BMW i4

È il capitolo più lodato. I proprietari ritrovano nella i4 l'impostazione classica BMW orientata al guidatore: baricentro basso grazie alla batteria nel pavimento, sterzo diretto e ben pesato, buon equilibrio della vettura anche in curva.

Diverse recensioni segnalano che lo sterzo, pur preciso, restituisce un feedback un po' filtrato rispetto alle BMW termiche più pure, ma il giudizio complessivo sulla dinamica resta molto positivo, con la M50 descritta come una vera sportiva.

Sulla eDrive40 i pareri raccolti descrivono un'autonomia reale in linea con le attese e adatta ai lunghi spostamenti. Nelle prove pubbliche i consumi misti si collocano in una fascia ragionevole per il segmento, ma salgono in autostrada (valori da verificare).

Il tema più critico è l'inverno: le recensioni e i proprietari riferiscono cali di autonomia anche del 20-30% con il freddo, soprattutto nei tragitti brevi in cui l'auto spende energia per scaldare batteria e abitacolo. Il preriscaldamento a vettura collegata viene indicato come l'accorgimento più utile.

È il punto debole più citato. I proprietari delle annate recenti segnalano un sistema iDrive a volte lento, con blocchi sporadici dello schermo curvo che richiedono un riavvio, comandi vocali che ignorano richieste su clima e sedili riscaldati e impostazioni che tornano indietro dopo gli aggiornamenti OTA.

Va precisato che, dai pareri raccolti, si tratta soprattutto di fastidi software più che di guasti meccanici: la parte elettrica e motoristica viene descritta come solida.

Il comfort di marcia è apprezzato: l'assetto filtra bene le asperità mantenendo la vettura composta, e la qualità percepita degli interni è considerata di livello premium.

Meno convincente l'aspetto pratico: la linea coupé del tetto penalizza l'abitabilità posteriore e l'accesso al vano di carico avviene tramite portellone, un compromesso che alcuni proprietari segnalano.

In corrente alternata fino a 11 kW la ricarica domestica notturna è considerata adeguata. In corrente continua la potenza di picco intorno ai 200 kW consente, secondo le specifiche, una ricarica dal 10 all'80% in circa mezz'ora in condizioni ottimali (da verificare).

Alcuni pareri osservano che la curva di ricarica e la potenza di picco non sono ai vertici assoluti della categoria, un aspetto che pesa soprattutto in autostrada e con temperature basse.

Al netto delle noie software, la meccanica e la parte elettrica vengono descritte come affidabili, con la batteria che nei pareri raccolti mantiene buona salute. Diverse fonti collocano la i4 su valori di affidabilità prevista da media a buona per il segmento.

I problemi più seri risultano in genere gestiti tramite aggiornamenti software o richiami a popolazione limitata (informazioni da verificare presso la rete ufficiale).