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L'utilitaria comoda e accessibile, benzina ed elettrica (ë-C3) tra le più economiche.
Alimentazione
Mild hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati, da verificare (anche elettrica ë-C3)
Prezzo di partenza
da 21.950 €
Carrozzeria
Utilitaria, segmento B
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Citroën C3 di nuova generazione è una utilitaria del segmento B dalla linea alta e squadrata, quasi da piccolo crossover. La versione mild hybrid, indicata come Hybrid 100, abbina il tre cilindri 1.2 PureTech turbo benzina a un sistema a 48 volt con piccola batteria al litio e un motore elettrico integrato nel cambio: la potenza di sistema dichiarata è intorno ai 100-110 CV (da verificare sulla versione esatta). Il motore elettrico, dato per circa 21-28 kW di picco, aiuta nelle ripartenze e consente brevi spostamenti a bassissima velocità in elettrico quando la carica lo permette; la batteria si ricarica in rilascio e in frenata.
Il cambio è un automatico a doppia frizione a sei rapporti, indicato come ë-DCS6, che secondo la casa è parte integrante del funzionamento mild hybrid. I consumi dichiarati si collocano sulla carta intorno ai 4,5-5,5 l/100 km a seconda del ciclo (da verificare), con un vantaggio annunciato di circa il 10% rispetto al benzina puro. La C3 monta le sospensioni a tamponi idraulici Advanced Comfort, pensate per filtrare le asperità, e punta dichiaratamente sul comfort più che sulla guida sportiva.
All'interno trovano posto un quadro strumenti alto e, sugli allestimenti superiori, uno schermo di infotainment da circa 10 pollici; i comandi del clima restano fisici sotto lo schermo, secondo i dati e le immagini ufficiali. L'abitabilità posteriore e il bagagliaio sono dati come generosi per la categoria. Prezzi, dotazioni esatte e tempi di consegna vanno verificati presso la rete, perché variano per allestimento e mercato.
Primo allestimento disponibile con la motorizzazione mild hybrid 48V (1.2 PureTech 3 cilindri turbo abbinato a un motore elettrico) e cambio automatico a doppia frizione e-DCS6. Secondo le specifiche include cerchi da 17 pollici, sedili Advanced Comfort, schermo touch da 10,25 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless e impianto audio a 6 altoparlanti.
Allestimento dedicato alle flotte aziendali, poco sopra il Plus.
Livello intermedio della gamma mild hybrid, sopra il Business.
Allestimento top con la stessa motorizzazione ibrida. Sulla carta aggiunge cerchi in lega diamantati da 17 pollici, fanali posteriori a LED 3D, vetri posteriori oscurati, climatizzatore automatico, ricarica wireless dello smartphone, telecamera posteriore e sensori di parcheggio anteriori, accesso e avviamento senza chiave (keyless) e navigazione integrata.
Allestimenti e prezzi delle versioni mild hybrid della C3, il motore di questa scheda: 1.2 PureTech 48V con cambio automatico e-DCS6, oggi da 110 CV. Le cifre vengono da due listini della stampa specializzata italiana consultati il 05/08/2026, che concordano su Plus, Collection e Max; il Business è elencato da uno dei due. Il prezzo di partenza indicato in alto è quello del Plus, la riga meno cara della tabella: le due cifre coincidono. Sugli stessi listini la C3 a benzina pura, senza mild hybrid, parte più in basso, da 16.900 euro con il 1.2 PureTech Turbo 100 CV in allestimento You. Fino al 05/08 la tabella portava i prezzi di lancio della mild hybrid da 100 CV negli allestimenti You Pack Plus e Max, che i listini di oggi non elencano più. Da confermare sul configuratore ufficiale Citroën Italia prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Polar White
Bianco pastello di serie.
Soft Sand
Beige sabbia chiaro.
Steel Grey
Grigio acciaio.
Platinium Grey
Grigio platino.
Night Black
Nero.
Spring Blue
Blu vivace.
Rosso Elixir
Rosso energico.
Sette tinte carrozzeria dal press kit ufficiale Stellantis/Citroën della nuova C3. La distinzione pastello/metallizzato non è dettagliata per singola tinta nel comunicato: indicata solo dove ragionevolmente desumibile, da confermare sul configuratore ufficiale Citroën. Sono inoltre disponibili quattro tinte tetto e quattro Pack Color per la personalizzazione.
Active Safety Brake
Active Lane Departure Warning
Speed Limit Recognition
Driver Attention Alert
Cruise Control & Speed Limiter
Hill Start Assist
Park Assist + Rear Camera
Automatic Headlights
Pacchetto Safety di serie sulla gamma C3 di quarta generazione secondo le specifiche ufficiali Citroën; la telecamera posteriore e i sensori di parcheggio anteriori sono di serie sull'allestimento Max.
Citroën è il marchio francese fondato a Parigi nel 1919, oggi parte del gruppo Stellantis. Secondo i dati è un marchio mainstream e accessibile, con una lunga vocazione al comfort e alle idee originali. I modelli chiave sono la nuova C3 e la ë-C3 elettrica accessibile, la C4 e la microcar Ami. In Italia si appoggia alla rete Stellantis, capillare sul territorio.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi con parole nostre dei pareri raccolti dalle recensioni pubbliche italiane ed europee e dalle discussioni dei proprietari. Non si tratta di prove dirette: dai dati disponibili emergono alcuni temi ricorrenti, riportati qui in modo prudente.
Il comfort è il punto su cui le recensioni convergono di più. Le sospensioni Advanced Comfort, con i tamponi idraulici, vengono descritte come capaci di filtrare buche e sconnessioni meglio di molte rivali, restituendo una marcia morbida e rilassante. Anche i sedili, soffici e ben imbottiti, sono citati spesso tra i pregi, soprattutto sui viaggi più lunghi.
Il rovescio della medaglia, segnalato da chi guarda alla guida, è un certo rollio in curva e uno sterzo poco comunicativo: l'auto è impostata chiaramente sul comfort più che sull'agilità.
Il cambio automatico a doppia frizione che accompagna il mild hybrid raccoglie giudizi contrastanti. Da un lato rende la guida facile e fluida nel traffico, dall'altro diverse recensioni lo descrivono come a volte pigro, con un kickdown lento quando si chiede ripresa.
Negli accostamenti più decisi viene segnalato che l'avvio del tre cilindri non è fluidissimo e l'insieme appare meno raffinato rispetto ad alcune ibride concorrenti più costose. Per chi cerca dolcezza in città il giudizio resta comunque accettabile.
Sulla carta il sistema mild hybrid promette un vantaggio di circa il 10% rispetto al benzina puro, con consumi dichiarati interessanti (da verificare). Nella realtà, però, più prove su percorso misto riportano valori più alti del dichiarato, attorno ai 40 e qualcosa di mpg, cioè all'incirca 6 litri ogni 100 km (da verificare).
Le recensioni segnalano che il beneficio dell'ibrido leggero si sente soprattutto in città, con le ripartenze dolci e lo stop and go, mentre in autostrada e fuori città il margine si assottiglia.
L'abitabilità è uno dei motivi di soddisfazione più citati: spazio per le gambe e la testa dietro giudicato generoso per il segmento, complice la carrozzeria alta, e bagagliaio considerato capiente. Alcuni proprietari raccontano di averla usata senza problemi per trasportare oggetti ingombranti abbattendo i sedili.
L'abitacolo è descritto come curato e dall'aspetto più ricco del prezzo, con un quadro strumenti alto e, sugli allestimenti superiori, uno schermo da circa 10 pollici. Viene apprezzato che i comandi del clima siano rimasti fisici sotto lo schermo, più pratici dei menù a sfioramento.
Tra le note meno positive emergono le plastiche nere lucide, indicate come delicate ai graffi, e qualche materiale economico tipico della fascia di prezzo.
Sul fronte affidabilità i pareri sono prudenti. Da un lato i forum dei proprietari accolgono positivamente il passaggio alla distribuzione a catena, che archivia i timori legati alla cinghia a bagno d'olio delle vecchie unità PureTech. Dall'altro la nuova generazione è recente e mancano dati di lungo periodo, quindi il giudizio resta in sospeso.
Sulle versioni precedenti della C3 venivano segnalati problemi a cambi robotizzati e frizioni nell'uso urbano intenso; sono richiami al passato, ma spiegano la cautela di parte dei potenziali acquirenti. La garanzia e gli interventi vanno verificati presso la rete ufficiale.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca una utilitaria comoda e rilassante per la città e i tragitti quotidiani, con cambio automatico, abitacolo spazioso e una guida morbida, e a cui interessa più il comfort che la sportività.
Chi macina molti chilometri in autostrada e pretende consumi ridotti e ripartenze sempre pronte, o chi ama uno sterzo preciso e una guida brillante e coinvolgente.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
