Ferrari Purosangue

Chi la possiede ne loda soprattutto il comportamento su strada: diversi proprietari scrivono che si guida come una Ferrari più che come un SUV, e c'è chi la paragona alla 812, la berlinetta a dodici cilindri della casa.

Fra le riserve, c'è chi trova il freno molto pronto, quasi brusco, e racconta che con l'abitudine la guida diventa più fluida.

Più d'un proprietario la usa quasi ogni giorno, anche d'inverno con pneumatici invernali e in viaggi lunghi attraverso l'Europa. Il giudizio sulle sospensioni è diviso: per alcuni resta rigida anche nella modalità più morbida e soffre sulle strade dissestate, per altri ha la giusta taratura da sportiva.

Sui posti posteriori i pareri sono pochi e divisi: c'è chi viaggia abbastanza spesso con l'auto piena, o con un bambino sul seggiolino, senza lamentele sul comfort dietro, e chi li trova meno comodi di quelli di un SUV tradizionale e più bassi, e pensa che sistemare il seggiolino possa essere scomodo.

È uno dei temi più criticati: manca uno schermo centrale, e c'è chi, usandola ogni giorno, lo considera il limite principale. Lo smartphone collegato occupa il quadro strumenti, la climatizzazione è giudicata macchinosa, e la telecamera anteriore che si attiva a ogni sosta ha infastidito più d'uno prima di trovare come spegnerla.

L'impianto audio Burmester raccoglie elogi.

Accanto a proprietari che dopo un anno e migliaia di chilometri non riportano guasti, ricorrono avvisi elettrici: errori delle sospensioni e dell'impianto a 48 volt su esemplari recenti, risolti con un ammortizzatore aggiornato dopo settimane di officina; avvisi del sistema di sollevamento e della trazione integrale che spariscono dopo qualche accensione; portiere che scricchiolano; in un caso la batteria sostituita presto. Sul peso di questi avvisi i pareri cambiano: per alcuni spariscono riaccendendo l'auto, per chi ha avuto il guasto all'ammortizzatore hanno voluto dire un lungo fermo.