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da 304.591 €Continental GT Speed
Coupé ibrida plug-in: V8 da 600 CV più motore elettrico da 190 CV, 782 CV e 1.000 Nm complessivi.
Bentley Continental GT Speed
La gran turismo due porte, ibrida plug-in da 782 cavalli. Per chi fa viaggi lunghi e vuole prestazioni da supercar con la comodità di un salotto.
Alimentazione
Ibrida plug-in
Autonomia WLTP
84 km elettrici (81 nel comunicato italiano) · 4,1 l/100 km e 93 g/km (WLTP ponderati)
Prezzo di partenza
da 304.591 €
Carrozzeria
Coupé gran turismo 2+2
Valori WLTP dichiarati. Prezzo di partenza secondo Quattroruote: indicativo, da confermare in concessionaria. Vedi il Disclaimer.
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Com'è fatta
Il costruttore la descrive mossa da «un V8 ibrido biturbo di quattro litri capace di 771 cavalli britannici (782 PS) e 1000 Nm»: 0-100 km/h in 3,2 secondi e 335 km/h di velocità massima dichiarati.
I consumi ponderati WLTP sono 4,1 litri ogni cento chilometri con 93 grammi di CO2, classe B; ma a batteria scarica il consumo dichiarato sale a 10,3 litri e la classe scende a G. È la differenza che fa l'uso reale: chi la ricarica ogni sera guida un'altra automobile rispetto a chi non la ricarica mai.
La scheda tecnica della casa dichiara 861 chilometri di autonomia totale e 84 in solo elettrico; il comunicato stampa italiano indica 81 chilometri elettrici.
Il costruttore la descrive mossa da «un V8 ibrido biturbo di quattro litri capace di 771 cavalli britannici (782 PS) e 1000 Nm»: 0-100 km/h in 3,2 secondi e 335 km/h di velocità massima dichiarati.
I consumi ponderati WLTP sono 4,1 litri ogni cento chilometri con 93 grammi di CO2, classe B; ma a batteria scarica il consumo dichiarato sale a 10,3 litri e la classe scende a G. È la differenza che fa l'uso reale: chi la ricarica ogni sera guida un'altra automobile rispetto a chi non la ricarica mai.
La scheda tecnica della casa dichiara 861 chilometri di autonomia totale e 84 in solo elettrico; il comunicato stampa italiano indica 81 chilometri elettrici.
Versioni e allestimenti
Prezzo dal listino Quattroruote (la casa non pubblica listini italiani). La versione cabriolet, GTC Speed, ha un listino proprio e non fa parte di questa scheda.
Scheda tecnica
4.0 V8 ibrido 782 CVSpeed · Mulliner
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | 4.0 V8 biturbo con motore elettrico da 140 kW |
| Potenza | 575 kW (782 CV) di sistema |
| Coppia | 1.000 Nm di sistema |
| Cambio | Doppia frizione, otto rapporti |
| Trazione | Integrale attiva |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| Velocità massima | 335 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |
| Batteria | 25,9 kWh |
| Autonomia WLTP | 84 km in elettrico (81 km nel comunicato stampa italiano) |
| Consumo WLTP | 4,1 l/100 km (ponderato) |
| Tempi di ricarica | 2 h 45 min con il «fast charger» della casa · 8 h 30 min con la presa domestica (UE) |
| Ruote | |
| Cerchi | 22" |
| Pneumatici | 275/35 ZR22 104Y (anteriori) · 315/30 ZR22 107Y (posteriori) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.895 × 1.966 × 1.397 mm |
| Passo | 2.851 mm |
| Bagagliaio | 260 l |
| Massa | 2.459 kg a vuoto |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | 4.0 V8 biturbo con motore elettrico da 140 kW |
| Potenza | 575 kW (782 CV) di sistema |
| Coppia | 1.000 Nm di sistema |
| Cambio | Doppia frizione, otto rapporti |
| Trazione | Integrale attiva |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| Velocità massima | 335 km/h |
| Batteria, ricarica e consumi | |
| Batteria | 25,9 kWh |
| Autonomia WLTP | 84 km in elettrico (81 km nel comunicato stampa italiano) |
| Batteria, ricarica e consumi | |
|---|---|
| Consumo WLTP | 4,1 l/100 km (ponderato) |
| Tempi di ricarica | 2 h 45 min con il «fast charger» della casa · 8 h 30 min con la presa domestica (UE) |
| Ruote | |
| Cerchi | 22" |
| Pneumatici | 275/35 ZR22 104Y (anteriori) · 315/30 ZR22 107Y (posteriori) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.895 × 1.966 × 1.397 mm |
| Passo | 2.851 mm |
| Bagagliaio | 260 l |
| Massa | 2.459 kg a vuoto |
Emissioni di CO2 ponderate WLTP: 93 g/km.
Sistema di bordo
- Schermo centrale
- 12,3" touch, con controllo gestuale
- Apple CarPlay e Android Auto
- Wireless
- Servizi connessi
- Bentley App Studio per app di terze parti
Colori
Tourmaline Green
Verde vivo, la tinta di lancio della quarta generazione.
Gravity Grey
Grigio metallizzato con riflessi color rame alla luce del sole.
Monaco Yellow
Giallo acceso, nelle foto ufficiali della GT Speed.
Dragon Red
Rosso intenso, nelle foto ufficiali della GTC Speed.
Interni
Beluga e Cyber Yellow
Pelle nera con parti giallo acceso, il bicolore delle foto ufficiali.
Interni
Gravity Grey
Pelle grigia moderna, abbinabile alla tinta esterna omonima.
La casa dichiara sette tinte di carrozzeria di serie e oltre 80 con la gamma estesa e le Mulliner, ma ne nomina solo alcune. Per gli interni la Colour Specification è di serie sulla Speed e apre tutta la gamma di colori di pelle e moquette.
Sicurezza e aiuti alla guida
Telecamera a 360 gradi
Top View Camera
Riconoscimento dei segnali stradali
Traffic sign recognition
Avvisi in retromarcia
City Specification
Avviso di pedoni
City Specification
Cruise control adattivo con mantenimento della corsia
Adaptive Cruise Control with Lane Guidance
Cruise control adattivo predittivo
Predictive Adaptive Cruise Control
Visione notturna
Night vision camera
Parcheggio automatico
Intelligent Park Assist
Parcheggio comandato dallo smartphone
Remote Park Assist
Sistemi raggruppati dalla casa nella City Specification e nella Touring Specification; la pagina non dice se sono di serie sulla Speed e avverte che la disponibilità dipende dal mercato.
Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.
Adatta a chi
- Chi macina tanti chilometri. Per Top Gear nessun'altra due porte la eguaglia nel comfort sulle lunghe distanze, e per evo in modalità Comfort scorre sulle buche come una Range Rover.
- Chi ama guidare. Per Top Gear è la Continental GT con la migliore tenuta di sempre: nasconde molto bene i suoi 2.459 kg e ha una trazione sicurissima.
- Chi vuole prestazioni da supercar. Con 782 CV e 1.000 Nm di sistema fa 0-100 in 3,2 secondi, e per evo la trazione integrale rende sfruttabile quasi sempre tutta la potenza.
- Chi vuole un abitacolo curato. Per evo è uno degli abitacoli più curati fra le granturismo, con comandi fisici zigrinati per clima, modalità di guida e musica, piacevoli da usare.
- Chi ricarica a casa ogni notte. Si avvia in elettrico, e per Top Gear chi fa circa 100 miglia al giorno e la ricarica a casa di notte dimezza le soste dal benzinaio.
Meno indicata per
- Chi cerca emozioni da sportiva. Per Top Gear non emoziona come le rivali, più reattive, agili e rumorose; per evo sterzo e telaio comunicano poco, com'è nel carattere dell'auto.
- Chi bada al peso. Pesa 2.459 kg a vuoto, quasi 200 kg più della precedente Speed a dodici cilindri: per Top Gear ora è davvero molto pesante.
- Chi non ha dove ricaricare. A batteria scarica il consumo dichiarato sale da 4,1 a 10,3 litri ogni 100 km e la classe di emissioni scende da B a G.
- Chi vuole freni facili da dosare. Nella recensione evo della gamma i freni sono potentissimi, ma la sensazione al pedale non è sempre costante e a bassa velocità dosarli è difficile.
- Chi vuole passaggi sempre fluidi. Il passaggio dall'elettrico al V8 è quasi sempre dolce, ma per evo a volte si sente un colpo nella trasmissione quando si accende il motore a benzina.
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Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno