.268,50 €, le tinte della famiglia «Sogni» 2.024,75 €. Il configuratore propone anche le tinte «Leggende» a 3.843,39 € (Oak Green Neo metallizzato, Verde Aventurine metallizzato, Shade Green metallizzato, Grigio Ardesia Neo, Gesso), il programma «Colore su campione» con 147 colori storici Porsche, il «Colore su campione PLUS» e le personalizzazioni Porsche Exclusive Manufaktur. Di serie gli interni con pacchetto pelle nero; gli interni in pelle costano 2.793,13 €, quelli in pelle bicolore 3.403,89 €, quelli in pelle Club 4.532,96 € e la pelle Club bicolore nero basalto e cognac classic 6.728,97 €. Il configuratore propone anche la pelle Club nero basalto con tessuto Pasha e gli interni in pelle Exclusive Manufaktur bicolore con un colore a scelta. I campioni di colore sono indicativi e non riproducono la tinta esatta.
Sicurezza e aiuti alla guida
Telecamera posteriore
Telecamera posteriore
Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
ParkAssist anteriore e posteriore con avviso visivo e acustico
Riconoscimento dei segnali stradali
Riconoscimento dei segnali stradali
Mantenimento attivo della corsia
Assistente al mantenimento di corsia
Cruise control
Cruise Control
Frenata automatica d'emergenza
Avvertimento collisione e assistenza alla frenata
Rilevamento della stanchezza del guidatore
Rilevamento attenzione conducente
Sistemi elencati fra gli equipaggiamenti di serie della 911 Carrera nella pagina italiana; sulla GT3 la pagina non elenca il ParkAssist fra quelli di serie.
Pregi e difetti
Punti che emergono dai dati dichiarati, dalle prove pubblicate e dalle recensioni pubbliche.
Pregi
- Prestazioni e tenuta di strada di altissimo livello
- Comoda e usabile ogni giorno, anche nei lunghi viaggi
- Pochi guasti meccanici, secondo chi la usa ogni giorno
Difetti
- Scricchiolii e rumori nell'abitacolo molto segnalati
- Tagliandi cari e prezzi diversi fra centri ufficiali
- Prestazioni difficili da sfruttare su strada aperta
- Rumore di rotolamento degli pneumatici
Recensioni e opinioni
Sintesi dei pareri pubblici di proprietari della 911 generazione 992, soprattutto britannici, raccolti su PistonHeads e 911UK. I pareri riguardano la prima serie della 992, venduta dal 2019 al 2024, prima dell'aggiornamento che ha portato anche le versioni ibride: sulla 911 attuale sono ancora pochi. Le indicazioni sui costi sono riferimenti esteri.
Giudizio:PositivoMistoCritico
Prestazioni e guida
I proprietari lodano prestazioni e tenuta di strada eccezionali e un'auto che affronta ogni tipo di percorso senza sforzo; c'è chi non avverte alcun ritardo nella risposta del turbo.
Ricorre però un'osservazione: è così veloce e sicura che su strada aperta si sfrutta raramente, e un ex proprietario racconta di non essersi mai affezionato alla versione Carrera S.
Uso di tutti i giorni e comfort
Diversi proprietari la usano ogni giorno e la descrivono comoda e adatta ai viaggi lunghi, e c'è chi l'ha portata in viaggio nell'Europa continentale; un proprietario usa spesso i posti dietro per brevi tragitti.
Le riserve riguardano il rumore di rotolamento degli pneumatici, che diversi proprietari trovano alto, e c'è chi trova che i sedili di serie non diano abbastanza sostegno sotto le cosce.
Qualità dell'abitacolo e rumori
È il difetto più citato: numerosi proprietari segnalano scricchiolii e vibrazioni nei pannelli delle porte, nella plancia, attorno al tetto apribile e nelle bocchette, spesso fin dai primi mesi. Diversi raccontano visite ripetute in concessionaria senza risultato e ricorrono a un'insonorizzazione aggiuntiva a pagamento; alcuni giudicano le plastiche interne poco all'altezza del prezzo.
Non manca chi, dopo anni di uso quotidiano, riporta un abitacolo ancora senza rumori.
Affidabilità meccanica
Sul piano meccanico le segnalazioni sono poche: c'è chi, dopo quasi cinque anni di uso quotidiano e il tagliando delle 60.000 miglia, riporta un'auto senza guasti e i freni originali ancora in buono stato. Fra i problemi citati compaiono una campagna di richiamo sui finestrini e una vernice del frontale che si scheggia facilmente con i sassi.
