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Il SUV di segmento D, mild hybrid, diesel e plug-in, equilibrato e ben rifinito.
Alimentazione
Mild hybrid
Percorrenza e consumi
consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Prezzo di partenza
da 55.000 €
Carrozzeria
SUV, segmento D
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
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L'Audi Q5 è un SUV di segmento D che, nella generazione attuale, adotta su tutta la gamma la tecnologia mild hybrid (MHEV) a 48 Volt. Dai dati disponibili, i due motori principali sono il 2.0 TFSI benzina e il 2.0 TDI diesel, entrambi accreditati di 204 CV; il diesel eroga circa 400 Nm ed è abbinato alla trazione integrale quattro ultra, mentre il benzina è proposto anche a trazione anteriore. Il sistema a 48 Volt recupera energia in frenata e fornisce un'assistenza elettrica al motore termico nelle ripartenze e a basso carico, senza marcia in solo elettrico.
Sulla carta l'abitacolo punta in alto sul fronte tecnologico: più schermi digitali (fino a circa 14,5 pollici secondo le specifiche), infotainment basato su Android Automotive e assistente vocale evoluto. Il bagagliaio dichiarato è nell'ordine dei 520 litri (1.473 a sedili abbattuti, dati da verificare sulla versione specifica), una capacità nella media del segmento ma non ai vertici. La carrozzeria è offerta anche in variante Sportback dal taglio più coupe.
I prezzi di listino partono, secondo le fonti, da circa 63.000 euro per la versione benzina mild hybrid in allestimento d'ingresso (da verificare). I consumi reali rilevati nelle prove pubbliche si collocano, per il diesel mild hybrid, intorno ai 5,0-5,2 l/100 km nei percorsi misti/autostradali più favorevoli, con valori più alti in città; cifre indicative e da verificare sul singolo profilo d'uso.
Allestimento d'ingresso della gamma italiana: cerchi da 18", Audi virtual cockpit plus, MMI panoramico OLED, sedili anteriori riscaldati, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore, cruise control adattivo e portellone elettrico.
Rispetto al Business aggiunge i cerchi da 19", la verniciatura a contrasto sui passaruota, i sedili sportivi con regolazione elettrica e supporto lombare e il bracciolo centrale comfort.
Versione sportiva al vertice: kit estetico S line dentro e fuori, cerchi fino a 20", proiettori Matrix LED, accesso keyless, display dedicato al passeggero e dotazione di assistenza alla guida più completa (telecamera a 360 gradi, assistente al cambio corsia, frenata d'emergenza, sensore angolo cieco).
Allestimenti della gamma italiana (Business, Business Advanced, S line edition) della Audi Q5 di terza generazione, con motorizzazioni mild hybrid plus TFSI benzina e TDI diesel. Struttura degli allestimenti confermata dalla stampa specializzata che cita il listino ufficiale; prezzi non confermati direttamente dal configuratore Audi Italia (irraggiungibile alla verifica), da confermare prima dell'acquisto sul sito Audi.
Carrozzeria
Bianco Arkona
Bianco a tinta unita, l'unica verniciatura non metallizzata della gamma.
Bianco Ghiaccio
Bianco freddo metallizzato con riflessi luminosi.
Nero Mythos
Nero profondo metallizzato, intenso e brillante.
Argento Floret
Argento metallizzato dai toni chiari e neutri.
Blu Navarra
Blu scuro metallizzato dall'aspetto elegante.
Rosso Grenadina
Rosso intenso metallizzato dai riflessi caldi.
Verde District
Verde scuro metallizzato dal carattere sobrio.
Grigio Tambora
Grigio scuro metallizzato, nuova tonalità della gamma.
Ultra Blue · Esclusivo SQ5 / esterni S line.
Blu acceso metallizzato, riservato ai modelli S o agli esterni S line.
Grigio Daytona · Effetto perlato. Esclusivo SQ5 / esterni S line.
Grigio a effetto perlato, riservato ai modelli S o agli esterni S line.
Oro Sakhir · Esclusivo SQ5 / esterni S line.
Oro metallizzato dai toni caldi, nuova tonalità riservata ai modelli S o esterni S line.
Gamma di undici tinte per la nuova Audi Q5 (terza generazione, mercato italiano). Bianco Arkona è l'unica tinta unita; le altre sono metallizzate o a effetto perlato. Ultra Blue, Grigio Daytona effetto perlato e Oro Sakhir sono disponibili esclusivamente per i modelli SQ5 o le vetture con allestimento esterni S line.
Adaptive Cruise Control
Adaptive Cruise Assist Plus
Lane Assist
Lane Change Assist
Autonomous Emergency Braking
Side Assist
360 Camera
Di serie su tutta la gamma: cruise control adattivo, sensori di parcheggio e telecamera posteriore. La dotazione di assistenza alla guida completa (adaptive cruise assist plus, mantenimento e cambio corsia, frenata d'emergenza, sensore angolo cieco, telecamera a 360 gradi) è di serie sull'allestimento S line edition oppure disponibile tramite pacchetto Tech Pro sugli altri allestimenti. Specifiche da verificare sul configuratore ufficiale Audi Italia.
Audi è la casa tedesca fondata nel 1909 a Ingolstadt, parte del gruppo Volkswagen. Secondo i dati è un premium tecnologico, riconosciuto per la qualità degli interni e per la trazione integrale quattro, con una gamma elettrica e-tron in crescita (Q4, Q6, A6 e-tron). Il marchio ha dichiarato che dal 2026 non svilupperà più nuovi modelli a solo motore termico. In Italia è presente da decenni con una rete diffusa.
Sintesi onesta dei temi che ricorrono di più nelle recensioni di chi possiede l'auto. Non è una nostra prova di guida.
Quella che segue è una sintesi originale, scritta con parole nostre, dei pareri pubblici raccolti da recensioni italiane ed europee, forum di proprietari e community. Non sono prove dirette: riportiamo gli orientamenti ricorrenti, adattati alla natura mild hybrid del modello, segnalando dove i dati vanno verificati sul singolo esemplare.
Le recensioni del diesel mild hybrid segnalano consumi reali contenuti per la categoria, nell'ordine dei 5,0-5,2 l/100 km nei percorsi misti e autostradali più favorevoli rilevati nelle prove pubbliche. In città i valori salgono, come prevedibile per un SUV di questa mole.
Il sistema a 48 Volt viene descritto come un aiuto in sottofondo: recupero in frenata e spinta elettrica leggera nelle ripartenze, senza marcia in solo elettrico. Cifre indicative e da verificare in base allo stile di guida e ai percorsi.
La cura dei materiali e l'assemblaggio sono tra gli aspetti più apprezzati nei pareri pubblici, in linea con la reputazione del marchio. L'abitacolo viene giudicato accogliente e confortevole soprattutto per quattro occupanti.
Qualche recensione segnala piccoli inciampi nella percezione di qualità rispetto alle attese altissime poste sul marchio, ma il livello complessivo resta considerato premium.
La dotazione tecnologica è ricca, con più schermi e sistema basato su Android Automotive. Diversi pareri, però, segnalano una curva di apprendimento ripida e accoppiamenti con CarPlay non sempre stabili, con casi di mancata connessione o di passaggi automatici non richiesti tra sorgenti audio.
Alcuni proprietari descrivono l'interfaccia elettronica come ricca ma complessa da padroneggiare nei primi tempi. Impressioni soggettive, da verificare con una prova personale.
Sterzo preciso e poco affaticante, assetto che secondo le prove pubblicate combina bene comfort, tenuta e stabilità, anche su fondi non perfetti. Il comportamento stradale è descritto come equilibrato e rassicurante.
Il comfort di marcia e la silenziosità sono citati tra i punti di forza nelle recensioni pubbliche.
L'abitacolo è considerato ospitale per quattro persone, ma il posto centrale posteriore risulta penalizzato dal tunnel di trasmissione e dalla console centrale ingombrante. Il bagagliaio, attorno ai 520 litri secondo i dati, è giudicato nella media ma non ai vertici del segmento.
Dati di capacità da verificare sulla specifica versione e carrozzeria (la variante Sportback ha una linea più coupe).
Il listino elevato è l'osservazione critica più ricorrente: secondo le fonti si parte da circa 63.000 euro per la versione d'ingresso (da verificare). Pur a fronte di dotazione ricca e trazione integrale su diverse versioni, il prezzo viene percepito come impegnativo.
Sulle generazioni precedenti i forum di proprietari riportano criticità storiche da tenere a mente, soprattutto sull'usato: consumo d'olio su alcuni 2.0 TFSI, depositi su EGR e intasamento DPF su alcuni 2.0 TDI usati molto in città, e malfunzionamenti della meccatronica del cambio a doppia frizione su esemplari più datati e chilometrati.
Sono segnalazioni riferite a versioni precedenti e non necessariamente trasferibili all'attuale generazione mild hybrid, troppo recente per un quadro consolidato. Manutenzione regolare consigliata; costi e affidabilità reali da verificare caso per caso.
Sintesi originale dei temi ricorrenti tra i proprietari italiani ed europei. Non sono citazioni: nessun testo è copiato da forum o recensioni, e non riportiamo nomi o dati di singole persone.
Il consiglio è nostro, e nasce dai dati dichiarati e dalla sintesi delle recensioni qui sopra. Non è una nostra prova di guida.
Chi cerca un SUV premium di taglia media confortevole e tecnologico per uso prevalentemente extraurbano e autostradale, percorre molti chilometri e apprezza finiture curate e trazione integrale, accettando un listino impegnativo.
Chi ha un budget contenuto, fa soprattutto città con tragitti brevi, cerca il massimo volume di carico della categoria o preferisce interfacce semplici e immediate rispetto a un sistema ricco di funzioni da imparare.
Una selezione per questo modello. Link Amazon, prezzo da verificare sulla pagina prodotto.
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche PHEV)
Mild hybrid · consumi dichiarati, da verificare (anche diesel)
Elettrica · fino a 560 km WLTP (dichiarata)
Elettrica · fino a 620 km WLTP (dichiarata)
Elettrica · fino a 756 km WLTP (Sportback); 720 km (Avant) (dichiarati)
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
