BYD Tang

Sulla carta la Tang dichiara fino a circa 530 km WLTP (da verificare) con la batteria da 108,8 kWh, ma dai proprietari e dalle prove indipendenti emerge un divario tipico delle SUV grandi e pesanti a trazione integrale. Si leggono valori reali con buon margine sotto il dato di omologazione in uso misto, con il calo che si accentua d'inverno: una prova nordica su una versione precedente segnalava una perdita attorno al 20% col freddo, comunque in linea o migliore di molte rivali. La pompa di calore aiuta. Giudizio diffuso: autonomia adeguata, ma non un punto di forza vista la mole.

È il tema più ricorrente tra le critiche. In corrente continua la Tang si ferma a circa 170 kW di picco (da verificare), un valore che molte recensioni giudicano non al passo dei modelli 800V più recenti della stessa gamma BYD. Dai riscontri emerge una curva stabile ma una sosta dal 30 all'80% nell'ordine della mezz'ora abbondante, percepita come lunga per un'ammiraglia di questo prezzo e su viaggi con sette persone a bordo. In corrente alternata la ricarica domestica da wallbox è adeguata per il pieno notturno. Sintesi: affidabile, ma non competitiva sulla velocità in continua.

Il maxischermo rotante da 15,6 pollici divide. Molti lo trovano scenografico ma poco pratico: servono troppi tocchi e scorrimenti per gestire clima e assistenti alla guida, con alcune logiche dei menu giudicate poco intuitive. Dai proprietari emergono anche bug occasionali dell'infotainment e la richiesta di un'app smartphone più completa. Diversi riscontri segnalano però che si tratta soprattutto di difetti software, potenzialmente correggibili con aggiornamenti a distanza. Nel complesso: dotazione tecnologica ricca, ergonomia di utilizzo migliorabile.

Il sentiment è prevalentemente favorevole. Emerge un abitacolo curato, con buona scelta di materiali, accostamenti morbidi al tatto e inserti che trasmettono una sensazione premium superiore alle attese per il marchio e per il prezzo. Diverse prove sottolineano assemblaggi solidi e assenza di scricchiolii. I proprietari segnalano però che, scendendo verso le parti basse delle portiere e i dettagli meno in vista, riaffiora la natura orientata al valore più che al lusso assoluto. Giudizio sintetico: percezione di qualità sopra la media di categoria nel rapporto con il prezzo.

È il punto di forza più riconosciuto. Emerge molto spazio per le prime due file e una configurazione utilizzabile in famiglia, con bagagliaio molto capiente a sedili abbattuti. La terza fila è però adatta soprattutto a bambini o a tragitti brevi, per gambe e testa contate: sette posti reali, ma non tutti uguali. Su strada si apprezza il silenzio di marcia e il comfort, mentre le prestazioni (0-100 in circa 4,9 secondi, 517 CV) sono giudicate notevoli per la stazza. Rovescio della medaglia: consumi alti vista la mole e prezzo elevato.

Vale per tutta la gamma: con un marchio che ha una rete ricambi locale, come BYD, si parte avvantaggiati rispetto ai cinesi senza magazzino in Europa. In Italia BYD dichiara una logistica ricambi su base nazionale con l'obiettivo di evadere la gran parte delle richieste in un giorno o due, dato della casa da prendere come obiettivo più che come garanzia. Trattandosi di un modello di nicchia e poco diffuso, per alcune parti specifiche le attese possono allungarsi: meglio farsi confermare dal concessionario la disponibilità prima dell'acquisto.

La rete BYD in Italia è in piena espansione, con oltre un centinaio di punti vendita e assistenza, ma la capillarità è ancora lontana da quella dei marchi storici: nelle grandi città la copertura è discreta, in alcune aree interne il concessionario più vicino può restare distante, da verificare sulla propria zona. Per un'ammiraglia di nicchia il tema pesa di più, perché i tecnici esperti sul modello sono pochi. La garanzia sulla carta è tra le più lunghe della categoria, ma la gestione concreta dipende molto dal dealer: conviene scegliere bene il concessionario, non solo l'auto.

Da elettrica pura la Tang ha una manutenzione tendenzialmente più semplice di un'auto a benzina: niente olio motore né cinghie, tagliandi concentrati su controlli, filtri, liquido freni e raffreddamento della batteria. La frenata rigenerativa fa lavorare meno i freni, che durano di più, mentre la mole e il peso del grande SUV incidono parecchio sull'usura degli pneumatici, di misura generosa e quindi costosi. Sui costi in valore assoluto manca ancora uno storico per un marchio così giovane in Italia: le cifre che circolano vanno prese come ordini di grandezza, da verificare nel tempo.

È oggi il punto più debole: le rilevazioni di mercato indicano che le elettriche cinesi perdono valore nell'usato più in fretta della media, e la Tang è particolarmente esposta, perché ammiraglia costosa e di nicchia, con un bacino di acquirenti dell'usato ristretto. Pesano la notorietà ancora da costruire, la rete giovane, i cicli di prodotto rapidi e la guerra dei prezzi sul nuovo. Niente percentuali spacciate per certe: lo storico è ancora troppo corto. L'indicazione prudente è mettere in conto una svalutazione superiore alla media nei primi anni, particolarmente sensibile sul valore assoluto vista la cifra di partenza, da verificare.