DBX707
V8 biturbo di 4,0 litri da 707 CV (520 kW) e freni carboceramici.
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Il SUV della casa, cinque porte e cinque posti. Per chi vuole il marchio come unica automobile di famiglia.



Alimentazione
Benzina
Percorrenza e consumi
consumo dichiarato 14,2 l/100 km (WLTP combinato), 323 g/km
Prezzo di partenza
da 274.504 €
Carrozzeria
SUV cinque porte, segmento E
Valori WLTP dichiarati. Prezzo di partenza secondo Quattroruote: indicativo, da confermare in concessionaria. Vedi il Disclaimer.
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È il SUV più potente della gamma: otto cilindri biturbo da quattro litri, «707 CV» e 900 Nm dichiarati, 0-100 km/h in 3,3 secondi e una velocità massima dichiarata di 310 km/h.
Qui il costruttore i consumi li dichiara nel ciclo WLTP e li pubblica per intero: 14,2 litri ogni cento chilometri nel combinato, con punte di 22 nel ciclo urbano, e 323 grammi di anidride carbonica al chilometro.

Accanto alla 707 esiste una DBX S, che la casa chiama «la supercar dei SUV».
È il SUV più potente della gamma: otto cilindri biturbo da quattro litri, «707 CV» e 900 Nm dichiarati, 0-100 km/h in 3,3 secondi e una velocità massima dichiarata di 310 km/h.
Qui il costruttore i consumi li dichiara nel ciclo WLTP e li pubblica per intero: 14,2 litri ogni cento chilometri nel combinato, con punte di 22 nel ciclo urbano, e 323 grammi di anidride carbonica al chilometro.
Accanto alla 707 esiste una DBX S, che la casa chiama «la supercar dei SUV».
V8 biturbo di 4,0 litri da 707 CV (520 kW) e freni carboceramici.
Versione e prezzo dal listino Quattroruote; dati tecnici dalla pagina ufficiale Aston Martin (la casa non ha pagine in italiano). Restano fuori la DBX S, che ha un altro nome, e le DBX707 AMR23 Edition del 2023 che il listino dà in esaurimento scorte.
4.0 V8 Twin-Turbo 707 CVDBX707
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo 4.0 litri, 3.982 cm³ |
| Potenza | 520 kW (707 CV) |
| Coppia | 900 Nm |
| Cambio | Automatico a 9 rapporti, frizione multidisco in bagno d'olio |
| Trazione | Integrale |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| Velocità massima | 310 km/h |
| Consumi | |
| Consumo WLTP | 14,2 l/100 km (combinato) |
| Ruote | |
| Cerchi | 22" (di serie) · 23" (a richiesta) |
| Pneumatici | 285/40 YR22 (anteriori) · 325/35 YR22 (posteriori) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5.039 × 1.998 × 1.680 mm |
| Passo | 3.060 mm |
| Bagagliaio | 638 l (totale) · 491 l (sotto la cappelliera) |
| Massa | 2.245 kg (a vuoto, DIN) |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V8 biturbo 4.0 litri, 3.982 cm³ |
| Potenza | 520 kW (707 CV) |
| Coppia | 900 Nm |
| Cambio | Automatico a 9 rapporti, frizione multidisco in bagno d'olio |
| Trazione | Integrale |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| Velocità massima | 310 km/h |
| Consumi | |
| Consumo WLTP | 14,2 l/100 km (combinato) |
| Ruote | |
|---|---|
| Cerchi | 22" (di serie) · 23" (a richiesta) |
| Pneumatici | 285/40 YR22 (anteriori) · 325/35 YR22 (posteriori) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5.039 × 1.998 × 1.680 mm |
| Passo | 3.060 mm |
| Bagagliaio | 638 l (totale) · 491 l (sotto la cappelliera) |
| Massa | 2.245 kg (a vuoto, DIN) |
La larghezza di 1.998 mm è quella della carrozzeria; con gli specchietti aperti è 2.220 mm. I posti sono cinque: tre dietro, con schienale diviso 40:20:40.
Adaptive cruise control (ACC)
Auto Emergency Braking (AEB)
Auto park assist
Blind spot warning (BSW) inc. Lane change warning (LCW)
Door exit warning (DEW)
Forward collision warning (FCW)
Lane departure warning (LDW)
Lane keep assist (LKA)
Rear cross traffic detection (RCT)
Traffic sign recognition (TSR)
Highway Assist
360° camera system
Sistemi nominati nella sezione ADAS della pagina ufficiale Aston Martin della DBX707; la pagina non indica quali siano di serie in Italia.
Punti che emergono dai dati dichiarati, dalle prove pubblicate e dalle recensioni pubbliche.
Sintesi dei pareri pubblici dei proprietari della DBX707 raccolti su un forum britannico, quasi tutti europei. Riguarda soprattutto le auto costruite fra il 2022 e il 2024, con il vecchio sistema multimediale senza schermo tattile sostituito nel 2025; sulle serie più recenti i pareri sono ancora pochi.
È il punto su cui i proprietari concordano di più: in modalità tranquilla è comoda quasi come le grandi fuoristrada di lusso da cui molti arrivano, e con le modalità sportive diventa sorprendentemente agile, più vicina a una station wagon veloce che a un SUV. I sedili vengono lodati anche sui lunghi viaggi, e c'è chi apprezza il cruise control adattivo. Anche chi ha avuto molti problemi riconosce che su strada va benissimo.
Il limite citato da più di un proprietario è l'ingombro: è grande e ha un diametro di sterzata ampio, così nei parcheggi stretti serve attenzione, anche se le telecamere a 360 gradi aiutano.
Le esperienze sono molto diverse. Diversi proprietari parlano di pochi difetti minori risolti in garanzia, come rumori dalle sospensioni anteriori, una valvola di scarico bloccata o spie che si accendono se la batteria resta scarica a lungo, e c'è chi ha superato i cinquantamila chilometri senza guai seri.
All'estremo opposto c'è chi, nel primo anno, è tornato otto volte in officina per mancate accensioni dei cilindri, fari appannati e sospensioni pneumatiche che non livellavano; dopo la riparazione la giudicava ottima, ma più avanti ha deciso di sostituirla.
Il giudizio dipende molto dal concessionario. C'è chi elogia la rapidità e la cura con cui le riparazioni in garanzia sono state fatte, e chi invece racconta visite al tagliando deludenti, ricambi attesi per settimane ed errori ripetuti dell'officina, al punto da attribuire metà dei propri problemi all'assistenza più che all'auto.
Per la potenza che ha, i proprietari non la considerano un'auto assetata nei lunghi viaggi: due di loro riportano circa 24 miglia per gallone britannico in autostrada, cioè poco meno di 12 litri ogni cento chilometri (riferimento estero, dichiarato dai proprietari). Nell'uso misto il consumo sale sensibilmente, e c'è chi riporta una media annuale molto più alta.
Chi l'ha comprata nuova indica nella svalutazione il costo più pesante dell'intera esperienza: c'è chi racconta di aver perso una cifra importante già nei primi mesi, e anche i proprietari più soddisfatti, che la ricomprerebbero, la considerano l'unico vero svantaggio.
Sintesi dei temi ricorrenti nelle recensioni e nei pareri pubblici, senza citazioni né dati di singole persone; le stime, le misure e le discussioni citate sono nell'elenco delle fonti in fondo alla pagina.
Indicazioni basate sui dati dichiarati, sulle prove su strada pubblicate e sulle recensioni pubbliche.
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno