Honda Prelude

Dalle prime prove la Prelude convince tra le curve grazie a uno sterzo diretto e preciso e a movimenti della scocca molto contenuti. La stampa apprezza il feeling al volante, con una risposta che si irrigidisce in modalità Sport per aumentare il coinvolgimento, complici componenti derivati dalla Civic Type R.

Restano impressioni di primo contatto, raccolte in prove su percorsi selezionati. La costanza di queste sensazioni nell'uso quotidiano e su strade reali potrà essere confermata solo dai futuri proprietari.

Il sistema ibrido full da 184 CV viene descritto come pronto e ben calibrato. La novità è la simulazione di un cambio a otto rapporti, pensata per dare cadenza alla guida ed evitare l'effetto scooterone, cioè il regime che resta alto e monotono tipico di alcune ibride quando si accelera con decisione.

La stampa riconosce che il sistema aumenta coinvolgimento e leggibilità della guida, ma ricorda che resta pur sempre una costruzione elettronica e non un vero cambio meccanico. Come sempre nei primi contatti, il giudizio definitivo va rimandato all'uso prolungato.

Un aspetto che sorprende positivamente nelle prime prove è il comfort. Gli ammortizzatori adattivi a controllo elettromagnetico vengono descritti come scorrevoli e precisi come se ne trovano raramente, capaci di assorbire bene le asperità senza scomporre l'auto.

È un equilibrio che, secondo i tester, non sacrifica la sportività. Resta da verificare nel tempo la tenuta di questa taratura e il comportamento su fondi molto rovinati, aspetti non ancora confermati da chi possiede l'auto.

Come per molte coupé, la praticità è il tallone d'Achille. Le prime prove segnalano posti posteriori solo d'emergenza, con chi supera i 170 cm che tocca il lunotto con la testa e uno spazio per le gambe molto ridotto.

Anche il bagagliaio è piccolo, attorno ai 269 litri nella configurazione standard, adatto a borse morbide più che a valigie rigide. È un limite coerente con la natura della vettura, ma va messo in conto da chi cerca versatilità.

Il listino è semplice: un unico allestimento a 50.900 euro, con alcuni sovrapprezzi per colori e interni bicolore. La stampa indica il prezzo come il vero limite del modello, elevato per una coupé di questa categoria.

A parziale compensazione, la dotazione di serie è ricca e comprende guida semiautonoma, Apple CarPlay e Android Auto, clima bizona, cerchi da 19 pollici e piastra di ricarica wireless. Il giudizio sul rapporto tra prezzo e contenuti resta comunque da soppesare con l'uso reale.

Sul piano estetico le prime prove parlano di forme levigate e pulite, senza spigoli vivi o vistose appendici aerodinamiche. La Prelude viene vista come un ritorno gradito della coupé nel listino Honda, con una linea coerente e riconoscibile.

Come per ogni valutazione di primo contatto, la resa dei materiali e la cura degli assemblaggi nel tempo restano da confermare. Per ora si tratta di impressioni raccolte a ridosso del debutto.