Ford Puma

È il punto su cui i pareri convergono di più in positivo. La Puma viene descritta come uno dei SUV compatti più divertenti da guidare: sterzo pronto, auto che cambia direzione con prontezza nonostante l'altezza da terra superiore a quella di una Fiesta, da cui eredita l'impostazione.

Il rovescio della medaglia, per diversi proprietari, è un assetto piuttosto rigido: sul pavé o sulle strade rovinate, soprattutto a bassa velocità, l'auto trasmette le asperità e qualcuno la trova poco confortevole rispetto ad altre del segmento.

Il 48 volt non muove mai l'auto da solo, ma aiuta il benzina e gestisce lo start&stop. Le recensioni riportano consumi reali molto legati allo stile di guida: nel misto si scende attorno ai 5-6 litri/100 km, mentre nel solo urbano con piede pesante si superano gli 8 litri/100 km (valori da verificare).

Diversi proprietari giudicano i consumi un buon compromesso per un SUV benzina, pur senza i numeri di un ibrido full che marcia anche in elettrico. Il sistema lavora in modo trasparente quando funziona correttamente.

È il tema più spinoso. Sui forum e tra le segnalazioni dei proprietari, soprattutto su unità prodotte tra 2024 e inizio 2025, tornano problemi al sistema mild hybrid: batteria ausiliaria che si scarica in fretta, mancata rigenerazione in frenata, perdite di potenza improvvise e spie accese, talvolta intermittenti e difficili da diagnosticare in officina.

Si aggiungono lamentele sull'infotainment Sync, con blocchi sporadici dello schermo e problemi di connessione Bluetooth, spesso risolvibili con aggiornamenti software. La sostituzione della batteria 48 volt o dell'unità alternatore-starter, quando necessaria, viene descritta come costosa (cifre da verificare presso la rete).

Il MegaBox, il vano supplementare lavabile sotto il piano del bagagliaio, è quasi unanimemente apprezzato: utile per oggetti sporchi o bagnati, con il tappo di scarico per sciacquarlo. Il bagagliaio nel complesso è giudicato capiente per le dimensioni esterne.

Meno entusiasmo per lo spazio dietro: le gambe degli adulti alti possono risultare sacrificate sui sedili posteriori, e la presenza del MegaBox toglie l'alloggiamento per la ruota di scorta, sostituita dal kit ripara-gomme.

Gli interni vengono giudicati nel complesso ordinati e completi nelle versioni più accessoriate, ma diversi proprietari segnalano plastiche rigide su tunnel centrale e pannelli porta, con scricchiolii che emergono col passare dei chilometri.

Sul fronte acustico, l'isolamento ai passaruota viene indicato come migliorabile: a velocità autostradali o su asfalti ruvidi entra un po' di rumore di rotolamento.