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Il SUV compatto, mild hybrid ed elettrico, per chi vuole un'auto rialzata e di stile.
Alimentazione
Mild hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati, da verificare (anche elettrico)
Prezzo di partenza
da 31.170 €
Carrozzeria
SUV compatto, segmento B
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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La Peugeot 2008 è un SUV compatto di segmento B lungo circa 4,30 metri, alto 1,53 m e con un passo di 2,60 m per cinque posti. Nella versione Hybrid 136 e-DCS6 monta il tre cilindri 1.2 PureTech turbo a benzina (1.199 cm3) abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt: un motore elettrico da circa 28 CV (21 kW) e 55 Nm è integrato direttamente nel cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti (e-DCS6), per una potenza di sistema dichiarata di 136 CV. Il bagagliaio dichiarato è di circa 434 litri (dati da verificare sulle singole versioni).
Sul fronte tecnico il punto più rilevante riguarda proprio il motore: secondo le informazioni disponibili, le versioni Hybrid 136 adottano la terza generazione del 1.2 PureTech (sigla EB2LTED) introdotta dal 2023, che sostituisce la catastrofica cinghia di distribuzione a bagno d'olio delle generazioni precedenti con una catena. Questo dettaglio è importante perché risolve, sulla carta, il difetto che aveva colpito i PureTech più vecchi (degrado precoce della cinghia, diluizione dell'olio, richiami su centinaia di migliaia di vetture Stellantis). Su una vettura nuova la differenza è sostanziale, ma resta da verificare il comportamento nel tempo.
Il consumo medio dichiarato nel ciclo misto si aggira sui 20,4 km/l (dato da verificare). L'abitacolo è dominato dall'i-Cockpit Peugeot, con volante di piccolo diametro e quadro strumenti rialzato, nelle versioni top con strumentazione digitale 3D e schermo centrale da 10 pollici. Prezzo della versione ibrida indicato attorno ai 30.000 euro (da verificare presso la rete).
Ingresso alla gamma mild hybrid, con il motore da 110 CV: proiettori a LED con luci diurne, fanali posteriori a LED, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera, cerchi da 16" e quadro strumenti digitale i-Cockpit con schermo da 10".
Sale di un gradino rispetto allo Style con dotazioni di comfort e dettagli estetici aggiuntivi; allestimento intermedio, sempre col motore da 110 CV.
Lo stesso allestimento d'ingresso con il mild hybrid più potente, da 145 CV: sul listino consultato il passaggio da 110 a 145 CV costa 1.200 euro.
L'allestimento intermedio con il motore da 145 CV.
Aggiunge cerchi in lega, interni più curati, regolazioni e dotazioni di comfort superiori rispetto allo Style; secondo le fonti porta in dotazione anche la telecamera con visione a 180°.
L'Allure con il mild hybrid da 145 CV.
Versione sportiva con dettagli estetici GT, sedili sportivi, illuminazione ambientale e display infotainment da 10"; dai dati disponibili include cruise control adattivo con funzione Stop&Go e assistenza angolo cieco.
Top di gamma: cerchi da 18" bicolore diamantati, finiture più ricche e dotazioni di sicurezza e comfort ai massimi livelli della gamma mild hybrid.
Allestimenti e prezzi delle versioni mild hybrid della 2008, il motore di questa scheda, nelle due potenze a listino: Hybrid 110 e Hybrid 145, entrambe col cambio automatico e-DCS6. Le cifre vengono da due listini della stampa specializzata italiana consultati il 05/08/2026, che danno gli stessi identici numeri. Il prezzo di partenza indicato in alto è quello dello Style Hybrid 110, la riga meno cara della tabella: le due cifre coincidono. Sullo stesso listino la 2008 a benzina pura, senza mild hybrid, parte più in basso, da 28.350 euro con il 1.2 Turbo da 101 CV. Il listino ufficiale Peugeot Italia in PDF non è leggibile perché il sito ne blocca lo scaricamento. Da confermare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Bianco Okenite
Bianco con riflessi grigio-azzurri, tinta pastello che valorizza le linee del SUV.
Grigio Selenio
Grigio moderno scelto come tinta di lancio del restyling, dai toni eleganti.
Grigio Artense
Grigio scuro intenso dal carattere sobrio e contemporaneo.
Nero Perla Nera
Nero profondo a effetto perlato, sofisticato e brillante.
Rosso Elisir
Rosso scuro vibrante che enfatizza il design sportivo del SUV.
Blu Vertigo
Blu intenso e profondo dai riflessi eleganti.
La nuova Peugeot 2008 è disponibile in sei tinte di carrozzeria. Bianco Okenite è la tinta pastello (non metallizzata), mentre le altre cinque sono metallizzate; Nero Perla Nera è una tinta perlata. Grigio Selenio è la tinta di lancio del restyling. Disponibilità e abbinamenti possono variare per allestimento e motorizzazione.
Active Safety Brake
Lane Departure Warning
Extended Traffic Sign Recognition
Driver Attention Alert
Lane Positioning Assist
Adaptive Cruise Control with Stop & Go
Blind Spot / Blind Corner Assist
La dotazione di base (frenata automatica d'emergenza, avviso superamento corsia, riconoscimento segnali, allerta stanchezza) è di serie sull'intera gamma; mantenimento attivo della corsia, cruise control adattivo Stop&Go e monitoraggio angolo cieco salgono di dotazione con gli allestimenti alti o tramite pacchetti ADAS opzionali. Dati dalle specifiche ufficiali, da confermare per il singolo allestimento.
Peugeot è il marchio francese con radici familiari dal 1810 a Sochaux (le prime auto sono del 1896), oggi parte del gruppo Stellantis. Secondo i dati è un generalista con un tocco premium, riconoscibile per lo stile marcato e per l'abitacolo i-Cockpit. La gamma è ampiamente elettrificata: 208 ed e-208, 2008, 308, E-3008 ed E-5008 sulla piattaforma STLA, oltre a mild hybrid e plug-in. In Italia si appoggia alla rete Stellantis, capillare sul territorio.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Questa è una sintesi originale dei pareri raccolti da forum di proprietari, owner club e recensioni pubbliche italiane ed europee: non sono prove dirette di Zero9Uno, ma una lettura d'insieme di quanto raccontano i possessori della 2008 Hybrid 136.
Il tema più ricorrente tra i proprietari è l'efficienza in ambito urbano. Le recensioni segnalano spesso valori reali attorno ai 16-17 km/l nel misto, con punte oltre i 20 km/l in città dove il sistema mild hybrid lavora meglio, muovendo la vettura per brevi tratti in elettrico a bassa velocità e recuperando energia in rilascio e frenata.
Il rovescio della medaglia, riferito da più utenti, è che in autostrada il vantaggio si assottiglia e i consumi si avvicinano a quelli delle versioni solo benzina. Tutti i valori restano indicativi e da verificare sul proprio tipo di percorso.
Il cambio a doppia frizione e-DCS6, con il motore elettrico integrato, raccoglie giudizi nel complesso positivi: i proprietari lo descrivono pronto, fluido e ben gestito nelle cambiate, con buona spinta nelle accelerazioni e un funzionamento gradevole a bassa velocità. Le recensioni segnalano una guida rilassante in città, complice anche la frenata rigenerativa che riduce l'uso del freno meccanico.
Il punto più delicato è la reputazione del piccolo tre cilindri 1.2 PureTech, che nelle generazioni precedenti ha sofferto del noto problema della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, con richiami diffusi nel gruppo Stellantis. Dai dati disponibili, le versioni Hybrid 136 adottano la terza generazione del motore (introdotta dal 2023) con distribuzione a catena, pensata proprio per archiviare quel difetto.
Sulla carta è un passo avanti importante, ma il comportamento nel tempo resta da verificare e, soprattutto sull'usato, conviene accertarsi con precisione di quale versione del motore si tratti.
Diversi proprietari lamentano alcune assenze poco comprensibili per un'auto che si avvicina ai 30.000 euro: mancano le bocchette di climatizzazione posteriori, la navigazione non è disponibile sul quadro i-Cockpit e sulle ibride manca il contagiri. Con il grande caldo qualcuno segnala anche un raffreddamento poco incisivo del clima in modalità Eco. Sono critiche su dettagli, ma toccano l'uso quotidiano.
L'impostazione i-Cockpit, con volante di piccolo diametro e strumentazione rialzata, divide: molti la trovano originale e d'effetto, altri non riescono a impostare una posizione di guida con volante e quadro ben visibili insieme. È un aspetto molto soggettivo che le recensioni consigliano di provare di persona prima dell'acquisto.
Lo spazio a bordo viene apprezzato per la categoria: bagagliaio dichiarato attorno ai 434 litri e una seconda fila più sfruttabile rispetto a una citycar. La 2008 viene percepita come un buon compromesso tra ingombri contenuti e abitabilità per una famiglia piccola, anche se non è l'auto più agile in manovra del segmento.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi fa soprattutto percorsi urbani ed extraurbani e cerca un SUV compatto dallo stile marcato, con cambio automatico e consumi contenuti in città grazie all'aiuto del 48 volt, senza voler passare al full electric.
Chi macina molta autostrada (dove il vantaggio ibrido si assottiglia), chi non si trova a suo agio con la posizione di guida i-Cockpit e il volante piccolo, o chi pretende a questo prezzo una dotazione di comfort completa in ogni dettaglio.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Mild hybrid · 48V mild hybrid 4,6-4,7 l/100 km (102-106 g/km CO2); e-208 410 km WLTP (51 kWh), 300-330 km reali
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV ed elettrica)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche elettrico)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche elettrico)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
