Maserati · Benzina o elettrica

Maserati GranTurismo

La coupé gran turismo a quattro posti, a benzina o elettrica, il modello che ha riportato la produzione a Modena. Per chi fa viaggi lunghi e non vuole una due posti.

Alimentazione

Benzina o elettrica

Percorrenza e consumi

10,0-⁠10,3 l/100 km, benzina

Prezzo di partenza

da 163.800 € a benzina (da 161.200 € la Folgore elettrica)

Carrozzeria

Coupé gran turismo quattro posti

Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.

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Com'è fatta

La GranTurismo a benzina costa 163.800 euro nella versione da 490 cavalli e 199.900 nella Trofeo da 590. Dalla fine del 2025 si costruisce di nuovo nello stabilimento storico di Modena.

Sul listino ufficiale la versione elettrica costa meno di quella a benzina: la GranTurismo Folgore è a 161.200 euro contro i 163.800 della benzina. Dichiara 760 cavalli secondo il comunicato della casa del 18 giugno 2026 e 761 secondo l'elenco dei modelli del sito ufficiale, una batteria da 92,5 kWh lordi a 800 volt e 542 chilometri di autonomia, con l'omologazione dichiarata in corso.

Secondo la casa, nel ciclo WLTP misto la versione a benzina consuma da 10,0 a 10,3 litri ogni 100 chilometri, sia da 490 sia da 590 cavalli.

La GranTurismo a benzina costa 163.800 euro nella versione da 490 cavalli e 199.900 nella Trofeo da 590. Dalla fine del 2025 si costruisce di nuovo nello stabilimento storico di Modena.

Secondo la casa, nel ciclo WLTP misto la versione a benzina consuma da 10,0 a 10,3 litri ogni 100 chilometri, sia da 490 sia da 590 cavalli.

Versioni e allestimenti

GranTurismo Folgore

da 161.200 €

La versione elettrica: 760 CV secondo il comunicato del 18 giugno 2026 (761 nell'elenco dei modelli del sito), 325 km/h e 0-100 km/h in 2,7 secondi dichiarati. Architettura a 800 V con batteria da 92,5 kWh lordi (83 netti), ricarica rapida fino a 270 kW e 542 km di autonomia in attesa di omologazione.

GranTurismo (490 CV)

da 163.800 €

V6 Nettuno a benzina da 490 CV, 302 km/h e 0-100 km/h in 3,9 secondi dichiarati. Allestimento gran turismo con legno radica a poro aperto, volante in pelle e modalità di guida Country, GT e Sport.

GranTurismo Trofeo

da 199.900 €

Lo stesso V6 Nettuno portato a 590 CV e 650 Nm, 320 km/h e 0-100 km/h in 3,5 secondi dichiarati. Ha lo scarico sportivo di serie e il differenziale autobloccante elettronico (e-LSD); padiglione in Alcantara, minigonne in fibra di carbonio, cerchi forgiati Pegaso da 20/21 pollici e la modalità Corsa.

Allestimenti e prezzi «a partire da» dal sito ufficiale Maserati Italia (menu della pagina Modelli e pagine degli allestimenti); Quattroruote conferma 163.800 € e 199.900 € per le versioni a benzina anno 2026.

Scheda tecnica

Dato	3.0 V6 Nettuno 490 CVGranTurismo	3.0 V6 Nettuno 590 CVTrofeo	Elettrica 92,5 kWhFolgore
Motore e prestazioni
Motore	V6 Nettuno biturbo, 2.992 cc	V6 Nettuno biturbo, 2.992 cc	Tre motori elettrici: uno anteriore e due posteriori
Potenza	490 CV	590 CV	760 CV (comunicato) · 761 CV (elenco dei modelli del sito)
Coppia	600 Nm	650 Nm	1.350 Nm
Cambio	8 rapporti (8HP75 Gen2)	non indicato	non indicato
Trazione	Integrale (AWD)	Integrale (AWD)Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	Integrale (AWD)Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
0-100 km/h	3,9 s	3,5 s	2,7 s
Velocità massima	302 km/h	> 320 km/h	325 km/h
Batteria, ricarica e consumi
Batteria	non pertinente	non pertinente	92,5 kWh lordi (83 kWh netti)
Consumo WLTP	10,0-⁠10,3 l/100 km	10,0-⁠10,3 l/100 km	non indicato
Ricarica in continua	non pertinente	non pertinente	270 kW (a 800 V)
Tempi di ricarica	non pertinente	non pertinente	Circa 100 km di autonomia in cinque minuti (DC 270 kW)
Ruote
Cerchi	non indicato	20"/21" forgiati Pegaso	non indicato
Pneumatici	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
Misure e pesi
Passo	2.929 mm	2.929 mmUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	2.929 mmUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
Garanzia
Auto	36 mesi	36 mesiUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	36 mesiUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo

Dato	3.0 V6 Nettuno 490 CVGranTurismo	3.0 V6 Nettuno 590 CVTrofeo	Elettrica 92,5 kWhFolgore
Motore e prestazioni
Motore	V6 Nettuno biturbo, 2.992 cc	V6 Nettuno biturbo, 2.992 cc	Tre motori elettrici: uno anteriore e due posteriori
Potenza	490 CV	590 CV	760 CV (comunicato) · 761 CV (elenco dei modelli del sito)
Coppia	600 Nm	650 Nm	1.350 Nm
Cambio	8 rapporti (8HP75 Gen2)	non indicato	non indicato
Trazione	Integrale (AWD)	Integrale (AWD)Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	Integrale (AWD)Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
0-100 km/h	3,9 s	3,5 s	2,7 s
Velocità massima	302 km/h	> 320 km/h	325 km/h
Batteria, ricarica e consumi
Batteria	non pertinente	non pertinente	92,5 kWh lordi (83 kWh netti)

Dato	3.0 V6 Nettuno 490 CVGranTurismo	3.0 V6 Nettuno 590 CVTrofeo	Elettrica 92,5 kWhFolgore
Batteria, ricarica e consumi
Consumo WLTP	10,0-⁠10,3 l/100 km	10,0-⁠10,3 l/100 km	non indicato
Ricarica in continua	non pertinente	non pertinente	270 kW (a 800 V)
Tempi di ricarica	non pertinente	non pertinente	Circa 100 km di autonomia in cinque minuti (DC 270 kW)
Ruote
Cerchi	non indicato	20"/21" forgiati Pegaso	non indicato
Pneumatici	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	265/35 ZR20 ant. · 295/30 ZR21 post.Uguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
Misure e pesi
Passo	2.929 mm	2.929 mmUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	2.929 mmUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo
Garanzia
Auto	36 mesi	36 mesiUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo	36 mesiUguale a 3.0 V6 Nettuno 490 CV GranTurismo

Per la Folgore la casa dichiara un'autonomia massima di 542 km, in attesa di omologazione. La Folgore ha un sistema a 800 V con oltre 1.200 CV installati e 760 CV continui alle ruote. Tutta la gamma è larga 1.957 mm senza specchietti.

Sistema di bordo

Schermo centrale: 12,3"Con Comfort display da 8,8" e head-up display
Quadro strumenti: 12,2" personalizzabile
Servizi connessi: Maserati Connect

Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.

Adatta a chi

Chi porta due adulti dietro. Maserati parla di quattro veri sedili; nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo del giugno 2026, dietro stanno anche due adulti, pur con qualche sacrificio.
Chi guida tutto l’anno. Trazione integrale e sospensioni pneumatiche sono di serie su tutte le versioni; nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, l’integrale la rende più facile ed efficace sui fondi viscidi.
Chi ama le strade di montagna. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, sterzo leggero e preciso, grip elevato e rollio contenuto, senza sospensioni troppo rigide: il comfort resta buono per una sportiva.
Chi fa lunghi viaggi. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, ha fatto 10,6 km con un litro in autostrada, e con il serbatoio da 70 litri le soste per il pieno non sono frequenti.
Chi carica oggetti lunghi. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, il bagagliaio è ampio per una sportiva, con portellone elettrico e una botola fra i sedili dietro per gli oggetti lunghi.

Meno indicata per

Chi guarda al prezzo. A benzina costa 163.800 euro, 199.900 la Trofeo; nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, alcune rivali simili costavano meno e gli optional facevano salire presto il conto.
Chi guida spesso in città. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, gli ingombri si percepiscono male (aiutano sensori e telecamere a 360 gradi), dietro si vede poco e in città ha fatto 7,2 km con un litro.
Chi vuole silenzio in autostrada. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, dai 120 km/h in su arriva all’interno qualche fruscio di troppo, l’unico difetto segnalato nella guida in autostrada.
Chi scende forte dai passi. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, nelle lunghe discese fatte con decisione gli spazi di frenata si allungano, e i freni carboceramici non c’erano nemmeno a pagamento.
Chi pretende finiture impeccabili. Nella prova alVolante della Trofeo, prima del rinnovo 2026, accanto a tanti rivestimenti di alta qualità c’erano plastiche dall’aspetto un po’ economico.