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Il SUV coupé elettrico che riprende un nome storico, su base Volkswagen.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 620 km WLTP (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 44.500 €
Carrozzeria
SUV coupé elettrico, segmento C
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Ford Capri riporta in vita un nome storico in chiave totalmente elettrica: un SUV coupé del segmento C costruito sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, la stessa di ID.4 e Cupra Tavascan, da cui condivide molta della meccanica. Sulla carta la gamma prevede una versione Standard Range a trazione posteriore con batteria da circa 52 kWh utili e potenze attorno ai 170 CV, e versioni Extended Range (batteria da circa 77-79 kWh utili) sia a trazione posteriore sia integrale AWD, con potenze che salgono fino a oltre 330 CV nel top di gamma (tutti dati da verificare sul configuratore aggiornato).
Secondo le specifiche dichiarate l'autonomia WLTP va da circa 390 km della Standard Range fino a oltre 600 km dichiarati per la Extended Range RWD nelle condizioni di omologazione (dati da verificare). L'architettura elettrica è a 400V: la ricarica in corrente continua arriva a un picco di circa 145 kW e quella in alternata a 11 kW, valori nella media della categoria ma lontani dai sistemi a 800V dei concorrenti coreani. La carrozzeria coupé ha un coefficiente aerodinamico favorevole che, sulla carta, aiuta l'efficienza in autostrada.
Internamente la Capri eredita dal mondo MEB un grande schermo centrale (orientabile) e l'head-up display, con finiture descritte come moderne e ben integrate. La pompa di calore, utile a contenere i consumi in inverno, risulta optional a pagamento su tutta la gamma. Prezzi e allestimenti vanno verificati sul listino Ford aggiornato.
Allestimento d'ingresso, con la batteria più piccola. Di serie gruppi ottici full LED, specchietti ripiegabili e riscaldabili, cerchi da 19", vetri posteriori oscurati, climatizzatore automatico, volante riscaldabile, ricarica wireless dello smartphone, sedili riscaldabili, infotainment SYNC Move da 14,7" e pacchetto ADAS di livello 2 Ford Co-Pilot360.
Stessa batteria dello Style con l'allestimento più ricco. Aggiunge i fari Matrix LED, i cerchi da 20", il portellone elettrico, i sedili con rivestimento Sensico, l'impianto audio premium Bang & Olufsen e finiture specifiche per plancia e abitacolo.
Primo gradino della gamma a batteria grande e trazione posteriore, quella che porta l'autonomia dichiarata al massimo.
I due allestimenti superiori della Extended Range a trazione posteriore, che sul listino consultato costano la stessa cifra.
La versione a trazione integrale, con due motori.
Vertice della gamma: trazione integrale e allestimenti più ricchi, anche qui allo stesso prezzo sul listino consultato.
Allestimenti e prezzi dal listino della stampa specializzata italiana consultato il 05/08/2026. Il prezzo di partenza indicato in alto è quello dello Style Standard Range, la riga meno cara della tabella: le due cifre coincidono. Fino al 05/08 la tabella portava due sole righe, da 42.750 e 47.000 euro, che erano la precedente Standard Range con batteria da 52 kWh: quelle versioni non compaiono più nei listini consultati, ed erano entrambe più basse del prezzo di partenza. Sul sito Ford sono esposti solo prezzi in promozione, più bassi perché comprendono gli incentivi della casa. La potenza della Standard Range è riportata in modo discorde dalle fonti consultate (170 o 190 CV) e resta da verificare. Da confermare sul configuratore ufficiale Ford prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Frozen White
Bianco pastello freddo e pulito.
Agate Black
Nero profondo con finitura brillante.
Magnetic Grey
Grigio scuro metallizzato e sobrio.
Blue My Mind
Blu intenso, la tinta più caratterizzante.
Lucid Red
Rosso profondo e luminoso.
Vivid Yellow
Giallo acceso che richiama la Capri storica.
Sei tinte dalla gamma ufficiale Ford (ford.it e factsheet Ford media). Frozen White e Vivid Yellow sono tinte solide, le altre quattro metallizzate. In alcuni documenti Lucid Red compare come Rapid Red. Suddivisione pastello/metallizzato per singola tinta da confermare sul configuratore ufficiale.
Adaptive Cruise Control
Lane Keeping Assist
Pre-Collision Assist / AEB
Blind Spot Information System
360-degree Camera
Lane Centering
Active Park Assist
Il pacchetto Ford Co-Pilot360 di livello 2 (cruise adattivo, mantenimento corsia, frenata d'emergenza, angolo cieco) è di serie su tutta la gamma. Telecamera a 360 gradi, centraggio corsia, head-up display e parcheggio automatico fanno parte del Driver Assistance Pack opzionale. Dati dal listino ufficiale Ford Italia, da verificare sul configuratore ufficiale.
Ford è la casa statunitense fondata nel 1903, indipendente, con una lunga storia europea e stabilimenti in Germania. Secondo i dati in Europa è oggi un marchio mainstream ridimensionato, con la gamma concentrata sui crossover Puma e Kuga (mild e full hybrid); le elettriche Explorer e Capri sono costruite a Colonia su base tecnica del gruppo Volkswagen. In Italia la Puma è tra i modelli più venduti. I tempi dell'accordo tecnico con Renault sono da verificare.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, di quanto emerge da recensioni pubbliche, forum di proprietari e owner club italiani ed europei (la Capri è arrivata prima all'estero). Non sono prove dirette: raccogliamo e riassumiamo i pareri di chi guida l'auto da tempo.
Sull'autonomia i pareri si dividono in base all'uso. Nell'uso urbano e misto diversi proprietari si dicono soddisfatti, con consumi che scendono attorno ai 15-18 kWh/100 km e percorrenze coerenti con le aspettative per la categoria.
Il quadro cambia in inverno e in autostrada: una prova pubblicata di lunga durata segnala un'efficienza attorno a 2,7 miglia per kWh e un'autonomia effettiva di circa 220 miglia (poco più di 350 km) contro i valori dichiarati ben più alti. Pesa anche il fatto che la pompa di calore, utile a limitare il calo invernale, sia un optional a pagamento (dati da verificare).
Chi ricarica prevalentemente a casa, magari con tariffe notturne dedicate, si dice molto soddisfatto: per un pendolarismo da circa 80 km al giorno basta in media una ricarica a settimana, con la possibilità di preriscaldare l'abitacolo al mattino.
Sulla ricarica veloce in viaggio le recensioni sono più tiepide: l'architettura a 400V limita il picco in corrente continua a circa 145 kW, valore nella media ma lontano dai sistemi a 800V dei concorrenti coreani. Per chi fa pochi viaggi lunghi è un dettaglio, per chi macina autostrada è un limite da mettere in conto.
La guida è uno dei punti più apprezzati: marcia fluida e silenziosa, sterzo preciso e, nelle versioni a doppio motore, prestazioni brillanti. Diversi proprietari la descrivono come piacevole e ben piantata su strada.
Va però ridimensionata l'aspettativa sportiva legata al nome: più di un proprietario sottolinea che è un'auto comoda e sicura più che un'auto da guidatore puro. Chi cerca emozioni forti potrebbe restare un po' deluso.
Gli interni piacciono per lo spazio e per l'integrazione del grande schermo centrale orientabile e dell'head-up display, descritti come moderni e ben fatti, non aggiunti in modo posticcio.
Le critiche ricorrenti riguardano l'ergonomia: i comandi a sfioramento sul volante sono ritenuti scomodi in marcia, alcune funzioni passano solo dal touchscreen e la visibilità posteriore è limitata. Segnalate anche piccole incoerenze di dotazione tra allestimenti.
Il software è l'aspetto più criticato. Molti proprietari giudicano l'app Ford Pass lenta e poco reattiva nel dialogo con l'auto, inferiore ad altre app del settore.
Trattandosi della piattaforma MEB, qualche proprietario riferisce i tipici piccoli intoppi software già noti su altri modelli del gruppo, incluso un caso isolato di passaggio in modalità ridotta poi rientrato. Sono episodi da monitorare; sull'affidabilità di lungo termine è ancora presto per un giudizio definitivo (da verificare).
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un'elettrica di famiglia spaziosa e confortevole, da usare soprattutto per pendolarismo e tragitti quotidiani ricaricando comodamente a casa, e a cui interessa più il comfort e la dotazione tech che la guida sportiva pura.
Chi percorre molta autostrada in inverno e ha bisogno della massima autonomia reale e di ricariche rapidissime, o l'appassionato che dal nome Capri si aspetta un'auto davvero sportiva e coinvolgente da guidare.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
