Il SUV di segmento C, mild hybrid, plug-in ed elettrico, spazioso per la famiglia.
Alimentazione
Mild hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV ed elettrico)
Prezzo di partenza
da 36.000 €
Carrozzeria
SUV, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La nuova Opel Grandland è un SUV di segmento C lungo circa 4,65 metri, costruito sulla piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis. Nella versione mild hybrid monta un 1.2 tre cilindri turbo benzina abbinato a un sistema a 48 volt: la potenza dichiarata è di 136 CV, con una piccola unità elettrica integrata nel cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti (e-DCS6). Secondo le specifiche il motore nasce per l'applicazione ibrida e adotta la distribuzione a catena al posto della cinghia in bagno d'olio della generazione precedente (dati da verificare presso la rete ufficiale).
Lo spazio a bordo è uno dei punti dichiarati: abitabilità posteriore generosa per tre adulti e bagagliaio da 550 litri, ampliabile oltre 1.600 litri abbattendo i sedili. La dotazione comprende doppio schermo da 10 pollici di serie, con il display centrale da 16 pollici e i fari Matrix LED riservati all'allestimento di punta GS. I sedili sono offerti con certificazione posturale AGR. I prezzi di listino partono dalle versioni d'ingresso e salgono attorno ai 38.000-39.000 euro per la GS allestita (cifre da verificare, variabili per promozioni e allestimento).
Sul fronte consumi, dai dati di prova pubblicati la media reale si aggira intorno ai 16-16,5 km/l nel misto, con valori migliori in viaggio costante e più alti in città; Opel dichiara un risparmio nell'ordine di circa 1 litro/100 km rispetto al precedente 1.2 con automatico tradizionale. I numeri reali restano da verificare in base allo stile di guida e al percorso.
Allestimento di accesso: secondo le specifiche già completo di cruise control adattivo con Stop&Go, riconoscimento esteso della segnaletica, telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, quadro strumenti digitale e infotainment con Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Allestimento dal taglio più sportivo: aggiunge dettagli estetici dedicati (tetto a contrasto, cerchi specifici), sedili più rifiniti e aiuti alla guida più evoluti rispetto all'Edition.
Top di gamma: secondo le specifiche aggiunge sedili anteriori e posteriori riscaldati, parabrezza riscaldabile, head-up display Intelli-HUD e i fari a matrice di LED Intelli-Lux HD ai vertici della gamma.
Allestimenti (Edition, GS, Ultimate) e dotazioni della motorizzazione 1.2 Hybrid 48V da 136 CV indicati dal comunicato stampa ufficiale Stellantis/Opel e dal configuratore Opel. I prezzi per allestimento variano e sono da confermare sul configuratore ufficiale Opel prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Bianco Artico
Bianco pieno pastello, unica tinta non metallizzata.
Rame
Ramato caldo distintivo.
Nero Carbone
Nero intenso metallizzato.
Argento
Argento chiaro classico.
Blu
Blu scuro sobrio dai riflessi metallici.
Grigio Grafite
Grigio scuro moderno dal tono grafite.
Gamma della nuova generazione confermata da concessionario ufficiale Opel: una tinta pastello (Bianco Artico) e cinque metallizzate. I nomi commerciali completi di rame, argento e blu (es. Rame Impakt, Blu Nautilus) sono da rifinire sul configuratore ufficiale store.opel.it, non leggibile al fetch diretto.
Adaptive Cruise Control with Stop&Go
Traffic Sign Recognition
Intelligent Speed Adaptation
In-Crash Braking
Front and Rear Park Assist
Rear View Camera
Intelli-Vision 360°
Intelli-Lux HD Matrix LED
Aiuti alla guida e dotazioni di sicurezza dichiarati nel comunicato stampa ufficiale Stellantis/Opel per il nuovo Grandland. Disponibilità di serie o a richiesta e livello possono variare per allestimento.
Opel è il marchio tedesco fondato nel 1862 a Rüsselsheim (le prime auto sono del 1899), oggi parte del gruppo Stellantis. Secondo i dati è un marchio di volume pratico e accessibile, costruito su piattaforme Stellantis condivise con Peugeot e Citroën. La gamma comprende Corsa e Corsa Electric, Mokka e Mokka Electric, Astra e Frontera, oltre alle sportive elettriche GSE. In Italia si appoggia alla rete Stellantis.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, di quanto emerge da recensioni pubbliche italiane ed europee, forum di proprietari e owner club. Non si tratta di prove dirette: raccogliamo e riassumiamo i temi ricorrenti dai dati disponibili, che restano da verificare sul singolo esemplare.
Il tema più ricorrente riguarda il 1.2 mild hybrid da 136 CV: più fonti lo descrivono adeguato nella guida quotidiana ma poco brillante su un'auto di queste dimensioni e peso. Le recensioni segnalano che per sorpassi, rampe autostradali e marcia a pieno carico spesso serve scalare e tirare le marce, con la sonorità del tre cilindri che si fa sentire.
Nella guida rilassata, invece, l'erogazione viene giudicata sufficiente e ben gestita dal sistema a 48 volt nelle ripartenze a bassa velocità.
Sul cambio automatico e-DCS6 a sei rapporti i pareri sono contrastanti. Diverse recensioni e segnalazioni di proprietari riferiscono qualche incertezza alle basse velocità e una certa lentezza nello scalare quando si chiede una ripresa improvvisa. Alcuni utenti di owner club lamentano un comportamento un po' a scatti nel traffico lento.
Altre fonti notano comunque un miglioramento rispetto alle prime applicazioni del gruppo, con cambiate fluide e rapide nell'uso normale.
Sui consumi il giudizio è nel complesso favorevole. Dai dati di prova disponibili la media reale nel misto si attesta intorno ai 16-16,5 km/l, con punte migliori in viaggio costante e valori più alti nel solo urbano. Il sistema mild hybrid aiuta nelle fasi di rilascio e nelle ripartenze.
I numeri vanno comunque verificati: dipendono molto da stile di guida, carico e tipo di percorso.
Lo spazio a bordo è tra gli aspetti più apprezzati: abitabilità posteriore generosa e bagagliaio da 550 litri considerati adatti alla famiglia. I sedili con certificazione AGR e il comfort sui lunghi tragitti raccolgono giudizi positivi.
Qualche recensione segnala però una taratura delle sospensioni avvertita come un po' rigida sulle sconnessioni e una soglia di carico del bagagliaio alta da terra.
Gli interni vengono descritti come ben rifiniti e con una qualità percepita in crescita; il display centrale da 16 pollici della versione GS è giudicato leggibile e i comandi del clima comodi da raggiungere. Apprezzata la presenza di tasti fisici.
Sul fronte critico, alcune fonti segnalano un cruscotto digitale poco personalizzabile e, su altre versioni della gamma, telecamere di qualità non eccelsa al buio. Sono inoltre emerse segnalazioni isolate di proprietari su anomalie elettriche e spie, da verificare.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Chi cerca un SUV familiare spazioso, ben rifinito e dai consumi misurati, da usare soprattutto tra città e viaggi tranquilli senza pretendere uno stile di guida sportivo.
Chi vuole spunto e prontezza nei sorpassi o una guida vivace, e chi cerca un cambio sempre fulmineo alle basse velocità e un assetto morbidissimo.
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Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche elettrica)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche elettrico)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV ed elettrica)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche elettrico)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