Costi di tagliando
I tagliandi dividono. C'è chi, facendo i conti complessivi fra carburante, pneumatici e manutenzione, li trova ragionevoli per una sportiva di questo livello. Molti però considerano eccessivi i prezzi dei centri ufficiali, che cambiano parecchio da una sede all'altra anche per lo stesso intervento, soprattutto per i tagliandi più completi. Sono riferimenti del mercato britannico.
Sintesi dei temi ricorrenti nelle recensioni e nei pareri pubblici, senza citazioni né dati di singole persone; le stime, le misure e le discussioni citate sono nell'elenco delle fonti in fondo alla pagina.
Indicazioni basate sui dati dichiarati, sulle prove su strada pubblicate e sulle recensioni pubbliche.
Adatta a chi
- Chi ama guidare. Nella prova ADAC della Carrera S prima del rinnovo le prestazioni hanno sfiorato il voto massimo, e stabilità, sterzo e freni sono giudicati di un'altra categoria.
- Chi la usa tutti i giorni. Per il tecnico ADAC che ha provato la Carrera S prima del rinnovo, rispetto a rivali di pari potenza è un'auto molto adatta all'uso quotidiano e ben educata.
- Chi è molto alto. Nella prova ADAC della Carrera S prima del rinnovo lo spazio davanti è una sorpresa: anche le persone molto alte trovano posto comodamente al volante.
- Chi vuole il cambio manuale. La Carrera T ha il cambio manuale a sei marce con doppietta automatica in scalata, e la GT3 lo offre in alternativa al doppia frizione PDK a 7 rapporti.
- Chi cerca prestazioni estreme. La Turbo S, la più potente della scheda, dichiara 711 CV di sistema con l'ibrido T-Hybrid e 2,5 secondi nello scatto da fermo con il pacchetto Sport Chrono.
Meno indicata per
- Chi porta passeggeri dietro. Nella prova ADAC della Carrera S prima del rinnovo i due sedili posteriori sono così piccoli da essere giudicati quasi inutili per le persone.
- Chi guarda ai consumi. Nell'Ecotest ADAC la Carrera S prima del rinnovo ha consumato 10 litri di benzina ogni 100 km di media, 11,1 in città e 11,2 in autostrada.
- Chi guarda alle emissioni. Nell'Ecotest ADAC della Carrera S prima del rinnovo i 275 g/km di CO₂ non valgono nessuno dei 60 punti, e le due stelle arrivano solo dai gas di scarico puliti.
- Chi vuole la Targa scoperta. Nel resoconto ADAC sulla Targa prima del rinnovo il tetto si apre solo da fermi, e a tetto aperto, alle velocità extraurbane, il vento rimbomba nell'abitacolo.
- Chi guarda al prezzo. Il listino italiano parte dai 142.855 euro della Carrera e, fra le versioni coupé principali, sale fino ai 280.263 euro della Turbo S, IVA inclusa.
Accessori consigliati per la Porsche 911
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Altri modelli Porsche
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Fonti (18)
Fonti: newsroom.porsche.com, comunicato stampaITPorsche AG, cartella stampa «La nuova Porsche 911» (IT, 2024)ITPorsche Italia, 911 Carrera e confronto modelliITPorsche Italia Newsroom, tre nuove varianti 911 con motore da 480 CV, 02/07/2025ITPorsche AG, Dati tecnici 911 GT3 PDK (MY S 10/2024, modello UE Germania)ITPorsche Italia, 911 GT3ITPorsche AG, cartella stampa 911 Turbo S (IT)ITPorsche Italia, 911 Turbo SITPorsche AG, Technical data 911 Carrera (MY S 05/2024, modello UE Germania)ENPorsche AG, Technical data 911 Carrera GTS (MY S 05/2024, modello UE Germania)ENPorsche AG, Technical data 911 Turbo S (MY T 10/2025, modello UE Germania)EN
Per «Recensioni e opinioni»: PistonHeads, problemi di qualità della 992 · PistonHeads, qualità degli interni della 992 · PistonHeads, costi di tagliando della 992 · PistonHeads, la 992 è troppo perfetta? · 911UK, rumori e qualità costruttiva della 992 · PistonHeads, esperienze dei proprietari della 992 Turbo S
Per «Adatta a chi»: ADAC, prova 911 Carrera S e rinnovo
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno