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Caterham · Benzina

Caterham Super Seven 600

La stessa meccanica leggera della 170 vestita come la Seven degli anni Settanta. Per chi compra prima di tutto la forma.

Caterham Super Seven 600 bordeaux con capote, vista anteriore di tre quarti sotto la pioggia
Foto: Calreyn88Wikimedia CommonsCC0 1.0Crediti completi

Alimentazione

Benzina

Percorrenza e consumi

n.d. (CO2 dichiarata 109 g/km)

Prezzo di partenza

da 37.395 € IVA esclusa

Carrozzeria

Roadster biposto scoperta, stile anni Settanta

Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.

Accessori consigliati

Accessori consigliati per la Caterham Super Seven 600

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Com'è fatta

Meccanicamente è la 170: stesso tre cilindri Suzuki turbo da 660 centimetri cubi, stessi 84 cavalli, stesso 0-⁠100 in 6,9 secondi e stessi 170 km/h dichiarati.

Quello che cambia è il vestito: parafanghi tondi, cerchi in lega da 14 pollici e la linea della Seven degli anni Settanta, che il costruttore chiama «l'espressione definitiva dell'eredità Caterham».

Costa 3.100 euro più della 170 a parità di prestazioni: si paga la forma, ed è giusto saperlo.

Meccanicamente è la 170: stesso tre cilindri Suzuki turbo da 660 centimetri cubi, stessi 84 cavalli, stesso 0-⁠100 in 6,9 secondi e stessi 170 km/h dichiarati.

Quello che cambia è il vestito: parafanghi tondi, cerchi in lega da 14 pollici e la linea della Seven degli anni Settanta, che il costruttore chiama «l'espressione definitiva dell'eredità Caterham».

Costa 3.100 euro più della 170 a parità di prestazioni: si paga la forma, ed è giusto saperlo.

Versioni e allestimenti

1

Super Seven 600

da 37.395 € IVA esclusa

Tre cilindri Suzuki turbo di 660 cc da 84 cavalli, montata in fabbrica. Di serie parafanghi anteriori svasati, parabrezza lucidato con capote e pannelli laterali, strumenti SMITHS, ruota di scorta, riscaldamento, sedili in pelle nera a coste e volante Moto-Lita in pelle.

Versione e prezzo dalla pagina italiana del costruttore e dal listino europeo Super Seven (versione 2.3 di ottobre 2024, collegato dalla pagina); prezzo franco fabbrica e IVA esclusa, con l'IVA al 22 per cento 45.621,90 euro senza trasporto e messa su strada. Lo stesso listino riporta anche la SuperSeven 2000 con motore Ford Duratec.

Scheda tecnica

660cc Turbocharged Suzukibenzina

Motore e prestazioni
MotoreTurbo Suzuki, 660 cc
Potenza84 CV a 6.500 giri/min
Coppia116 Nm a 4.000-⁠4.500 giri/min
CambioManuale a 5 marce
0-100 km/h6,9 s
Ruote
Cerchi14"
Pneumatici155/65R14
Misure e pesi
Massa440 kg
Garanzia
Auto2 anni o 19.500 km (12.000 miglia) dalla consegna, al primo dei due
Motore e prestazioni
MotoreTurbo Suzuki, 660 cc
Potenza84 CV a 6.500 giri/min
Coppia116 Nm a 4.000-⁠4.500 giri/min
CambioManuale a 5 marce
0-100 km/h6,9 s
Ruote
Cerchi14"
Pneumatici155/65R14
Misure e pesi
Massa440 kg
Garanzia
Auto2 anni o 19.500 km (12.000 miglia) dalla consegna, al primo dei due

Colori

Vintage Green

Verde scuro.

Firecracker Yellow

Giallo carico.

Blacksmith

Nero.

Poppy Red

Rosso vivo.

Racing Green

Verde molto scuro.

Caribbean Blue

Azzurro polvere.

Tuscany Red

Rosso vivo.

Saxony Grey

Grigio caldo tendente al beige.

Serengeti Orange

Arancione.

Bordeaux Red

Rosso bordeaux molto scuro.

Oxford White

Bianco caldo.

Bourbon

Marrone ramato.

Ashdown Green

Verde oliva scuro.

Windsor Blue

Blu petrolio scuro.

Fawn

Beige grigio.

Interni

Fluted Black Leather

Pelle nera plissettata, sedili di serie.

Secondo la pagina del costruttore le tinte Standard sono quattro (Vintage Green, Firecracker Yellow, Blacksmith, Poppy Red) e undici le Exclusive. In opzione sedili in pelle in altri colori (Virginia, Savannah, Fawn, Navy Blue, Burnt Orange secondo il listino). Le tinte sono i campioni della pagina ufficiale.

Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.

Adatta a chi

  • Chi si diverte senza correre. Nella prova evo si cambia marcia in continuazione e in ogni curva si sente il telaio lavorare al limite, ma a velocità così basse che nessuno se ne accorge.
  • Chi fa gite la domenica. Nella prova Goodwood è sorprendentemente comoda, perché l'abitacolo stretto tiene fermi, e per i pomeriggi della domenica fra i paesi di campagna è una delizia.
  • Chi ama cambiare marcia. Nella prova Goodwood il tre cilindri sale di giri volentieri e il cambio a cinque marce ha una delle corse più corte mai provate dal collaudatore su un'auto stradale.
  • Chi vuole lo stile d'epoca. Parafanghi tondi e linea anni Settanta, e secondo evo finiture e montaggio sono un passo avanti rispetto alle Seven normali, con un volante Moto-Lita più grande.
  • Chi cerca sensazioni da kart. Nella prova Goodwood i pedali non hanno gioco e lo sterzo fa meno di due giri da un blocco all'altro: la guida ricorda quella di un kart.

Meno indicata per

  • Chi ha piedi grandi. Nel primo contatto Top Gear la pedaliera è inutilizzabile con i piedi grandi, e nella prova Goodwood serve pratica per premere la frizione senza scivolare via dal freno.
  • Chi fa strade veloci. Nella prova evo sulle strade veloci resta senza fiato: con i rapporti cortissimi, già verso le 60 miglia orarie restano solo quarta e quinta, e il divertimento sparisce.
  • Chi guida su strade rovinate. Con l'assale posteriore rigido, nella prova evo fatica a restare composta sulle buche, e nella prova Goodwood i dossi grossi la scompongono se arrivano a metà curva.
  • Chi vuole vedere dietro. Le vibrazioni del telaio rendono inutili gli specchietti, scrivono Top Gear nel primo contatto e Goodwood nella prova: immettersi nel traffico diventa un po' inquietante.
  • Chi guida spesso col tetto. Nella prova Goodwood montare la capote è faticoso e, col tetto chiuso, dopo mezz'ora l'aria calda in abitacolo diventa quasi insopportabile e la leva del cambio scotta.

Accessori consigliati per la Caterham Super Seven 600

Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.

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Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.

Fonti (8)

Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno