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da 317.222 €Temerario
Unica versione a listino: otto cilindri biturbo con tre motori elettrici, per 920 CV dichiarati dalla casa. 343 km/h di velocità massima e 2,7 secondi sullo 0-100 km/h.
Lamborghini Temerario
La supersportiva d'ingresso della gamma, con otto cilindri biturbo e tre motori elettrici. Per chi vuole la Lamborghini a motore centrale spendendo meno della Revuelto.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
consumo dichiarato 10,3-11,2 l/100 km, 252-272 g/km di CO2
Prezzo di partenza
da 317.222 €
Carrozzeria
Supersportiva due posti, motore centrale
Valori WLTP dichiarati. Prezzo di partenza secondo Quattroruote: indicativo, da confermare in concessionaria. Vedi il Disclaimer.
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Com'è fatta
È la prima Lamborghini con un otto cilindri biturbo affiancato da tre motori elettrici: 920 cavalli dichiarati, 343 km/h di velocità massima, 2,7 secondi sullo 0-100 km/h.
I consumi dichiarati sono un intervallo, e come intervallo vanno letti: da 10,3 a 11,2 litri ogni cento chilometri, con emissioni da 252 a 272 grammi al chilometro. Con la batteria scarica il costruttore dichiara 14 litri ogni cento chilometri.
La casa insiste sul comfort di questa vettura più che sulle altre. Resta una due posti da 920 cavalli.
È la prima Lamborghini con un otto cilindri biturbo affiancato da tre motori elettrici: 920 cavalli dichiarati, 343 km/h di velocità massima, 2,7 secondi sullo 0-100 km/h.
I consumi dichiarati sono un intervallo, e come intervallo vanno letti: da 10,3 a 11,2 litri ogni cento chilometri, con emissioni da 252 a 272 grammi al chilometro. Con la batteria scarica il costruttore dichiara 14 litri ogni cento chilometri.
La casa insiste sul comfort di questa vettura più che sulle altre. Resta una due posti da 920 cavalli.
Versioni e allestimenti
Versione dalla pagina ufficiale lamborghini.com Italia; prezzo dal listino Quattroruote.
Scheda tecnica
V8 Bi-Turbo Hot-V 4,0 librida plug-in
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo Hot-V 4,0 l (3.995,2 cm³) + tre motori elettrici (asse anteriore 220 kW) |
| Potenza | 677 kW (920 CV) combinata |
| Coppia | 730 Nm a 4.000-7.000 giri/min (motore termico) |
| Cambio | Doppia frizione DCT a 8 rapporti |
| Trazione | Integrale |
| 0-100 km/h | 2,7 s |
| Velocità massima | 343 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |
| Batteria | Ioni di litio ad alta potenza specifica, celle pouch |
| Consumo WLTP | 10,3-11,2 l/100 km + 4,3-6,4 kWh/100 km · 14 l/100 km a batteria scarica |
| Ruote | |
| Cerchi | 20" ant. · 21" post. |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.706 × 1.996 × 1.201 mm |
| Passo | 2.658 mm |
| Massa | 1.690 kg a secco |
| Garanzia | |
| Auto | 3 anni, senza limite di chilometri |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo Hot-V 4,0 l (3.995,2 cm³) + tre motori elettrici (asse anteriore 220 kW) |
| Potenza | 677 kW (920 CV) combinata |
| Coppia | 730 Nm a 4.000-7.000 giri/min (motore termico) |
| Cambio | Doppia frizione DCT a 8 rapporti |
| Trazione | Integrale |
| 0-100 km/h | 2,7 s |
| Velocità massima | 343 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |
| Batteria | Ioni di litio ad alta potenza specifica, celle pouch |
| Batteria, ricarica e consumi | |
|---|---|
| Consumo WLTP | 10,3-11,2 l/100 km + 4,3-6,4 kWh/100 km · 14 l/100 km a batteria scarica |
| Ruote | |
| Cerchi | 20" ant. · 21" post. |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.706 × 1.996 × 1.201 mm |
| Passo | 2.658 mm |
| Massa | 1.690 kg a secco |
| Garanzia | |
| Auto | 3 anni, senza limite di chilometri |
Da solo il motore termico eroga 800 CV e arriva a 10.000 giri/min. Il pacchetto opzionale Alleggerita toglie oltre 25 kg, cerchi in fibra di carbonio opzionali compresi.
Sistema di bordo
- Schermo centrale
- Monitor centrale, più display per il passeggero
- Quadro strumenti
- Digitale
- Aggiornamenti a distanza
- Infotainment e mappe aggiornati a distanza (Over-the-Air)La disponibilità dei servizi dipende dalle specifiche di mercato
- Servizi connessi
- Lamborghini Connect
Sicurezza e aiuti alla guida
Avviso attivo di superamento della corsia
Active Lane Departure Warning (aLDW)
Cruise control
Cruise Control (Passivo)
Sensori di parcheggio
Optical Parking System (OPS) a 8 canali (a 12 canali nel Parking Pack)
Telecamera con vista dall'alto
TopView gen3 (TV)
Avviso laterale nel cambio di corsia
Side Assist (SWA)
Avviso di traffico posteriore in retromarcia
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
Assistenza agli incroci
Front Intersection Assist (KA)
Cruise control adattivo
Adaptive Cruise Control (ACA) = ACC + ALA
Assistenza in caso di emergenza
Emergency Assist (EA)
Avviso della distanza di sicurezza
Safety Distance Warning
Assistenza alla svolta
Turn Assist
Assistenza per evitare le collisioni
Collision Avoidance Assist
Frenata automatica d'emergenza
Pre-Sense anteriore (PCF) = AEB
Secondo la brochure italiana, stampata quando l'auto non era ancora in vendita, di serie c'è lo Standard Pack (avviso di superamento corsia, cruise control, sensori di parcheggio a 8 canali); gli altri sistemi stanno nei pacchetti Parking, Surround Assistance e Full Assistance. La telecamera posteriore dello Standard Pack vale solo per il Nord America ed è esclusa.
Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.
Adatta a chi
- Chi trova strade rovinate. Nel primo contatto evo su strada, con gli ammortizzatori magnetici di serie assorbe bene anche l’asfalto peggiore, e c’è un tasto apposta per le strade sconnesse.
- Chi viaggia in due con bagagli. Nel primo contatto evo su strada i sedili di serie sono ottimi, e dietro di loro c’è un po’ di spazio per i bagagli, oltre a un vano anteriore discreto.
- Chi va in pista da principiante. Nel primo contatto evo a Estoril è facile e rassicurante per chiunque, con freni che non calano mai; anche per Top Gear, provata in pista, è facile da guidare.
- Chi ama gli alti giri. Il V8 biturbo arriva a 10.000 giri; nel primo contatto evo su strada, oltre i 7.500 giri la spinta cresce ancora con una violenza che lascia senza fiato.
- Chi vuole una supersportiva meno impegnativa. Per Top Gear costa meno della Revuelto ed è più usabile e meno ansiogena, con più spazio a bordo e porte tradizionali invece di quelle a forbice.
Meno indicata per
- Chi cerca un bel suono. Nel primo contatto evo su strada, ai bassi regimi il V8 fa un rumore sgradevole, più simile a un diesel da camion; per Top Gear il suono è un gusto da acquisire.
- Chi vuole guidare in elettrico. Secondo Top Gear in solo elettrico fa appena poche miglia e muove l’auto con il solo asse anteriore; la batteria è la stessa, piccola, della Revuelto.
- Chi guarda ai consumi. Consumo dichiarato da 10,3 a 11,2 l/100 km, che con la batteria scarica sale a 14 litri; le emissioni vanno da 252 a 272 g/km di CO2.
- Chi cerca uno sterzo comunicativo. Nel primo contatto evo lo sterzo è leggero e pronto ma trasmette pochi dettagli della strada, e il collaudatore lo vorrebbe più consistente.
- Chi guida solo su strade aperte. Per Top Gear serve spazio per sfruttarla: il meglio arriva fra 6.500 e 10.000 giri, e oltre la terza marcia su strada si rischiano multe pesanti.
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Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
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Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno