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da 317.000 €750S Coupé
V8 biturbo di 4,0 litri da 750 CV e 800 Nm sulle ruote posteriori. Interni di serie in Alcantara; disponibili i temi Performance, con Alcantara e pelle Nappa, e TechLux, solo in pelle Nappa.
McLaren 750S
Il V8 quattro litri senza ibrido, 750 cavalli dichiarati. Per chi vuole la McLaren più potente e più diretta, anche in pista.
Alimentazione
Benzina
Percorrenza e consumi
12,2 l/100 km e 276 g/km dichiarati (WLTP)
Prezzo di partenza
da 317.000 €
Carrozzeria
Coupé due posti, motore centrale (esiste anche Spider)
Valori WLTP dichiarati. Prezzo di partenza secondo Quattroruote: indicativo, da confermare in concessionaria. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la McLaren 750S
16 accessori selezionati
Com'è fatta
Otto cilindri a V di quattro litri, nessuna elettrificazione: nella tabella ufficiale le voci motore elettrico e batteria sono vuote. La casa dichiara 750 cavalli e 800 Nm, 0-100 km/h in 2,8 secondi e 332 km/h.
Il peso dichiarato è di 1.277 chili, ma è il peso a secco minimo: non si può confrontare con i 1.498 della Artura, che è un peso a vuoto DIN, perché sono due misure diverse. Ha l'aerodinamica attiva al posteriore e i freni in carboceramica CCM-R.
I consumi dichiarati sono quelli di una supercar vera: 12,2 litri ogni cento chilometri e 276 grammi al chilometro. La garanzia di base è di tre anni, due in meno della Artura.
Otto cilindri a V di quattro litri, nessuna elettrificazione: nella tabella ufficiale le voci motore elettrico e batteria sono vuote. La casa dichiara 750 cavalli e 800 Nm, 0-100 km/h in 2,8 secondi e 332 km/h.
Il peso dichiarato è di 1.277 chili, ma è il peso a secco minimo: non si può confrontare con i 1.498 della Artura, che è un peso a vuoto DIN, perché sono due misure diverse. Ha l'aerodinamica attiva al posteriore e i freni in carboceramica CCM-R.
I consumi dichiarati sono quelli di una supercar vera: 12,2 litri ogni cento chilometri e 276 grammi al chilometro. La garanzia di base è di tre anni, due in meno della Artura.
Versioni e allestimenti
Versione dal listino Quattroruote; interni dal comunicato stampa italiano McLaren di lancio (aprile 2023). La 750S Spider ha listino proprio (348.400 € su Quattroruote) e resta fuori.
Scheda tecnica
V8 4.0 biturbobenzina
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo M840T, 4,0 l (3.994 cc) |
| Potenza | 750 CV |
| Coppia | 800 Nm |
| Cambio | Seamless Shift a 7 rapporti + retromarcia |
| Trazione | Posteriore (motore centrale) |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| Velocità massima | 332 km/h |
| Consumi | |
| Consumo WLTP | 12,2 l/100 km |
| Ruote | |
| Cerchi | 19" (ant.) · 20" (post.) |
| Pneumatici | 245/35 R19 (ant.) · 305/30 R20 (post.) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.569 × 2.161 (con specchi) × 1.196 mm |
| Passo | 2.670 mm |
| Bagagliaio | 150 l (anteriore) · 210 l (posteriore) |
| Massa | 1.389 kg DIN · 1.277 kg a secco (versione più leggera) |
| Garanzia | |
| Auto | 3 anni, chilometraggio illimitato |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo M840T, 4,0 l (3.994 cc) |
| Potenza | 750 CV |
| Coppia | 800 Nm |
| Cambio | Seamless Shift a 7 rapporti + retromarcia |
| Trazione | Posteriore (motore centrale) |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| Velocità massima | 332 km/h |
| Consumi | |
| Consumo WLTP | 12,2 l/100 km |
| Ruote | |
|---|---|
| Cerchi | 19" (ant.) · 20" (post.) |
| Pneumatici | 245/35 R19 (ant.) · 305/30 R20 (post.) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.569 × 2.161 (con specchi) × 1.196 mm |
| Passo | 2.670 mm |
| Bagagliaio | 150 l (anteriore) · 210 l (posteriore) |
| Massa | 1.389 kg DIN · 1.277 kg a secco (versione più leggera) |
| Garanzia | |
| Auto | 3 anni, chilometraggio illimitato |
Sistema di bordo
- Schermo centrale
- 8 pollici, a incollaggio ottico
- Quadro strumenti
- Montato sul piantone dello sterzo
- Apple CarPlay e Android Auto
- Apple CarPlay di serie
Sicurezza e aiuti alla guida
Telecamera posteriore
Rear View
Telecamera a 360 gradi
Surround View
Il comunicato italiano nomina solo il sistema di telecamere Rear View e Surround View, aggiornato rispetto alla 720S, senza dire se sia di serie.
Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.
Adatta a chi
- Chi la userebbe anche ogni giorno. Per Top Gear nessuna auto da 750 cavalli ha il diritto di essere così facile da usare: lo schermo ora risponde subito e l'iPhone si collega senza capricci.
- Chi vuole il V8 senza batterie. Senza ibrido ha sempre tutta la potenza a disposizione: per evo la Ferrari 296 GTB, per dare il massimo, deve invece usare una modalità che consuma la batteria.
- Chi porta l'auto in pista. Nella prova in pista di evo all'Estoril è stata velocissima e prevedibile, e l'impianto frenante opzionale da pista ha retto bene lo sforzo.
- Chi ama uno sterzo che parla. Per evo, in pista, lo sterzo è più rapido di prima ma molto più misurato di quello della Ferrari 296 GTB, che al confronto trasmette meno sensazioni.
- Chi cerca finiture curate. Per Top Gear sembra più costosa e meglio rifinita della 720S che sostituisce, con un abitacolo più solido, più piacevole al tatto e più bello da vedere.
Meno indicata per
- Chi guida spesso sul bagnato. Con 750 CV sulle sole ruote posteriori la trazione va dosata: per evo pattina sulle ondulazioni e in pista, su fondo non asciutto, perfino in quarta.
- Chi frena col piede destro. Per evo il pedale del freno, pur un po' più deciso di prima, resta lontano da quello di una Porsche e pensato per chi frena col piede sinistro.
- Chi guarda ai consumi. Dichiara 12,2 litri ogni 100 km e 276 g/km di CO2 nel ciclo WLTP, contro i 4,8 litri e 108 g/km della Artura ibrida della stessa casa.
- Chi cerca un bel suono. Per evo il V8 biturbo è devastante ma poco musicale, lontano dal timbro del V10 Lamborghini, e per Top Gear il ritardo del turbo non è sparito del tutto.
- Chi vuole una garanzia lunga. La garanzia è di 3 anni a chilometraggio illimitato, due anni in meno di quella che la casa dichiara per la Artura ibrida.
Accessori consigliati per la McLaren 750S
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
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Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Fonti (3)
Per «Adatta a chi»: Top Gear, prova 750S · evo, prova 750S su strada e in pista
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno