1
da 74.100 €Defender S
Allestimento d'accesso con motori D200 e D250 diesel mild hybrid o ibrido plug-in a benzina. Di serie cerchi da 19 pollici, fari Premium LED, sedili in tessuto Resist e Resolve e Terrain Response.
Land Rover Defender 110
Il fuoristrada di lusso a cinque porte, quello che passa dove finisce la strada e poi torna in città senza sembrare fuori posto. Per chi usa davvero le quattro ruote motrici, o per chi vuole l'automobile che le ha.
Alimentazione
Mild hybrid o ibrida plug-in
Percorrenza e consumi
8,4-11,7 l/100 km mild hybrid, 43-48 km in elettrico la plug-in
Prezzo di partenza
da 74.100 €
Carrozzeria
Fuoristrada cinque porte, segmento E
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Land Rover Defender 110
18 accessori selezionati
Com'è fatta
La Defender 110 è la versione a cinque porte, la più venduta della famiglia. Il costruttore dichiara cinque motorizzazioni: tre diesel con l'aiuto elettrico (D200, D250, D350), una benzina (P380) e una ibrida ricaricabile.
Gli allestimenti partono dai 74.100 euro della S e arrivano ai 125.200 della X e della Vertex, passando per la X-Dynamic SE a 86.300 e la X-Dynamic HSE a 98.800. La Trophy Edition costa 106.700 euro in tutte e due le tinte.
La famiglia è più larga di quello che sembra: la 90 corta parte da 70.400 euro, la 130 a passo lungo da 102.300, e la OCTA, la più estrema, da 183.100. La 130 costa più della 110, e non è un errore di stampa.
La Defender 110 è la versione a cinque porte, la più venduta della famiglia. Il costruttore dichiara cinque motorizzazioni: tre diesel con l'aiuto elettrico (D200, D250, D350), una benzina (P380) e una ibrida ricaricabile.
Gli allestimenti partono dai 74.100 euro della S e arrivano ai 125.200 della X e della Vertex, passando per la X-Dynamic SE a 86.300 e la X-Dynamic HSE a 98.800. La Trophy Edition costa 106.700 euro in tutte e due le tinte.
La famiglia è più larga di quello che sembra: la 90 corta parte da 70.400 euro, la 130 a passo lungo da 102.300, e la OCTA, la più estrema, da 183.100. La 130 costa più della 110, e non è un errore di stampa.
Versioni e allestimenti
2
da 86.300 €Defender X-Dynamic SE
Si aggiungono D350 diesel e P380 benzina mild hybrid alla scelta dei motori. Di serie cerchi da 20 pollici, tetto a contrasto nero, impianto audio Meridian e sedili anteriori elettrici con memoria; entrano Blind Spot Assist e Rear Collision Monitor.
3
da 98.800 €Defender X-Dynamic HSE
Motori D250 e D350 diesel mild hybrid o ibrido plug-in. Di serie tetto panoramico scorrevole, fari Matrix LED, sedili in pelle Windsor riscaldati e rinfrescati.
4
da 106.700 €Defender Trophy Edition
Serie speciale solo D350 diesel mild hybrid, in Deep Sandglow Yellow o Santorini Black, con cerchi da 20 pollici neri, grafiche Trophy Edition sul cofano e pneumatici All-Terrain.
5
da 125.200 €Defender X
Motori D350 diesel mild hybrid o ibrido plug-in. Di serie cerchi da 22 pollici, impianto Meridian Surround, cofano nero lucido e cruise control off-road adattivo.
6
da 125.200 €Defender Vertex
Motori D350, P380 benzina mild hybrid o ibrido plug-in. Di serie cerchi da 22 pollici, pinze dei freni e ganci di recupero gialli, paraurti estesi.
Allestimenti, motori e prezzi dalla pagina Modelli e specifiche di landrover.it. La Trophy Edition si vende in due tinte allo stesso prezzo.
Scheda tecnica
| Dato | D200 MHEVDiesel mild hybrid | D250 MHEVDiesel mild hybrid | D350 MHEVDiesel mild hybrid | P380 MHEVBenzina mild hybrid | Plug-In Electric HybridBenzina plug-in, P300e |
|---|---|---|---|---|---|
| Motore e prestazioni | |||||
| Motore | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Benzina MHEV, 2.997 cc | Ingenium 2.0 4 cilindri Turbo Benzina PHEV, 1.997 cc |
| Potenza | 147 kW (200 CV) | 183 kW (249 CV) | 257 kW (350 CV) | 280 kW (380 CV) | 221 kW (300 CV) |
| Coppia | 500 Nm | 570 Nm | 700 Nm | 550 Nm | 625 Nm |
| Cambio | Automatico a 8 rapporti | Automatico a 8 rapportiUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Automatico a 8 rapportiUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Automatico a 8 rapportiUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Automatico a 8 rapportiUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid |
| Trazione | Integrale (AWD) | Integrale (AWD)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Integrale (AWD)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Integrale (AWD)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | Integrale (AWD)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid |
| 0-100 km/h | 10,2 s | 8,3 s | 6,4 s | 6,2 s | 7,6 s |
| Velocità massima | 175 km/h | 188 km/h | 191 km/h | 191 km/h | 191 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |||||
| Batteria | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 15,39 kWh utilizzabili |
| Autonomia WLTP | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 48 - 43 km (elettrica, ciclo combinato WLTP) · 37 km autonomia elettrica reale stimata dalla casa |
| Consumo WLTP | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 10,8 - 11,7 l/100 km (5 posti) | 6,0 - 6,9 l/100 km (5 posti) |
| Tempi di ricarica | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 0-80% in 30 minuti (DC 40 kW) · 0-100% in 2,5 ore (AC 7 kW) |
| Ruote | |||||
| Cerchi | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) | 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) · 22" (X) · 22" (Vertex) · 20" (Trophy Edition) | 20" (X-Dynamic SE) · 22" (Vertex) | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) · 22" (X) · 22" (Vertex) |
| Misure e pesi | |||||
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.758 × 2.008 × 1.967 mm | 4.758 × 2.008 × 1.967 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 4.758 × 2.008 × 1.967 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 4.758 × 2.008 × 1.967 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 4.758 × 2.008 × 1.967 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid |
| Passo | 3.022 mm | 3.022 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 3.022 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 3.022 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 3.022 mmUguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid |
| Bagagliaio | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 853 l · 2.127 l |
| Massa | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.401 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.613 kg a vuoto UE (5 posti) |
| Garanzia | |||||
| Auto | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023) | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023)Uguale a D200 MHEV Diesel mild hybrid |
| Batteria di trazione | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 6 o 8 anni oppure 100.000 km, secondo modello e anno di produzione |
D200 MHEVDiesel mild hybridD250 MHEVDiesel mild hybridD350 MHEVDiesel mild hybridP380 MHEVBenzina mild hybridPlug-In Electric HybridBenzina plug-in, P300e
| Motore e prestazioni | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motore | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Diesel MHEV, 2.997 cc | Ingenium 3.0 6 cilindri Twin Turbo Benzina MHEV, 2.997 cc | Ingenium 2.0 4 cilindri Turbo Benzina PHEV, 1.997 cc |
| Potenza | 147 kW (200 CV) | 183 kW (249 CV) | 257 kW (350 CV) | 280 kW (380 CV) | 221 kW (300 CV) |
| Coppia | 500 Nm | 570 Nm | 700 Nm | 550 Nm | 625 Nm |
| Cambio | Automatico a 8 rapporti | ||||
| Trazione | Integrale (AWD) | ||||
| 0-100 km/h | 10,2 s | 8,3 s | 6,4 s | 6,2 s | 7,6 s |
| Velocità massima | 175 km/h | 188 km/h | 191 km/h | 191 km/h | 191 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Batteria | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 15,39 kWh utilizzabili |
| Autonomia WLTP | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 48 - 43 km (elettrica, ciclo combinato WLTP) · 37 km autonomia elettrica reale stimata dalla casa |
| Consumo WLTP | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 8,4 - 9,2 l/100 km (5 posti) | 10,8 - 11,7 l/100 km (5 posti) | 6,0 - 6,9 l/100 km (5 posti) |
| Tempi di ricarica | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 0-80% in 30 minuti (DC 40 kW) · 0-100% in 2,5 ore (AC 7 kW) |
| Ruote | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cerchi | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) | 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) · 22" (X) · 22" (Vertex) · 20" (Trophy Edition) | 20" (X-Dynamic SE) · 22" (Vertex) | 19" (S) · 20" (X-Dynamic SE) · 20" (X-Dynamic HSE) · 22" (X) · 22" (Vertex) |
| Misure e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.758 × 2.008 × 1.967 mm | ||||
| Passo | 3.022 mm | ||||
| Bagagliaio | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 972 l · 2.277 l (5 posti) | 853 l · 2.127 l |
| Massa | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.436 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.401 kg a vuoto UE (5 posti) | 2.613 kg a vuoto UE (5 posti) |
| Garanzia | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Auto | 5 anni o 150.000 km (immatricolazioni dal 1° settembre 2023) | ||||
| Batteria di trazione | non pertinente | non pertinente | non pertinente | non pertinente | 6 o 8 anni oppure 100.000 km, secondo modello e anno di produzione |
È lunga 4.758 mm senza ruota di scorta e 5.018 mm con la ruota di scorta; larga 2.008 mm con gli specchietti chiusi e 2.105 mm aperti. L'altezza di 1.967 mm è con le sospensioni pneumatiche elettroniche; con le sospensioni elicoidali è di 1.972 mm. Per la P380 e per l'ibrida ricaricabile la velocità massima è 191 km/h, e sale a 209 km/h con i cerchi da 22". Le ibride ricaricabili si vendono solo con 5 o 6 posti, per la posizione della batteria nel vano di carico. Per l'ibrida ricaricabile la casa stima un'autonomia elettrica reale di 37 km.
Sistema di bordo
- Nome
- Pivi Pro
- Schermo centrale
- Touchscreen da 13,1"
- Apple CarPlay e Android Auto
- Apple CarPlay e Android Auto di serie
- Aggiornamenti a distanza
- Sì, aggiornamenti software over-the-air (SOTA); anche alcuni richiami
- Servizi connessi
- Online Pack con piano dati (Amazon Alexa, Spotify) · app Remote · Secure Tracker (abbonamento di 12 mesi)
- Versione del software
- OS 4.4.2
Aggiornamenti pubblicati da Land Rover
- 8 luglio 2026Annunciato il nuovo servizio vocale connesso con intelligenza conversazionale basata sull'IA, attivato con «Hey Land Rover»
Sicurezza e aiuti alla guida
Telecamera a 360 gradi
Surround Camera 3D
Sensori di parcheggio a 360 gradi
Sensori di parcheggio a 360°
Cruise control adattivo
Controllo adattivo della velocità di crociera
Riconoscimento dei segnali stradali
Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo
Mantenimento attivo della corsia
Lane Keep Assist
Frenata automatica d'emergenza
Frenata di emergenza
Rilevamento della stanchezza del guidatore
Monitoraggio dell'attenzione del conducente
Monitoraggio dell'angolo cieco
Blind Spot Assist
Avviso di tamponamento da dietro
Rear Collision Monitor
Avviso di traffico trasversale in retromarcia
Monitoraggio del traffico in retromarcia
Cruise control adattivo fuoristrada
Cruise Control Off-Road Adattivo
Rilevamento della profondità di guado
Sistema di rilevamento profondità guado
Di serie su tutti gli allestimenti telecamera a 360 gradi, sensori a 360 gradi, cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali, Lane Keep Assist e frenata di emergenza; dalla X-Dynamic SE in su anche Blind Spot Assist, Rear Collision Monitor e monitoraggio del traffico in retromarcia; il cruise control off-road adattivo e il rilevamento del guado sono di serie sulla X.
Pregi e difetti
Punti che emergono dai dati dichiarati, dalle prove pubblicate e dalle recensioni pubbliche.
Pregi
- Comoda, moderna e silenziosa
- Molto capace in fuoristrada e sulla neve
- Molti esemplari senza guasti dopo anni d'uso
- Sei cilindri diesel apprezzato da chi lo ha
Difetti
- Concessionari giudicati spesso lenti e poco competenti
- Rumori, infiltrazioni ed elettronica sui primi esemplari
Recensioni e opinioni
Sintesi dei pareri pubblici di proprietari della Defender di generazione attuale, in vendita dal 2020, soprattutto britannici e raccolti su forum di marca e generalisti. Alcuni pareri riguardano la 90 a passo corto, anche nelle versioni da lavoro Commercial e Hard Top, che con la 110 condivide motori, elettronica e rete di assistenza.
Giudizio:PositivoMistoCritico
Affidabilità
Diversi proprietari riportano anni e decine di migliaia di chilometri senza guasti, e c'è chi, cliente del marchio da decenni, la giudica la Land Rover più affidabile che abbia avuto.
Le segnalazioni negative riguardano soprattutto i primi esemplari: infiltrazioni e rumori negli interni, difficoltà di avviamento, spie della trazione, telecamere e sospensioni pneumatiche capricciose. Un proprietario racconta però anche un guasto a un iniettore su un'auto del 2023, con i ricambi in ritardo, e c'è chi per questi problemi ha lasciato il marchio.
Concessionari e assistenza
È la critica più ricorrente, anche fra chi è soddisfatto dell'auto: diversi proprietari descrivono concessionari lenti, poco competenti e difficili da coinvolgere quando c'è un problema, con attese di giorni anche per interventi che la casa aveva già diagnosticato a distanza. C'è chi riporta invece un intervento rapido per un piccolo guasto.
Guida e comfort su strada
I proprietari la descrivono comoda, moderna e silenziosa; c'è chi ne loda i sedili e chi le sospensioni, che assorbono bene buche e dossi. Chi ha il sei cilindri diesel lo apprezza, e c'è chi lo trova silenzioso anche a freddo.
Per chi viene dalla vecchia Defender il carattere è molto meno spartano, e c'è chi impara ad apprezzarlo col tempo.
Capacità in fuoristrada
Chi la usa davvero fuori strada la giudica molto capace, anche sulla neve e sulle strade dissestate. C'è chi racconta però che con la modalità predefinita da strada fatica nel fango e che gli pneumatici di serie sono poco adatti al terreno molle.
Valore residuo
Alcuni proprietari britannici raccontano di aver rivenduto l'auto, o di aver ricevuto offerte, per una quota alta del prezzo pagato dopo uno o due anni; un altro riporta una perdita più ordinaria. È un riferimento estero, legato ai primi anni di vendita del modello.
Sintesi dei temi ricorrenti nelle recensioni e nei pareri pubblici, senza citazioni né dati di singole persone; le stime, le misure e le discussioni citate sono nell'elenco delle fonti in fondo alla pagina.
Indicazioni basate sui dati dichiarati, sulle prove su strada pubblicate e sulle recensioni pubbliche.
Adatta a chi
- Chi va davvero fuori strada. Land Rover dichiara guadi fino a 900 mm, e per Auto Express la Defender ha più capacità in fuoristrada di quanta ne servirà mai a chi la compra.
- Chi traina rimorchi pesanti. Land Rover Italia dichiara fino a 3.500 kg di traino, dai rimorchi ai carrelli per cavalli; la versione ibrida ricaricabile si ferma a 3.000 kg.
- Chi fa tanta autostrada. Per Auto Express ad alta velocità la Defender è silenziosa quasi come una Range Rover, anche se con le gomme da fuoristrada si sente un ronzio costante.
- Chi vuole tasti fisici. Per Auto Express la Defender conserva sotto lo schermo da 13,1 pollici un pannello di comandi fisici per il clima, con due manopole per la temperatura.
- Chi tiene l'auto a lungo. Secondo i dati del mercato britannico raccolti da Auto Express, dopo tre anni la Defender conserva dal 53 al 67% del prezzo, fra i valori migliori del Regno Unito.
Meno indicata per
- Chi guida in città. Con 2.008 mm di larghezza è scomoda nelle vie strette, e per Auto Express la ruota di scorta sul portellone limita la visuale posteriore.
- Chi ha poco spazio dietro. Il portellone si apre di lato e, come nota Auto Express, bisogna scegliere dove parcheggiare per avere lo spazio che serve ad aprirlo del tutto.
- Chi solleva carichi pesanti. Per Auto Express il vano di carico è piatto e squadrato, ma il piano sta piuttosto in alto da terra per caricare e scaricare oggetti pesanti.
- Chi guarda ai costi di gestione. Per Auto Express, sul mercato britannico, nessuna Defender si può dire economica da mantenere, nemmeno la ibrida ricaricabile; in Italia il prezzo parte da 74.100 euro.
- Chi ama le strade tortuose. Con 2.436 kg a vuoto nelle diesel a cinque posti, per Auto Express non è nata per le strade tortuose: in curva rolla parecchio, pur restando composta sulle buche.
Accessori consigliati per la Land Rover Defender 110
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Altri modelli Land Rover
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Fonti (16)
Fonti: Configuratore landrover.it, scheda tecnica Defender 110 S D200ITDefender 110, modelli e specificheITGaranzia e assistenza stradaleITConfiguratore landrover.it, scheda tecnica Defender 110 X-Dynamic SE D250ITConfiguratore landrover.it, scheda tecnica Defender 110 X D350ITConfiguratore landrover.it, scheda tecnica Defender 110 X-Dynamic SE P380ITConfiguratore landrover.it, scheda tecnica Defender 110 X-Dynamic SE ibrida ricaricabileITDefender 110, pagina modelloITComunicato Defender Vertex e aggiornamento MY27, 8 luglio 2026ITAggiornamenti software, note di rilascioITEuro NCAP, 2020EN
Per «Recensioni e opinioni»: Defender2.net, affidabilità e durata della Defender L663 · PistonHeads, esperienze dei proprietari della nuova Defender · PistonHeads, commenti dei proprietari alla guida all'usato della Defender L663 · LandyZone, diario di un proprietario della Defender L663
Per «Adatta a chi»: Auto Express, prova Defender
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno