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La versione 100% elettrica della Ypsilon, per la città a zero emissioni con stile italiano.
Alimentazione
100% elettrica
Autonomia WLTP
fino a 400 km WLTP (dichiarata)
Prezzo di partenza
da 30.000 €
Carrozzeria
Utilitaria elettrica, segmento B
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Lancia Ypsilon Elettrica
12 accessori selezionati
La Lancia Ypsilon Elettrica è la versione a batteria della utilitaria del segmento B costruita sulla piattaforma elettrica del gruppo Stellantis, condivisa con modelli come Peugeot e-208 e Opel Corsa-e. Monta una batteria di circa 51 kWh (da verificare) abbinata a un motore da circa 115 kW, per un'autonomia dichiarata WLTP nell'ordine dei 400 km nel ciclo misto (da verificare). Sulla carta è quindi un'auto pensata soprattutto per l'uso quotidiano in città e nei tragitti casa-lavoro.
Sul fronte ricarica, dai dati disponibili la dotazione di serie prevede la corrente alternata fino a 7,4 kW, con 11 kW trifase indicati come optional; in corrente continua la potenza di picco resta nella media del segmento (da verificare). La capacità del bagagliaio è indicata intorno ai 309 litri, inferiore alla variante ibrida e senza doppiofondo dedicato ai cavi, e la versione elettrica non dispone di vano anteriore (frunk).
Lancia punta sul comfort e sul design d'abitacolo: secondo le prove pubbliche l'insonorizzazione è curata e gli interni propongono soluzioni di stile particolari, come il tavolino centrale, elemento divisivo. I prezzi di listino vanno sempre verificati perché soggetti a versioni, allestimenti e incentivi del momento.
Versione elettrica di ingresso con motore da 115 kW (156 CV) e batteria da 51 kWh. Di serie include cerchi di base, sensori di parcheggio posteriori, accesso keyless e i principali sistemi di assistenza richiesti dalla normativa.
Aggiunge cerchi in lega diamantati, finiture esterne in nero lucido, sellerie più ricche, caricatore wireless per smartphone, telecamere esterne, sensori di parcheggio anteriori, modalità di guida e cruise control adattivo.
Allestimento dall'impronta sportiva collocato sopra la LX, con dettagli estetici dedicati ispirati al mondo HF, pur mantenendo la stessa meccanica elettrica da 156 CV.
Versione elettrica top di gamma ad alte prestazioni, con motore da 207 kW (281 CV) sulla stessa batteria da 51 kWh, con assetto e contenuti sportivi specifici.
Allestimenti della gamma 100% elettrica Lancia Ypsilon (base, LX, HF Line, HF) ricostruiti da listino e da fonti che citano i dati ufficiali Stellantis; il configuratore ufficiale Lancia non è risultato leggibile, quindi i prezzi vanno confermati sul sito ufficiale prima dell'acquisto.
Carrozzeria
Bianco Marmo
Bianco pastello che richiama il marmo, icona di lusso e di italianità.
Nero Ardesia
Nero profondo ispirato all'ardesia delle cave della riviera ligure.
Grigio Granito
Grigio che evoca la resistenza e la durezza del granito.
Blu Lancia
Blu iconico nella tradizione del marchio, tinta esclusiva dell'Edizione Cassina.
Verde Giada
Verde dai riflessi intensi e profondi che richiama la giada.
Oro
Tinta calda dorata che completa la gamma ispirata ai materiali italiani.
Sei tinte carrozzeria per la Nuova Lancia Ypsilon (versione elettrica e ibrida), ognuna ispirata a un materiale pregiato del territorio italiano. Tutte le tinte sono ordinabili anche in versione bicolore con tetto a contrasto nero. L'allestimento Edizione Cassina è proposto esclusivamente in Blu Lancia.
Livello 2
Adaptive Cruise Control
Forward Collision Warning
Lane Keeping Assist
Driver Drowsiness Detection
Dotazione di sicurezza dal listino ufficiale Stellantis/Lancia Ypsilon; la guida di livello 2, la telecamera a 180 gradi e alcuni sistemi sono ai livelli superiori o in pacchetto. Da verificare per allestimento sul configuratore ufficiale Lancia.
Lancia è lo storico marchio italiano fondato a Torino nel 1906, oggi parte del gruppo Stellantis e in pieno rilancio verso il premium. Secondo i dati la rinascita è affidata alla nuova Ypsilon, disponibile ibrida ed elettrica e in versione sportiva HF. Il piano dichiarato prevede la nuova Gamma nel 2026 e il ritorno della Delta nel 2028. In Italia si appoggia alla rete Stellantis.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale ricavata dalle prove pubbliche e dai pareri raccolti online su recensioni italiane ed europee: non sono prove dirette di Zero9Uno. Trattandosi di un modello recente, i pareri dei proprietari sulla versione elettrica sono ancora in parte limitati, perciò il tono resta prudente.
Dai dati disponibili l'autonomia dichiarata si avvicina ai 400 km WLTP (da verificare), ma le recensioni segnalano che il valore reale dipende molto dal tipo di percorso. In città, con le velocità contenute e il recupero in frenata, i numeri restano vicini al dato dichiarato.
In autostrada e con le basse temperature invernali, invece, i pareri concordano nel segnalare un calo evidente: chi viaggia spesso a 120-130 km/h riferisce autonomie nettamente più basse. Per questo viene descritta soprattutto come auto da città e da tragitti brevi.
Il punto più citato come limite è la ricarica in corrente alternata: di serie è indicata a 7,4 kW, con gli 11 kW trifase come optional (da verificare). Le recensioni segnalano che, di conseguenza, il pieno su wallbox o colonnine AC richiede diverse ore.
Chi ha la possibilità di ricaricare di notte a casa lo vive come un problema relativo; chi dipende dalle colonnine pubbliche AC lo indica invece come un compromesso da valutare con attenzione.
Su questo tema i pareri raccolti sono in prevalenza positivi: la vettura viene descritta come confortevole e silenziosa a bordo, con un'insonorizzazione che alcune prove indicano come più curata rispetto alle vetture gemelle di gruppo.
Lo sterzo preciso e l'assetto fluido nella guida di tutti i giorni vengono apprezzati nell'uso urbano ed extraurbano tranquillo.
Il design dell'abitacolo è uno degli aspetti più discussi: le soluzioni di stile, come il tavolino centrale, vengono percepite come un elemento distintivo ma divisivo, capace di piacere molto o poco.
Tra i limiti pratici le recensioni citano alcune plastiche più economiche nella zona posteriore e uno spazio dietro non generoso; il bagagliaio, intorno ai 309 litri, viene giudicato nella media e senza doppiofondo per i cavi.
Nella guida quotidiana la vettura viene descritta come piacevole e maneggevole. Alcune prove segnalano però un pedale del freno spugnoso e poco modulabile, aspetto su cui i pareri non sono uniformi e che resta da verificare sulla propria vettura.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un'elettrica compatta e curata soprattutto per la città e i tragitti quotidiani, dispone di una presa o di una wallbox per ricaricare con calma a casa e dà valore al comfort e allo stile dell'abitacolo.
Chi macina molti chilometri in autostrada o ha bisogno di ricariche rapide frequenti senza un punto di ricarica domestico, e chi mette al primo posto massimo spazio di carico e capienza per la famiglia.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
